Saltkjelen

Og enda en.. http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f ... 5#p1818165 Et DIY punkt under menyen på venstre side hadde absolutt vært noe. Inntil videre er selvfølgelig dette et godt alternativ..

Det er desverre alt for mange E39 som er levert uten muligheter for å justere midtarmlene. På bakgrunn av dette ble det i en bil med nevnte midtarmlene byttet ut til en med klideskinne og klargjøring for telefon. Ulempen med midtarmlene med klargjøring for telefon er at man mister oppbevaringsrommet da glideskinnen for biler med telefon er konstruert annerledes enn biler uten. En oppgradering som øker kjørekomforten betraktelig! Delenummer: Glideskinne: 51168213874 , midtarmlene: 51167140698 , oppbevaringsboks: 51168215943 Monteringstid: 10 minutter Verktøy: Skrutrekker med PH2 stjernebits, flat og spisst plastikkverktøy og en liten skiftenøkkel / sekskantbits. Merknad: Har ikke tenkt til å forklare så mye med tekst da det enkelt fremkommer av bildene hvordan dette gjøres. Dersom noe er uklart er det selvfølgelig lov til å spørre.

Ingen banning. Montering og demontering er fort gjort, men man knoter vel kanskje litt første gang. Bare å plugge ut den gamle kontakten og sette inn den nye som er en del av de nye speilene man kjøper..

Dette er ikke noe problem. Demonter plastikken slik som på bildet over og ta ut luftfilteret. Nytt sportsfilter gir en litt grommere lyd, men ikke veldig merkbart etter min mening. Da bør man vel isåfall ha noe eksos ved siden av..

+1 x2 ! Diesel er jo genialt, på den måte at det er kraftig, men bruker mindre drivstoff = billigere (og kan chippers for å få mere hester = bruker mindre drivstoff) Å chippe en X5 3,0d før 09/2003 er vel det minst smarte man kan gjøre med denne bilen. Da har man både girkassehavari og turbohavari fortere enn man aner. Dette kan også skje ved å hekte på tunge tilhengere etc. De mest safe modellene blir å kjøpe 3,0i eller 4,4i, men etter 09/2003 ville jeg definitivt ha gått for den nye 3,0d.

Jeg lurer på hvor BMW har funnet designet på "nyrene".. De ser jo ut som åpningene til en søppeldunk Hvor relevant er dette i forhold til trådens opprinnelse, om Koed....? Jeg opplever forøvrig nok en gang Koed som svært hyggelige og behjelpelige med rask levering. Man må jo ta høyde for at delene skal sendes fra Danmark og i enkelte tilfeller er det jo faktisk opp til leverandør hvor raskt dette skal gå.. For min del tar det som regel 2-4 dager å få varene mine - med mindre det ikke er andre ting som stopper opp; les - leverandør.

Jeg syntes ikke at dette er urimelig. Dersom du for eksempel har hatt service hos AB verksted og tar neste service hos autorisert BMW verksted hvor man finner rustskader etc. er dette noe man kunne ha funnet ut av på et tidligere stadie. Ettersom bilen da ikke var hos autorisert BMW verksted ved første service så er det naturlig at BMW ikke har kunnet oppdaget de skader som eventuelt var på daværende tidspunkt.

Rust i bagasjeluke, nedre del av dører, tanklokk og i panser er svakhetene på E39.. Ellers bør det jo sjekkes vedlikeholdet på bilen etc.

Ja, for mitt vedkommende ville det ikke ha vært aktuelt å foretatt noe slikt noe andre steder enn ESS, Hartge og ACS. De to sistnevnte koster pluss minus 25.000kr, mens ESS har en del hyggeligere priser. Tror de ligger på en pris mellom 5-10.000kr. Jeg fikk tilbud om motoroppgradering på min E39 535iA fra ESS og det kom på ca. 4.000kr (Forventede tall; før. 235hk / 320Nm etter. 255hk / 380Nm). Men når det er sagt så kan jo ikke dette sammenliknes med chip av en motor med pustehjelp.

Schmiedmann har ettermonteringskit: http://www.schmiedmann.no/5_serie/E39/u ... 9.htm#4838

Nydelig! Gratulerer så mye nok en gang med en perle. Gleder meg til å se mer av denne - i original stand..

Det er riktig at de ikke henter ut så mye som andre aktører gjør. Hartge tar f.eks ut 209hk og 415Nm av 520d 177hk, mens Bestchip tar ut 231hk og 439Nm. Førstnevnte tar også ut f.eks 328hk og 675Nm av 535d 286hk, mens sistnevnte tar ut hele 369hk og 676Nm. Bare dette viser jo at Bestchip tar ut enormt mye av motorene - noe jeg vil tro befinner seg helt på kanten av hva som er akseptabelt. Hadde det vært forsvarlig å ta ut 230hk av 520d 177hk så er jeg sikker på at Hartge også hadde gjort dette. Til sammenlikning koster f.eks Hartge sin motoroppgradering ca 25.000kr (+ | -), mens Bestchip koster 2.500kr. For min del er det ikke noe tvil at Hartge er mer gjennomført enn billig-aktørene. Dette kan man bare se ved at det f.eks leveres en tilleggsstyreenhet for 520d 177hk hvor man kobler seg inn på dyser, gasspedal, sensor bak turbo etc. Bare det at Bestchip tilbyr motoroppgradering til E60 540d får meg til å tvile på produktene deres når dette strengt tatt ikke er en modell som eksisterer..

Jeg vil tro at en aktører som ESS, Hartge eller ASC gjennomgår bilen på en helt annen måte. Jeg vet at forutsetningene til ESS er at bilen må være i 100% teknisk god stand før de begir seg ut på et slitk prosjekt. Det er jo også en grunn til at Hartge og ASC er de eneste aktørene som får overta nybilgarantien til BMW ved endring i motor. Normalt sett henter de også ut mye mindre enn f.eks Bestchip, samtidig som er det velutviklede produkter. Hartge ble f.eks et år forsinket med motoroppgradering til E60/E61 520d (177hk) fordi man ikke var fornøyd med resultatene man oppnådde.

Biler med navigasjonssystem business hadde fortsatt den gamle iDrive, men med den nye multikontrollen etter 09/2008. Navigasjonssystem business i kombinasjon med ny iDrive ble ikke tilgjengelig før i 2010.

Jeg ville vært tvilende. Utifra hva som framgår av disse sidene syntes jeg man får en urovekkende stor økning i forhold til originalt. Omprogrammering (bytte av mapper) har jeg en bekjent som har gjort og dette resulterte i blandt annet turbohavari m.m etter en snau uke... Skal man gjøre noe med motoren ville jeg kun ha stolt på seriøse og kompetente aktører som ESS, Hartge eller AC-Schntizer.

E60/E61 har ikke vært kjent for girkassehavari (det er i så tilfellet med biler som er chippet). Som nevnt har det vært enkelte elektronikkfeil som gjerne går i forbindelse med software. Luftfjæring (nivåreg) på bakakselen har vært en svakhet på enkelte modeller hvor det da først og fremst er kompressoren som tuller. Ellers har biler med panoramaglasstak hatt problemer med tilt og lekkasje, samt ledningsbrudd på bakluke. Foruten om dette er det flotte biler med gjennomført god kvalitet - foruten noen småting til ende og annen, men ikke noe som bør skremme deg..

Hvordan var det å montere rolloen i bakruta?

Men selger har således opplysningsplikt ovenfor kjøper (i dette tilfellet bytter). Dersom bilen er i vesentlig dårligere stand enn man hadde grunn til å rekne med så kan man kreve 1. prisavslag eller 2. heve kjøpet. Det samme gjelder dersom selger har unnlatt å oppgi opplysninger som ville vært relevante i forhold til et salg (i dette tilfellet bytte). Jeg har forøvrig vært oppe i en liknende sak som trådstarter. Det ble solgt en bil med tilhørende kjøpekontrakt og salgsmelding hvor kjøper ikke leverte salgsmelding. Han ville senere heve kjøpet da han fant ut at dette var et kjøretøy som var registrert som lett lastebil (C1), noe det også fremgikk i salgsannonse og fremskaffet et fake dokument fra Bergheim hvor det stod om bilens elendige forfatning. Bilen var faktisk i rimelig bra forfatning og fremstod ved salg som i svært god teknisk stand. Enda på vise var at kjøper nektet å levere salgsmelding (saken endte opp i Forliksrådet). Jeg oppsøkte bilen og fant igjen bilen et sted i Oslo hvor jeg klipte av skiltene og reiste til trafikkstasjonen. Salgsmelding ble deretter levert før han kunne få ut skiltene igjen!

Hehe, moro er det hvertfall! Nei, har desverre ikke fått på noen Eisenmann, ei heller et annet system, men får inderlig håpe at jeg får på plass ett i løpet av vinteren/våren. Hørtes kriminelt ut Men det ble kult, litt misunnelig=) For ordens skyld må det tilføyes at det evt. dreier seg om jobb garasje med mer..

http://www.schmiedmann.no/5_serie/E39/u ... .htm#15324

Har garasjeport, men ingen som er elektrisk. Har vurdert å montere det flere ganger, men ettersom jeg flytter i løpet av våren er ikke dette noe jeg ønsker å påkoste.. Men får vel se om jeg kan få koblet den opp mot div. porter jeg ofte er innom..

Ja, har vel en 3-4 stykker mener jeg. Er ikke sikker på hva de koster nye, men jeg skal sjekke via ETK, så kan jeg jo se hva jeg ønsker for de..

Lysene krever i utgangspunket bare en positiv ledning og jording. Dette ligger ikke klart i bilen. Det er biler med lyspakke som har lys i bunn av dører og led-diode i innvendig taklampe. Dette bør jo da kobles opp med det eksisterende lyset i taket slik at de går av/på når dører åpnes/lukkes. Det må skjæres hull i bunn av dørtrekkene for å få inn lysene (har forøvrig noen slike liggende med deler av ledningsnett).

Hehe, ja jeg må si at jeg liker diverse duppeditter. Så ikke poenget med å kjøpe en ny plate, klargjort for garasjeportåpner når man kan finne fram dremelen og gjøre det like bra. Eneste er at jeg ikke har noen garasjeport å bruke den på, men hva spiller det for noen rolle når det ser bra ut...? Kjedelig at det skal være slik og at man ikke er litt mer seriøs når man faktisk forsøker å selge et produkt. Da kan det jo være det samme så får heller selgeren brenne inne med bilen selv. Til tros for at det var ganske kjedelig for deg å ikke få bil, og ikke minst kaste bort masse tid på vedkommende. Jeg er sikker på at den rette E39'en er rett rundt hjørnet for deg Richie Takk for det. Begynner etterhvert å bli veldig fornøyd selv om jeg begynner å få skikkelig lyst på en E60 å henge fingrene i igjen. Spesielt etter å ha bladd fram noen bilder av gamlebilen som jeg postet i din tråd. Uansett så må jeg si at en E39 er veldig lett å ha med og gjøre, samtidig som det er en knallfin bil med svært gode kvaliteter. At det er lett å gjøre ting med bilen blir jo en bonus og at det er et bredt delemarked..

Bilder ? Her er noen halvdårlige bilder som jeg har på denne pc'en. Hadde lakkerte reflekser til jeg byttet til M-tech fanger..