Øyvind L.

Normalt og det krever tilvenning. Samme på 118d. Veldig irriterende i starten.

Hva med BMW Performance?

Hvis slangen ut av tuboen på trykksiden er litt dårlig så vil det dryppe olje ut mellom turbo og slangen. Har vært på borti det på en X1. På min 1er så kom det olje ut av koblingen mellom trykkslangen og intercooler. Tok av intercooler for å se om det var masse olje i den, men det var nesten ingenting inni den. Oljen "kryper" så den finner veien ut hvis ikke det er 100% tett.

Skal du blåse ut av partikkelfilter så hjelper det lite å dra på en gang i blant. Skal det hjelpe noe så må eksostemp økes betraktelig over lengre tid. Dvs at du må holde godt pådrag i mange minutter noe som er så og si umulig å få gjort i Norge. Å ligge på motorveien i 100kmt i 3 gir feks har ikke noe for seg. En tur på Autobahn vil hjelpe bra. Da får du opp eksostemp og du får svidd ut av filteret,

Da burde det vært olje under bilen. Koble av intercooler og se om det er mye olje inni den.Noe olje går jo den veien siden åndingen ifra toppen går inn på turbo(Den åndingen bør fjernes ifra turbo) Kan jo hende det forsvinner den veien. Hvis ikke så har den bare plutselig begynt å bruke olje da.. Hender jo det skjer.

Hvordan kan det hjelpe å kjøre bilen hardt noen uker hvis innsuget er trett? Får vi ikke brent vekk den dritten som sitter fast der med å kjøre motoren hardt!

En seriøs tuner bør ikke han noe problem med å få ut den effekten av den motoren, men jeg er litt skeptisk til firmaer som får tilsendt ei fil ifra et eksternt firma i utlandet. En oppegående tuner kan se utifra dieselmengen som blir lagt inn i tabellene om hvor mye hk du får. De vet hvor mange mg diesel som gir feks 150hk. Det bør de vite. Men som jeg skrev lenger opp så bør man ikke henge seg så veldig opp i effekttallene som blir oppgitt, men helle se hvordan effekt kurven ser ut. Desverre er det får tunere som kan tilby en tur på rulle eller i benk før og etter omprogramering. Men jeg er kanskje litt mer nøye på ting enn mange andre er. Men er jo effekttallene som selger det skjønner jeg jo. Når min bil var hos TRF-Racing så ble ECU oppdatert med siste software ifra BMW . Så ble den softwaren modifisert(ikke noe eksternt fima som hadde gjort jobben) Bilen ble logget på rulle slik at man kunne se at alle verdier var som de skulle og vi kunne se på kurven vi fikk ut hvor effekten begynte og sluttet.

Her er et par filmer fra min 118d 122hk med Step 4 trimm ifra TRF- Racing.

116d med 116hk har større turbo originalt enn 118d 122hk versjonen så derfor får man mer effekt ut av 116d,

Som jeg skrev så skal du ikke henge deg opp i maks effekten, men heller ser hvor mye "areal" det er inni kurven du får i ut. Hvor du har effekten, hvor lenge du har effekten.

Da skal du forsette å kjøre Castrol. Min erfaring er stikk motsatt med Castrol.

Var ikke et argument, men en påstand. Prøv annen olje så vil du skjønne hvorfor. Ikke være så trangsynt å tro at siden BMW har en avtale med Castrol til mange millioner € så derfor er Castrol beste oljen som finnes.. Dyr er den også.

Castrol er dritt olje.. Mange år siden jeg sluttet å fylle den oljen.

Får ikke 185hk ut av en 118d 122hk med original turbo. 165-170hk går fint, men ikke mye høyere. Turboen er for liten til at den klarer å gi mere. Har selv 118d med 122hk originalt og har kjørt i tre år med steg 2 ifra TRF på den. Den hadde vel rundt 170hk/390Nm tror jeg det var. Og som CrZyWiz sier så kan man nesten få ei rulle til å vise akkurat hva man vil. Bare man stropper bilen hardt fast på rulla så få man et annet resultat enn hvis man stropper den litt løsere. Tallene man får ut av en benk/rulle er ikke så mye verdt mener jeg, men selve kurven derimot er veldig nyttig.

Jeg kjøre denne på min 06 mod 118d med 250hk. http://www.mobil1.no/motorolje/peak-life-5w-50.aspx?tabs=spesifikasjoner#tabs Mobil 1 Peak Life 5W-50 har følgende utstyrsprodusentgodkjenninger: VW 501 01 / 505 00PORSCHE A40MB-Approval 229.1 / 229.3BMW høyytelses-dieselmotorolje Selges på Jula.

Linken virker hos meg. Prøv å trykk "her" da. Om denne virker.

Kjøp Bilstein B6 Sport. Bedre demper en de originale. B6Sport er opp/ned monotube demper. De er billigere enn originalt også

Ca 10 hk, men det er ikke det viktigste. Beste med å fjerne det er at turbo spinner lettere opp og den jobber ikke i mottrykk hele tiden så turbo vil ha et mye bedre liv. Hvis du i tillegg fjerner ånding ifra toppen som går inn i turbo så vil turboen din være myyyyye lengre og du vil tjene litt hk der også.

Har ikke byttet den på min. Er jo ikke en sperre diff så olja blir nok ikke veldig "slitt". Skader sikkert ikke bytte den. Er jo bra for samvittigheten med ny olje.

Står en klisterlapp på kassa som sier hvilke olje som skal på. Den er er gul eller orange.. På min 06 mod 1serie er det en gul lapp. Viktig at du får riktig olje på så kikk på lappen. En annen ting er at det er long life olje på kassa så skal vel ikke trenge byttes. Byttet på min når den var gått 170000km, men oljen jeg tappet ut så helt ny ut. Merket ikke noe forskjell med ny olje på. Olja var ganske dyr også.

Hvis bilen din har alarm montert da så er det bare å låse bilen også jekke den opp på den ene siden.. Da begynner den å hyle ganske raskt.. Det gjør iallefall min 1er ifra 2006. Den hyler lenger før dekket er oppe av bakken.

Fant et bilde av hva du bør ha. Dette er bilder til E87 118d 06 model. Og bilde av hvordan ERG ventilen "sperrer" for luften i forhold til det nye "røret" man setter inn der luften har fri bane rett igjennom.

Ikke noe problem å fjerne det, men du trenger jo noen nye deler. Du må tette hullet i manifoilen og tette slangene som inneholder kjøleveske som går til eksoskjøleren og du må erstatte hele det "røret" der selve ERG ventilen står. Jeg har fjernet hele ERG systemet på min 118d. Kjøpte et kit med alle delene av TRF Racing her på forumet.

Røyktest? Fortell ! ..

Kan det være tps som tuller. Kan hende du ha fått vann i den slik at den ikke virker. En diagnose vil nok fortelle deg litt mer.