conzoz

Skifte diffusor - da mener du en slik en: LINK + det dekselet jeg linket til i mitt forrige innlegg? Her ser dere bakenden på min E60:

Hei! Tar opp denne tråden igjen. Jeg har en E60 med M-fanger bak. Jeg skal bestille avtagbart hengerfeste fra Hågen nå, men må da kappe ut en del av diffusoren for å få plass. Har noen av dere gjort dette? Jeg tenker å kjøpe inn dette dekselet for å tette hullet når jeg ikke bruker hengerfestet: LINK olav

God kveld. Jeg har nå kjøpt meg mtec led v3 til AE og nye led til tåkelysene. Etter hva jeg har forstått må jeg programmere bort pæresjekk på tåkelysene for å unngå feilmelding. Evt bruke motstand, men det er jeg ikke så interessert i det basert på hva jeg har lest av erfaringer. Er det noen her på forumet som kan programmere dette i stavangerområdet? Alternativt får jeg kjøpe meg diagnoseutstyr etc.

Okok. Takk for gode svar som alltid på dette forumet Sent from my iPad using Tapatalk

Aha. Så mtec-led h8 v3 dimmes altså ikke? Sent from my iPad using Tapatalk

2007 LCI e60. 530 diesel. Sent from my iPad using Tapatalk

2007 LCI e60. 530 diesel. Sent from my iPad using Tapatalk

Da har jeg byttet AE-pærer til mtec V3. Disse har både den hvite motstanden (regner med at det er motstanden) OG en sort metallting som jeg ikke har funnet på nett noe sted. Den kunne kun kobles ett sted så jeg koblet den inn og alt funket bra. Men en ting virker ikke. De dimmes ikke når jeg setter på parklys. Skal de det?

Jeg har bestilt disse til tåkelysene på min e60 facelift: http://www.ebay.com/itm/251302377069 Disse skal være på ~80 Watt. Vil det fungere med 50W motstand for å unngå feil? Og hva er "endelig" patent for å ikke smelte plastikken i fangeren?

Flott. Ta kjører vi påmed mtec fra ebay også får jeg finne noen til grøftelysa. De er vel billigst fra ebay de også Sent from my iPad using Tapatalk

Og vil de fra Mtec være bedre enn denne fra ekstralys.no?

Etter at jeg har funnet denne tråden skal jeg også oppdatere lyktene på min e60 facelift. Jeg har bestemt meg for denne fra Mtec. Hvor fester dere motstanden som følger med i dette settet? Taper dere de inne i lykta? Jeg så en video på youtube om skifte på e60, og det så forferdelig trangt ut. Er det gjennomførbart likevel? Jeg skal også bytte grøftelysene. Bør jeg ta i så mye som 80 W slik du nevner på side 1? Mvh Olav

Jeg har lest litt nå og det kan være at den bruker en del strøm dersom den ikke står i "sleep mode". Skal prøve å koble til en vedlikeholdslader nå, og la denne stå en stund og se om det hjelper på. Hvis ikke så må jeg kanskje bytte batteri. Og hvis ikke det fungerer heller så er det vel noe annet svineri som stjeler strøm.

I dag når jeg startet min e60 530dA facelift fikk jeg følgende feilmelding i dashen: Active Steering Fault Steering behaviour altered. Steering wheel may be at an angle. Possible to continue the journey. Steer with care! Jeg fikk også melding om at time and date må stilles inn. For meg virker det som om batteriet har vært dødt, eller at spenningen har vært så lav at dato, klokkeslett og trippteller har nullstilt seg (hva annet kan forårsake dette). Når jeg da kjørte i ca 30 sekunder uten servostyring, så kom denne tilbake og fungerte som normalt. Jeg har lest at for lav spenning på batteri kan føre til mange feilmeldinger og rar oppførsel på diverse komponenter. Jeg målte ladespenningen på tomgang i motorrommet og den viste 14,8V ved tomgang. Den er uforandret ved gasspådrag. Når jeg stoppet bilen målte jeg batterispenningen på batteriet i bagasjerommet. Denne lå på 12,5V. Jeg startet bilen igjen etter kort tid, og det kom da INGEN feilmelding eller ytring om at tid og dato måtte stilles inn. Kjørte deretter i 2 timer i strekk uten noe vifte eller musikkanlegg eller annet som kan trekke unødvendig strøm. Stoppet bilen, lot den stå i ca 3 timer, og ved oppstart igjen var det påan igjen med feilmelding om active steering og at dato og klokkeslett må stilles inn. Har noen vært borti tilsvarende? Jeg har googlet litt og noen steder mener de at det kan være batteriet (ett av to?) som er dårlig. Noen andre steder skrives det om en sensor som kan være fuktig og skape trøbbel som fører til strømtap fra batteriene. Det som skal sies er at jeg får startet bilen. Alle tanker og løsninger mottas med STOR takk

Hei. Fin bil du selger! Lykke til med salget

Jeg har nå fått info om Dynamic Drive og eventuell senking av e60. I svarmail fra BMW sto det følgende: Dynamic Drive virker i praksis slik at stabilisatorstagene har påmontert en hydraulisk sylinder som etter signal fra sensorer i understellet motvirker krengning ved at denne hydraulikksylinderen pumper oljetrykk inn på den siden av bilen trykket behøves. Det fungerer da som en slags ‘hjelpefjær’ på den siden krengningen normalt ville ha kommet. Det går helt fint å kombinere dette systemet med både sportsunderstell og eventuelt senkesett. Så da er det bare å senke i vei for dere som har Dynamic Drive

Er det noen her som har senket en e60 med "Dynamic Drive"? Er det forsvarlig å kun bytte fjærer da, eller må man også bytte dempere rund baut? Hvordan fungerer egentlig "Dynamic Drive"?

Hehe ja. Det er helmax å kunne heve bilen litt mot vinteren i allefall! Da blir det bare å se på bilen tenker jeg: Det er denne det er snakk om: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=26123896

Takk for oppklarende svar Saltkjelen! Det betyr at dersom jeg skal senke en e60 ca 30mm så må man bytte fjærer rundt om! Vil det lønne seg også å bytte dempere da (med andre ord komplett senkesett), for en bil som ikke har M-sportsunderstell?

Aha! Så luftfjering og nivåregulering er med andre ord to forskjellige ting?! Forstår jeg det da rett ved at det ikke er mulig å senke en e60 bak ved programmering? Jeg skal ta en titt på AC-Schnitzer ja og se hva som er å få tak i der

Jeg ser på Hartge.de at de fremdeles har sportsfjærer til E60/E61 (Produktnummer 31 60 0510 E), men at det ikke medfølger stag til bærebro. Det kan hende at hjemmesiden ikke er oppdatert. Jeg har også lest nå at E60 ikke har nivåregulering !?!? Kan noen bekrefte/avkrefte dette?

Takk for raskt svar ! Den har varme i setene ja, og den har faktisk også webasto motor og kupevarmer. Tror nok jeg må kjøpe nye vinterdekk når vinteren kommer ja. Bilen har gått 90 000. Jeg har jo også lest litt om senking og nivåregulering. Bilen har M-aerodynamik pakke men ikke M-sportunderstell. DVS at den er temmelig høy, og for å få den litt nedpå så er det mulig å kjøpe Hartge senkefjærer forran og bare justere høyden bak elektronisk (på verksted) eller ved å bruke noen stag som Saltkjelen har skrevet mye om. Vil dette fungere godt dersom man drar en tilhenger, eller vil den da subbe ned i dekka?

Heisann godtfolk! Jeg har nå lest igjennom samtlige sider i denne tråden og er svært imponert over hvor fin bil e60 og e61 er!. Jeg er for tiden på leiting etter en e60 diesel 2007+, altså facelift, og har sett på en som er importert i fra Tyskland. Det er snakk om en 2007 modell som har komplett servicehefte, så jeg vil tro at den er i god stand. Kanskje det vil lønne seg å ta en NAF-kjøptest? Har noen gjort dette før? Etter det jeg har forstått burde jeg sjekke følgende som følge av at den ikke er en norsksolgt bil: - Stort nok batteri, slik at kaldstarter i Norge ikke blir noe problem - Størrelse på dynamo, for å gi nok strøm til et eventuelt nytt batteri dersom originalt batteri ikke er stort nok. Hva er egentlig stort nok? Hva annet burde jeg tenke på som følge av at bilen er importert?

Ny oppdatering på problemet: Jeg kjørte et stykke i nødprogram, med LMM avkoblet. Så tok jeg LMM inn og renset den i rødsprit. Jeg brukte q-tips forsiktig på trådene, og på den lille metallplaten. Alle disse delene var helt møkkete. Tok deretter av minuspol på batteri, monterte LMM. Etter en halvtime prøvde jeg å starte motoren, noe som forsåvidt gikk greit. - Den startet til slutt. Bilen gikk da ugjevnt på turtall, men jeg har inntrykk av at den gikk bedre nå enn før eg tok LMM ut og vasket den. Med motoren i gang koblet jeg kontakten på LMM ut, og da døde motoren. Etter dette har jeg ikke klart å få start på den igjen! Kan lambdasonden være synderen i dette tilfellet? -Olav

Heisann! Jeg startet bilen min idag og da begynte motoren å fjuske og jage opp og ned mellom 800 rpm og 600 rpm. Bilen er en e34 520i med M50B20. Jeg kjørte med dette en stund, med varierende effekt. Plutselig så ville ikke motoren opp på turtall, og jeg måtte pumpe en hel del på gassen for å i det hele tatt holde den i live. Ved fullt gasspådrag akselererte bilen opp mot 4500 RPM før det ble bom stopp i akselerasjon. Det virket som om bilen ikke fikk bensin, eller noe luft for den sakens skyld. Når turtallet da gikk ned igjen, responderte motoren igjen, men ikke som "normalt". Jeg kjørte hjem, og koblet ut LMM. Da ble det en merkbar forskjell i turtall, og motoren gikk helt jevnt og fint! - også ved gasspådrag. Jeg har null erfaring med LMM fra før, men har søkt meg fram til at det trolig er denne som det er feil på. Den så helt ren og pen ut, og de små trådene var hele. Er det farlig å kjøre uten LMM? Kan det være noe annet som er galt enn LMM? Dvs, hva kobles ut når LMM frakobles? Håper på svar