*MrB*

Har ikke svaret, men min 08 modell har setevarmeknappene plassert som den på link 1. Bil nr 1 er definitivt ingen LCI. Mer usikker på bil nr 2. Man ser det lettest på frontfangeren (på både M og vanlig), men på disse bildene ver det ikke så enkelt å se. (Jeg tviler her og). Jeg har ikke iDrive i min, men er du sikker på at iDrive ble oppdatert først på E92 LCI i 2010, og ikke sammen med E90/91 LCI i 08?

Vedlikehold er alfa og omega. Om en M52 har fått god olje, hypige oljeskift, og er generelt pent behandlet (mye langkjørt, få kaldstarter/lite kaldkjøring/ikke kjørt hardt på kald motor), så vil den holde lenger enn bilen. Det er en solid og driftssikker motor.

Har vært en del feil på coiler og dyser. Men de som er skiftet med oppgraderte versjoner skal være bra. Og om den går med defekt NOx-sensor blir forbruket for høyt. Ellers er det en flott bil/motorkombinasjon. Kan anbefales. Oppleves som rask, men ikke hissig.

Stemmer at M54 bruker mer olje enn M52. (M52 er vel egentlig kjent for å ikke bruke olje). Det er ikke unormalt å få gul oljelampe etter motoren er stoppet når man kar kjørt noen tusen km med M54. Det er ingen dramatikk i det. (Betyr"etterfyll ved neste anledning"). +/-1L pr 10000km er regnet som akseptabelt, og ikke skadelig. Tett veivhusventilasjon ser ut til å øke dette forbruket betraktelig. En 520i 2,2 vil oppleves som klart sterkere enn din gamle 520i 2,0. I hvertfall forutsatt at begge har samme karosseri og girkasse. Det er 20hk og 20nm i forskjell. I tillegg er maks moment på lavere turtall for 2,2. 523i er en fin bil det og, men skulle jeg hatt en E39 i dag, så ville jeg sett etter en facelift. De ser litt friskere ut utvendig, og ser også ut til å motstå rust bedre. Da er det 520i og 525i som gjelder. (Med M54). Hvis jeg skal prøve å svare veldig kort på spørsmålet i første post: -E39 523i og 525i er ganske like i ytelse. Tror det er vanskelig å skille disse i en blindtest. -E39 520i 2,2 ligger ytelsesmessig mellom E39 520i 2,0 og E39 523i/525i. Og jeg vil si den ligger nærmest sistnevnte. PS: Om du endrer overskriften til f.eks. "Forskjell i ytelse E39 520i, 523i og 525i?", så får du sikkert flere svar

Jeg hadde en E39 525i, og prøvekjørte flere 520i 2,2 i forkant. 525i ER raskere. Ikke mye, men det er merkbart. 2,2 literen sliter litt mer sammen med automatkasse. Finner du en 520i 2,2 og manuell kasse kan du få en kjempeflott kjøremaskin, som er rask nok i massevis til daglig bruk, for "en slikk og ingenting". Mulig det er "feil" med manuell i 5-serie, men jeg hadde det selv, og synes det fungerte utmerket.

N43 og N46 har hatt en del coilproblemer. Ellers er de solide. (Er coilene skiftet forsvinner problemet såvidt meg bekjent). Dieselene har hatt en del totalhavarier. Spesielt i 1-serie merkelig nok.

Selger min 2008 325i M-Sport, grunnet behov for en litt mer praktisk bil. Flott kjøremaskin som kommer rett fra service. (22000km til neste). Bilen har nå gått kun 35000km, og har hatt de foreskrevne servicene, samt ekstra oljeskift. Totalt har den fått ny olje på 11000, 22000 og 34000km. Bilen har kun vært vinterkjørt siste vinteren. Sommer og vinterdekk er nesten nye, og her er det kvalitetsdekk. Dunlop Sport Maxx på sommer og Nokian hakka R piggfritt på vinter. Bilen er original og urørt, med unntak av Supersprint bakre eksos. Fargen er safisort, med sadelbrunt skinninteriør. Finn-annonse og bedre bilder kommer. Prisantydning 369000,- Seriøse bud vurderes. (Bilen har ingen heftelser. Regnr BS26084 for de som vil sjekke). Kan nås på 90906612. Bilen står like utenfor Bergen Utstyrsliste: Vehicle information VIN long WBAWE31050P319023 Type code WE31 Type 325I UL (EUR) Dev. series E92 () Line 3 Body type COUPE Steering LL Door count 2 Engine N53 Cubical capacity 3.00 Power 160 Transmision HECK Gearbox MECH Colour BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Upholstery LEDER DAKOTA/D3 SATTELBRAUN (LCD3) Prod. date 2008-05-07 Order options No. Description 1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES 1CD BRAKE ENERGY REGENERATION 2MP M ALLOY WHEELS DOUBLE SPOKE 225 M/MB 249 MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL 3AC TRAILER TOW HITCH 313 EXTERIOR MIRROR PACKAGE 320 MODEL DESIGNATION, DELETION 337 M SPORTS PACKAGE 4AD INTERIOR ALUM. LENGTHWISE FINE 4AE ARMREST FRONT RETRACTABLE 403 GLAS ROOF, ELECTRIC 423 FLOOR MATS, VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D 481 SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER 488 LUMBAR SUPPORT DRIVER/FRONT PASSENGER 493 STORAGE COMPARTMENT PACKAGE 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 521 RAIN SENSOR 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 544 CRUISE CONTROL WITH BRAKING FUNCTION 563 LIGHTS PACKAGE 663 RADIO BMW PROFESSIONAL 7RS COMFORT PACKAGE 704 M SPORT SUSPENSION 710 M LEATHER STEERING WHEEL 715 M AERODYNAMICS PACKAGE 760 INDIVIDUAL HIGH-GLOSS SATIN CHROME 775 INDIVIDUAL ROOF-LINING ANTHRACITE 8SC COUNTRY SPEC. RELEASE OF TELESERVICE 8SP COP CONTROL 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET Series options No. Description 1CB CO2 CONTENT 4UA SEMI-ELECTR. ADJ. BOTH FRONT SEATS 502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM 520 FOGLIGHTS 522 XENON LIGHT 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 851 LANGUAGE VERSION GERMAN Gamle bilder. Skal få tatt nye så snart vårpussen er unnagjort. (Den er like fin ennå )

Det bildet bekrefter mistanken min. Estoril er en nydelig farge, men ikke på E34. (Det er ikke sånn at det hadde stoppet meg fra å kjøpe bilen, men jeg hadde aldri valgt den fargen på en E34 selv, om jeg skulle lakkert den).

Joda. Det funker fint det der. Langt bedre enn estoril tipper jeg. Den tror jeg blir like upassende som dakargul på en E34. Det siste har jeg sett, og det var ikke spesielt vellykket.

Estoril blå og imola rød er fantastisk flotte farger, men mulig de blir litt voldsomme på E34. Synes det karosseriet kler litt mer diskret farger. Som f.eks. Sepang bronze. En knalltøff farge, som er litt mer diskret. Som alternativ blåfarge: Mulig Le Mans blå, Topazblå eller Avusblå funker litt mer enn den skarpe estorilfargen.

Mulig han er på dypt vann, men jeg tror jeg forstår hva han mener ang 316i vs d. Mellomakselrasjonstester i låst gir har alltid favorisert dieselbiler. Selv mot moderne turbobensinere har dieselen fordel her. Det betyr i praksis at en dieselbil gjerne FØLES raskere enn en tilsvarende sterk bensinbil, men at den ikke nødvendigvis ER raskere. F30 320i og 320d ble kjørt mot hverandre her: http://www.klikk.no/motor/bil/familiebiler/article794635.ece Der var utfallet ganske enstemmig. Vil tro forholdet er ganske likt for 316i/d. 316i er atpåtil billigere.

Kjøpte nye Dunlop Sport Maxx til E92'en i fjor. Dette er klassedekk helt i toppsjiktet. Støysvake, null sporing, og sitter godt på både vått og tørt. Langt bedre enn Bridgestone Potenzadekkene som sto på (runflat). Kan anbefale disse. Erfarte at de ikke var hinsides dyre heller. Jeg hadde gått for disse igjen, Evt Michelin Pilot Sport. Dersom du skal ha toppdekk vel å merke. Vredestein Ultrac Sessanta er også bra.

Tenker du på bakpotte? På min gamle E46 mener jeg å huske at bakpotte og mellompotte var i ett stykke. Jeg måtte i hvertfall kutte rør for å få på effektpotte. Jeg satte da på en Sebringpotte som var laget til den modellen. Ellers får du Eisenmann, Supersprint og sikkert Scorpion til den bilen. Koed skaffer Supersprint og Schmiedmann skaffer Eisenmann. (Gjorde i hvertfall det).

E36 (og E46) 323i er da en brukbart rask bil det. I hvertfall med manuell kasse. Har kjørt flere slike, og har aldri savnet kraft. Men klart, om man forventer et råskinn, så sier det seg selv at man blir skuffet. Høres likevel ut som trådstarter har prøvd en bil med feil på, som nevnt før her. Ang 318is vs 320i (E36): Is'en FØLES raskere, men den er ikke det. De er praktisk talt like raske. Ang seksere generelt, så er de litt annerledes enn firere. De føles liksom litt "tunge" i starten. Gjelder nærmest uansett størrelse. Nå har jeg en 3-liter, og selv den sliter med litt av det samme. Selv min E36 316i føles "lettere" i starten, selv om den har under halve effekten.

Det har ikke noe med hva jeg liker og ikke. Det har noe med hva markedet tillater. Jeg er lite inne på Volvo, men vet at du kan snuble over flotte 940'er (med turbo) til under 50k. Da høres det voldsomt ut med 70-100k for din 740. Ambassadebil eller ikke. Men for all del. Det er din bil, og kun du vet nøyaktig hva som er gjort med den. Jeg vet bare at det bør være en del til den prisen. Men nå er det nok sur fornuftig gammel mann fra min side. Jeg har sagt hva jeg mener om prosjektet. Som velmenende råd. Hva du bestemmer deg for blir helt opp til deg.

Og den 740'en må være gullbelagt om han skal få 70-100k for den. Evt finne en fullstendig hjernevasket volvoentusiast. Det står en seriøst bygget 740 med 640hk på finn, til 159k, men det er en helt spesiell bil. Neppe lettsolgt. Øvrige 740 (og 760) ligger på 15-30k, for tildels brukbare eksemplarer. Men optimisme er en fin ting.

Jeg er totalkunde i Gjensidige. 2 biler, båt, villa og innbo. 70% og 75% bonus på bilene. Er over 30 år. Likevel tviler jeg på at jeg klarer å komme særlig under 10k på en fullkasko for E30M3, (uten at jeg har sjekket). For en 20 åring vil det være ren utopi.

Kan du avse 5-6k/mnd, så hva med å spare 5k pr mnd i 2-3 år i stedet? Da vil du ha 120-180k på bok, og kan kjøpe deg E30 M3 med langt bedre samvittighet. Jeg forstår at det klør om du har kommet over en perle, men det der blir bare en svær økonomisk blemme. Og at det ikke er førstebilen er jo irrelevant. Skader og havari kan du få likevel. Dumt å sitte med vrak OG dyrt forbrukslån. Eneste formildende omstendighet er at disse bilene holder seg i pris om du tar vare på de. Hva om du skal på boligmarkedet ila de neste 3 årene? Da får de 17k plutselig bein å gå på.

Forbrukslån og billig går ikke i samme setning. Har du kun 15% egenkapital til en sånn type bil så vil jeg anbefale deg å legge hele greien på is. Den blir neppe billig for deg å forsikre heller. Men det var neppe svaret du ville ha. (for å hjelpe deg litt så lurer jeg på om ikke bank norwegian låner til personer under 23)

316i slår vel 316d i alle disipliner unntatt forbruk, og selv der er det bare såvidt d'en holder unna. Jeg har ikke kjørt F30 316i selv, men jeg hadde så definitivt gjort det om jeg var i markedet for en innstegs-F30. Denne motoren har kun fått skryt, både i 1-serie og 3-serie. Denne tråden er det første stedet jeg leser noe negativt. (Den mangler vel litt på respons og turtallsvilje sammenlignet med "de gode gamle bensinerne", men det kan man vel leve med i en dagligbil. Den vil vel uansett være bedre enn diesel).

At bilinteressen generelt er dalende er nå så, men det blikket man gjerne får i det man forteller om sine hobbypreferanser er vanskeligere å takle. Det er bortimot sosialt selvmord å plumpe ut med bilinteressen sin i de fleste settinger. Det har jeg erfart opp til flere ganger, og holder som regel derfor kjeft. Synd, men sånn har det altså blitt. Et potensielt lyspunkt for min del er at jeg nettopp har flyttet fra byen til bygden, og her håper jeg at bilinteresse er litt mer alment akseptert.

Man finner ikke en rustfri E36 i Norge lenger. Det må i såvall være en M-bil som kun har vært sommerkjørt. Den første bilen i tråden så jo ganske typisk ut for en tidlig E36, som jo faktisk er over 20 år gammel. Men overflaterust er en ting. Det som kan gjemme seg i hulrom og bærende konstruksjoner er noe annet. Jeg ville ikke kjøpt en E36 i dag uten å ha kikket i motorrom (dempertårn og ramme), kanaler underside, og i bunnan av bagasjerommet. Jeg endte opp med en 97 mod 316i med lav km, for sekserversjonene ser generelt ut til å være dårligere tatt vare på. Angrer ikke på det valget, selv om den går dårlig.

En sak har gjerne alltid flere sider, men har man betalt for innendørs vinterlagring, så forventer man også å få dette. Kan vanskelig tenke meg at han har betalt vel vitende om at bilen da ville bli stående ute. Da kan han jo like gjerne ha den stående hjemme? At biler ruller noen km ifm med service er en mindre sak. En liten testtur skal de uansett ta. Og selv hos et offisielt BMW-verksted legger de merke til biler som skiller seg ut fra mengden, uten at de nødvendigvis er så gromme. Sandven i Bergen husker E92'en min, og det er ikke fordi jeg har tråkket ned dørene der oppe.

320d er ikke kvikkere enn 320i, men den har kreftene fordelt sånn at det gjerne føles slik under vanlig kjøring. 320d kan også trimmes slik at den faktisk blir kvikkere. Av objektive ting er 320d klart best på forbruk og bunndrag, mens 320i er klart best på lyd, gange og respons. I tillegg er M54-motorene (altså 320i) veldig bra. Få dyre ting som går i stykker på de. Du bør prøve begge modellene for å se hva du liker best. Personlig er jeg ikke i tvil: 320i, men da med manuell kasse. Du finner masse info rundt dette om du søker, men spørs om du blir noe klokere. det er sterke meninger begge veier. Uansett er E46 en fin første-BMW.

Regnestykket over er høyst hypotetisk. Dessuten er ikke 30000kr mye penger når man fordeler det på 10 år. (hvilket det blir med en normal kjørelengde). At tolitersdieselen er eksponert for registerhavari bør også tas med i beregningen sånn sett, selv om det er delte meninger om hvor utbredt dette faktisk er. Bensinmotoren har coilproblemer, men disse koster 500kr/stk, og er temmelig enkle å bytte i sammenligning. E92 320i er en kjempefin pakke om man ikke er besatt av sekserlyd, slik som meg. Ytelsen og karakteristikken er det ingenting å si på. den kler bilen godt. Vel å merke med manuell kasse. 320d vil nok oppleves som sprekere i daglig bruk men i min bok er det likevel en forferdelig motor. Fæl gange (ikke så ille som VAGs gamle 1,9 dog), ikke spesielt snill på drivstoff (0.65-0,7 på blandet kjøring med fruens 120ia), og veldig masete på småkjøring. Det beste tipset til trådstarter er uansett å prøvekjøre begge alternativene, og handle det han trives best med. Økonomisk sett er det ikke mulig å si hva som vil lønne seg, så da må man vektlegge personlige preferanser.