Geir Anders

Anbefaler Albert Bauer, god service.

Liten oppfølging på denne. Senkesett godkjent i vognkortet uten problem, og en veldig hyggelig kontrollør som var BMW interessert. Går som regel smoothe når ting er i orden.

Når man bestiller time for godkjenning, uansett hva det måtte være.. skal de i utgangspunktet bare ta for seg saken du har booket. Men ser de opplagte mangler eller mistenker noe, har de absolutt lov til å undersøke og skrive rapport på det de finner, der og da. BTS har alltid vært russisk rullet, noen er greiere enn andre, og noen har ikke fått pult på 3 måneder. Jeg har stortsett gode opplevelser. Sist på 335'n min for godkjenning av senk, han kommenterte spacerne mine, at de ikke var lov, men gjorde ingenting med det. Jeg skal inn om 3 uker å godkjenne senkesett igjen på 1'rn, antar at det skal gå smertefritt. Men så er det meste på stell ellers.

Skitten, men med nybehandlet lakk og coating er det blankt allikevel

Montert på H&R 50mm igår, ingen problem. Hatt på flere tidligere også.

Ikke bra å lese her.. første er at jeg savner Z3n jeg hadde, og det andre er at man får lyst på billig baneracer og en skruplass!

Chargepipe sprekker garantert i innfestningen, rundt C-klippen. Alle N55 har denne i plast, og bør bare byttes med engang, med VRSF feks. Det er mye snakk om rådebank og oil starvation her ser jeg.. noe jeg vil påstå ikke er normale problemer, men heller worst case. Ja det finnes tilfeller, men om man bruker bilen sin "normalt", så er dette trolig ikke noe å bekymre seg for. Hadde vel min i 6 år, alle årene med ESS Tuning. Lest meg opp mye, sett mange videoer. Vil heller si at det som er normalt på N55 er chargepipe, svetting fra oljehuset (og påfølgende reim), toppdekselpakning og veivhusventilasjon i toppdekslet. De to sistnevnte er vel ikke unikt for N55 akkurat. Kjøper du en N55 som er godt fulgt opp med vedlikehold, hadde jeg ikke bekymret meg.

3 stegs med keramisk coating. Bare noen småting igjen, så er man i mål. Senk neste

Lyden sin dette

løfter denne opp igjen for ett siste forsøk

Sant. Done

Hei, Er det noen som kunne tenke seg å tjene noen ekstra kroner? Tenker å bytte til H&R fjærer samt bytte lagrene foran begge sider. Noen som kunne tenke å ta på seg litt jobb her, en 120dx 17mod. Vestfold/Telemark/Buskerud/Østfold

Bytta hele lykta på min F20 også. Tok ut lykta, og som Jens sier så er det ikke meningen at kretskortet skal tas ut. Du må med all sannsynlighet knekke plasten som kretskortet sitter i.

Nydelig. Er helt i gata til Tommy (autospa) dette, når han hadde sin M3 GT. Tråden hans finns sikkert dypt i arkivet her en plass.

De aller fleste solfilmer er OK idag, men det er allikevel mange forskjeller. Personlig hadde jeg valgt Solarscreen, Johnsson eller Llumar, dette er kvalitetsfilmer fra seriøse produsenter. Skal du ha nøytral film, kanskje metallic, eller med grønnskjær? Metallic feks kan påvirke mobilsignal. Skal du ha film med sikkerhetsfilm i seg, eller hva med varmekontroll? Solfilm er mye mer enn bare holdbarhet og UV resistanse.

Ta å sjekk om du gidder Får ikke opp på check control at pærene er døde, så regner med at at det er driverkortet som ikke klarer å gi signal/strøm.

Har du flere av driverne? Kan se ut som ene indrelykten min har tatt kvelden nå.

Takk, da skal jeg prøve meg på det. Som du sier, er det alltid ventetid og noen av servicene er jo uavhengig av kilometer, kun dato.

Er vel samme avtalen jeg har. Hvor mange km/år fikk du utvidet med den summen?

BSI. Hvor lenge før serviceintervallet booker dere time? Får man time 3 måneder før oppgitt melding?

B47 er en OK motor. Den kakler litt vel mye på tomgang, noe grov. Under kjøring med vinduene oppe er det lite merkbart. Men i en F20 funker det utmerket. Langt ifra noe rakett, men gjør alle oppgaver bra. Sterk med X-drive, gjerrig, rask nok til hverdagsbruk. Chassiet er jo knallbra, bilen oppleves som leken. Jeg kommer fra N55, så har blitt fristet til 140. Testet B38 også. Overraskende kvikk til å bare være 136hk. Kjørefølelsen var faktisk bedre i 118i enn 120d.. Men er jo strikkmotor så det holder, og totalt blottet for noe følelse av power. B47 har jo littegrann punch hvertfall. Vil tro at B38 er den mest driftsikre hvis vi tar med DPF, EGR osv i beregningen. Men hva jeg har kommet frem til er at begge er driftsikre. Jeg kunne like gjerne endt opp med B38. Motorstørrelsen var nesten ett ikke-tema for meg, jeg var ute etter billig bruksbil. Så det var utstyret som ble min vei, og der hadde 120d endel mer å by på. Paddels, M-bremser, X-drive, Navi Pro, skinn osv. 114-118 er generelt utvannet for utstyr.

Deilig interiør på X5'n! Gratulerer

Ikke godt å si, men føler dette er storm i vannglass. Chiptuning er ikke akkurat en ny heksekunst, og har vært i media et utall ganger. Hva er annerledes denne gangen?

Takk, blir nok ESS eller TRF. 235hk er fortsatt traust

Ja. For å være ærlig, så er det trauste greier begge deler. Når det er sagt, 118i var "overraskende sprek". Drar jevnt, men finnes ikke punch noe sted i registeret. På 120d er det naturligvis motsatt, under 100km/t er det litt punch i bunn av registeret, men flater fort ut. Satt nok igjen med ett inntrykk av at 118i egentlig var en kjekkere kjøreopplevelse. Både mtp lyd, og harmoni med girkassen. Begge var utstyrt med M adapativ understell, og opplevdes som kvikkere/mer responsiv enn 3 serien på sving og brå manøvre. Det går jo på vekt, og kanskje noe plassering av hjul. Men for meg, manglet den endel essensielle utstyrsting, så valget falt på 120d denne gangen. Hadde 118i vært likt utstyrt, hadde nok valget falt der.