Saltkjelen

Men, når bilen er nyvasket og fin.. Har du da behov for å guffe ned frontruta med spylervæske? Jeg pleier hvertfall aldri å gjøre dette...

Jeg har fått svar om at prisene er klare og at de skulle bli sendt til meg i går. Har foreløpig ikke mottat noe svar i mailen min, så får høre om det har skjedd en liten glipp. Jeg har også fått litt mere informasjon rundt gruppekjøpet, men det kommer jeg med når jeg har mottat og sett prisene selv.

Ta noen bilder, så kan det hende at jeg kommer å henter de..

Det kommer nok veldig an på under hvilket forhold den står ute i. Min står godt innpakket under presenning og opplagsstativ hvor jeg har godt med gjennomlufting. Det værste for en plastbåt, eller båt generelt er jordslag. Dette forekommer under fuktige omgivelser og hvis båten har stått veldig lenge. En bekjent fikk jordslag på 2 stk. splitter nye Doral 190 hvor de stod innpakket i fabrikkplast i hagen hans i et års tid. Dette første til mye hardt arbeid våren etter. En god ide for å forhindre jordslag er å fjerne alt av puter og kalesje til båten. Disse kan nemlig også få jordslag. Jordslag trives som sagt under fuktige, men også mørke omgivelser. Nei, det er ikke nødvendig å stoffe båten når den skal ligge i saltvann.. Når vi først har tråden oppe må jeg jo tilføye at det skal bli spennende å se hvordan båtåret blir mht. finanskrisen. Det er spådd at båtsalget vil stupe ytterligere 10% av hva den sank i fjord høst. Fjoråret var desverre preget av oppsigelser og konkurser. Askeladden og Scand Boats var bare noen av konkursbedriftene. Enkelte båtprodusenter og eiere som f.eks Brunswick måtte kutte kostnadene med hele 300 millioner dollar.. Og enkelte båtfabrikker flyttes til steder det er mer lønnsomt å produsere. Jeg tror vi vil se forhandlere med svært få båter på lager og framover blir det nok slik at man bestiller en båt utifra katalogen og ikke hva man får sett hos en demobåt hos forhandler..

Mye av det handler nok om image.. Prismessig ligger både E61 535dAT og E70 X5 xDrive30d relativt likt priset. Ergo tror jeg at en del av de vil skille seg ut litt mer (man får kanskje følelsen av at man har en dyrere bil?) enn hva personen som kjører en vanlig 5 serie gjør. Dessuten så tror jeg mange tenker som så at firhjulstrekk og høy bakkeklaring veier opp og at valget deres faller på sistnevnte. Disse SUV'ene, eller "børstraktorene" som det så gjerne blir kalt handler ganske sikkert svært mye om status. Jeg tror rett og slett det er _noe_ av det som gjør at folk heller velger X5.. Jeg ville også ha droppet E61 535dAT til fordel for E70 X5 xDrive30d. Ikke på grunn av status, men økt trygghetsfølelse (både i form av verditap og kollisjon) og høyere bakkeklaring. Jeg har hytte på fjellet (ca. 1000 m.o.h) og det kan til tider være svært tøft for en usenka 5 serie der oppe..

Det som gjør 535d upopulær i Norge er selvsagt prisen og avgiftene man må betale for å få to turboladere. Skal ikke skryte på meg at jeg har rattet en 5 serie rundt på glattis, men at jeg har kjørt i ganske røft føre er det vel ingen tvil om. Jeg har brøytet og kost meg på fjellet og det var en ren nytelse. Fremkommeligheten er det ingenting å utsette på, riktige dekk spiller selvsagt stor rolle. Jeg føler imidlertid at jeg kom meg bedre frem med min nåværende 2008 520dAT med 245/40 R 18 Nokian Hakkapelita RSi enn med min tidligere 2004 520iA med 225/55 R16 Nokian Hakkapelita RSi.. Jeg bør vel også gjøre deg oppmerksom på at 535d finns som 272hk utgave og 286hk utgave. Sistnevnte er facelift og er en betydelig bedre bil enn pre-facelift - hvertfall sett på interiørfronten.

Da stiller saken seg selvsagt annerledes. Og 1 felg med dekk for 6000kr kan de ikke mene. Jeg betalte 14.000kr for mine 18" M6 replica'er med et av markedets beste vinterdekk. Man får idag gode M6 replica felgpakker for rundt 10-15000kr. Her er det jo snakk om svimlende 24000kr..

Dersom det er 6000kr med dekk for et komplett sett er det jo ikke så ille. Jeg syns tvert imot det er billig så fremt det er de skikkelige kopiene og ikke jalla hjulene..

Jeg ringte på denne da jeg var på leting etter E39 (535i og 540i). Den fremstår som strøken, men den har blandt annet pixelfeil. I tillegg var ikke selger klar over hva slags kompressor som satt i den. Ikke var bilen godkjent med kompressor heller. Ellers skulle det være en kanonflott bil. Selger fortalte også at dette var Bjørn Dhælie's tidligere bil. Jeg endte opp med å velge en 535i sedan istede..

Etter evig lang ventetid på at noen skal komme med noen godsaker til E60/E61 facelift (også kalt LCI) har nå AC-Schntizer endelig fått fingeren i gir.. Men gud for en stor skuffelse det hele innebærer.. Jeg må foreløpig gi den tid før jeg eventuelt tilvender meg AC fronten. Alpina er foreløpig en klar vinner over de peneste frontleppene..

Ja, du har en nydelig bil, bjerkis. Jeg føyer meg nok imellom rekkene om å like og ikke like øyelokkene. De er ikke stygge, men jeg tror den hadde sett enda tøffere ut dersom det ikke var den utskjæringa for de ytterste lyktene. Du har ikke vurdert å koste på deg facelift frontlykter da?

Nå vet jeg ikke i hvilket fartsområde du kjørte ifra 520d'n, men at den ikke har imponerende ytelser er feil. Se for eksempel på vedlagt tall under om de aktuelle bilene. E39 520i - 2171ccm, 170hk ved 6100 o/min og 210Nm ved 3500 o/min. 0-100km/t på 9,1 sekunder og toppfart på 226km/t. E39 520iA - 2171ccm, 170hk ved 6100 o/min og 210Nm ved 3500 o/min. 0-100km/t på 10,2 sekunder og toppfart på 220km/t. E60 520d LE - 1995ccm, 150hk ved 4000 o/min og 340Nm ved 2000-2750 o/min. 0-100km/t på 8,9 sekunder og toppfart på 220km/t. E60 520dA LE - 1995ccm, 150hk ved 4000 o/min og 340Nm ved 2000-2750 o/min. 0-100km/t på 9,1 sekunder og toppfart på 217km/t. E60 520d - 1995ccm, 163hk ved 4000 o/min og 340Nm ved 2000-2750 o/min. 0-100km/t på 8,6 sekunder og toppfart på 223km/t. E60 520dA - 1995ccm, 163hk ved 4000 o/min og 340Nm ved 2000-2750 o/min. 0-100km/t på 8,7 sekunder og toppfart på 223km/t. E60 520d - 1995ccm, 177hk ved 4000 o/min og 350Nm ved 1750-3000 o/min. 0-100km/t på 8,3 sekunder og toppfart på 231km/t. E60 520dA - 1995ccm, 177hk ved 4000 o/min og 350Nm ved 1750-3000 o/min. 0-100km/t på 8,4 sekunder og toppfart på 229km/t. Bare for å understreke det...

Sånn ser de nyeste nakkestøttene ut. Disse kom som nevnt tidligere i 09/2007 med komfortseter. Disse skal være vesentlig bedre til å forebygge nakkeskader ved en kollisjon enn tidligere utgaver, da de har en eller annen form for utløsermekanisme. BMW fikk slakt på noen kollisjonstester, og utbedret alle nakkestøttene på E83 X3, E70 X5, E6x 5- og 6-serie.

Du bør ikke importere en bil fra USA. Rett og slett fordi at bilene fra USA og Skandinavia kan være to vidt forskjellige biler. Helt annet ledningsnett, andre innstillinger, annet type standardutstyr, instrument med miles osv osv. I tillegg vil du ha problemer med å få solgt den ved en senere anledning. Eiere som importerte E71 X6 i sommer grunnet gunstig importering (les: svak dollar) gjorde et bomkjøp da de slet med å få den godkjent i Norge. Rett og slett på grunn av de store forskjellene. Det er andre sikkerhetskrav rundt om i verden og bilene som lages til de forskjellige landene er satt opp med masse forskjellige ting og en hel haug tull. De to E70 X5 4.8i'ene på finn.no som ble importert fra USA et pr. mnd før lansering i Norge står til salgs ennå og det er over 2 år siden de ble tatt inn. Minst en av de selges også på eksport for en latterlig lav sum.. Når det gjelder hvilket valg så må det rett og slett være opp til deg, hva du har behov for og hva du selv føler er riktig av diesel og bensin. Dersom du ønsker en bil som er hurtig i det daglige livet så ville jeg definitivt ha gått for 525d. Det samme ville jeg ha gjort dersom du ønsker potensialet ved en billig tuning. 525d med 2.5 177hk (2004-2007) skremmes opp til 225hk. 525d med 3.0 197hk (2007-20xx) kan skremmes opp til både 255hk og 285hk. På bensinversjonene må man ty til kompressor eller turbo for å kunne hente ut noe. Du bør også være obs på at det fins 3 forskjellige motorer i 525i. 525i med 2.5 192hk (2003-2005), 525i med 2.5 218hk (2006-2007) og 525i med 3.0 218hk (2007-20xx). Alt etter dine behov. Husk også at ALLE E60/E61 fikk en liten oppdatering ved 09/2005 som f.eks oppdaterte motorer, start/stopp knapp og ny iDrive knott. 3.0 liters motorene kom ikke før ved facelift 03/2007. Hva gjelder manuell og automat ville jeg definitivt ha gått for sistnevnte. Det er komfortabelt, har høyere salgspris ved senere anledning og er mer lettsolgt. Vær også obs på at det kom ny girkasse ved facelift 03/2007. Denne girkassen er fantastisk hva gjelder presisjon og komfort. Facelift har også bedre interiørkvalitet. Et alternativ er kanskje en 2007/2008 520d facelift (150hk/163hk/177hk)? Det er så mye å skrive ved E60/E61, så vi starter foreløpig der - så får du heller spørre dersom det er noe mer konkret du lurer på.. Forbrukt på en uinnkjørt 2008 520dAT med ny automatkasse og 177hk ved pen kjøring. Langkjøring, selvsagt.

Det er fantastiske nakkestøtter, men jeg synes modellene før 09/2007 er bedre å bruke (mykere pute).

Jeg er ikke sikker på pris, men det er mulig å få tak i disse på eBay til en nogen lunde fornuftig pris. Nypris er nok i overkant av et par tusen, så sånn sett blir det jo relativt kostbart om man skal handle nytt. Høydejusteringen er elektrisk, men justering av selve puten er manuell.

Det ville vært fint om du kunne målt. Det blir å erstatte de med nakkestøttene fra E6x med komfortseter.

Kjempegreier Steffan og Glenno.. Da er det med andre ord ingen fare å føre over noen kronasjer til de for forskudd av interiør. Steffan, du vet vel ikke hvor lang avstanden er fra ytter til ytter på stengene fra nakkestøtta og ned i seteryggen? Kommer til å røske vekk nakkestøttene som medfølger komfortsetene til fordel for noen andre..

Er det noen her som har erfaring med BilDesign fra Skien? De har i hovedsak deler til BMW og Volvo, hvor de har både motorer og interiør. Se gjerne, www.bildesign.no Alle seriøse svar mottas med stor takk!

ER det ikke i 2010 eller 2011 da? Nei, F10 blir lansert som en 2010 modell, men trolig vil de første bildene lekke ut allerede i år, sommer eller høst. Mye tyder også på at produksjonen kan starte så tidlig som 09/2009. E60 ble jo lansert 05.07-2003 og ble derfor levert også som 2003 modell. F11 vil trolig ikke komme på markedet før ett år etter lansering og da som 2011 modell.. E61 ble lansert 18.05-2004..

Ja, F10 er kommende 5 serie sedan.. Jeg legger også ved listen over kommende F-modeller.. Hvertfall slik ryktene skal ha det til.. F01 7 serie sedan F02 7 serie sedan lang versjon F10 5 serie sedan F11 5 serie stasjonsvogn F25 X3 F30 3 serie sedan F31 3 serie touring F32 3 serie coupe F33 3 serie cabriolet

Når jeg var i bestillingsrunden for ny bil stod valget mellom en ny X3 2.0dA eller ny 520dAT. Valget falt på sistnevnte ettersom jeg syns det er en mer elegant bil og at jeg kunne få mye mer morsomt utstyr. Når det gjelder ikke facelift vs. facelift, også kalt LCI på BMW språk så ville jeg definitivt ha gått for sistnevnte. 177hk og automat kontra 150hk og manuell. I tillegg er kvaliteten betraktelig bedre og den ser vesentlig bedre ut utvendig. Det er ikke noe å tenke på en gang. Gå gjerne for en 2008 modell og aller helst med komfortseter (da med den nye nakkestøtten, den er fantastisk).

I den grad det angår deg er jeg faktisk strålende fornøyd med livet og kan ikke se at jeg på noen måte har rakket ned på mine medmennesker med dette innlegget. Jeg uttaler meg om en bil, ikke om deg. At du tar deg nær av andre menneskers meninger må du står for selv. Jeg har intet behov for å rakke ned på andre mennesker og skryter ei heller til naboene om at jeg har en 6-er. For noe forbannet sprøyt. Jeg beklager på det ytterste, jeg tok feil sitering av deg og BMW_Clean_Diesel_Power. Det var ikke med hensikt! Uansett, hva er problemet med at R4 kommer til å dominere (her i Skandinavia)? Så vidt jeg vet spiller det jo svært liten rolle for dere som absolutt har så mye i mot R4, dere vil jo ikke merke til dette på noen som helst måte. Ikke kjører dere de, ikke eier dere de og ikke må dere betale for de.. Nei, vær så snill å ikke kom med "nei, vi hører de" for det blir like dumt som å si "Alle 5 serier med under 200.000kr i ekstrautstyr er ingen BMW.." Jeg gir også fullt faan i hvor bra din bil er. Om din bil går fortere enn min driter jeg fullstendig i. Mitt poeng med innlegget var at jeg synes det er mye finere med 6er i en 5 serie enn en 4er, og at jeg håper det fortsatt blir mulig å få denne flotte bilen med 6er i framtiden uten å måtte bla opp millionsummer. Jeg skjønner at det var vanskelig å tolke ironien ved bensin på bålet, men det får så være..

Får du inn disse i 19" eller 20"? Og har du noen bilder av disse på en E39?

Jeg tror dette kommer til å bli kjempebra, er svært spendt på å se hvordan F10 og ikke minst F11 kommer til å se ut. Jeg håper på mye designtrekk fra både F01 og Consept CS. Jeg er også svært, svært spendt på motoralternativer, hva gjelder 4'ere, 6'ere og 8'ere.. Jeg skjønner ikke problemet.. Er dere virkelig så misfornøyd her i livet at den eneste gleden dere har er å rakke ned på at andre mennesker har andre prioriteringer eller gjør andre valg enn dere selv gjør? Alle har ikke et behov for å måtte skryte til naboen at de har en sekser under panseret. Vis heller glede over det dere har og ikke rakk ned på andre som faktisk gjør andre valg denn det dere velger. Kommentarene dere kommer med er jo like tragisk som dette "Alle 5 serier med under 200.000kr i ekstrautstyr er ingen BMW..." Og for å helle litt bensin på bålet.. E39 530dAT - 2926ccm, 193hk ved 4000 O/min og 410nm ved 1750-3000 O/min. 0-100km/t på 8,3 sekunder og toppfart på 227km/t. E61 520dAT - 1995ccm, 177hk ved 4000 O/min og 350Nm ved 1750 O/min. 0-100km/t på 8,5 sekunder og toppfart på 224 km/t. Kanskje ikke så stort å skryte til naboen lenger..?