Saltkjelen

Hvordan vet du det? Det kunne ha vært en arbeider i rundkjøringen.. Det kunne også ha vært en ungdomsgjeng som gikk i veibanen og det kunne faktisk ha vært barn som hadde lekt på jordet.. Og 80km/t inn i en rundkjøring av normal størrelse er fort.. Han ville vel heller ikke klart å stoppet om det var en annen bil som skulle inn i rundkjøringen ettersom det også var glatt på det aktuelle stedet..

Og her har vi jo en 320i med et uorig. eksosanlegg og lyden er jo absolutt ikke ille...

Takk for det.. Ja, jeg er fornøyd selv og angrer ikke et sekund for at jeg valgte chrome og ikke sorte som jeg i utgangspunktet hadde bestemt meg for. Fikk tatt noen nye bilder ute i dagslys - som lovt, men det ekstremt dårlige været var ikke akkurat ønsket. Snør jo trollkjerringer og har allerede kommet mellom 10-20 cm som har lagt seg på bakken og hovedveiene.. Nye eksoshalen på 2008 modellene av 520i og 520d ..og til slutt to bilder av godbilen og butikk/vintervraket..

Har du fått ordnet noen bilder etter at bilen kom tilbake fra toning..? Hvordan går det med delene du bestilte fra KOED? Lenge til du får de?

Utstyrskoden for aktiv cruisecontroll er 5DF.. Blir spennende å se når nybilen din kommer. Hva er det av utstyr på denne? Og hvilke koder er du evt. usikker på? Post masse bilder når den kommer..

Du skrev jo at det var for å imponere naboen man brukte penger på slikt? Som du sikkert lot merke til var det også et ? bak setningen.. Den var også skrevet i parentes, så den var skrevet noe ironisk..

Det er klart at akslerasjonen har noe å si.. Men bilene er såpass jevne at 525d vil på ett eller annet tidspunkt bli frakjørt av 520d i og med at toppfarten er høyere. Jeg vet ikke hvordan 525d er, så jeg skal ikke uttale meg så mye mer utover det. Jeg har heller ikke prøvd min 520d i høyere fart enn 140km/t og jeg syns den drar fint og godt hele veien opp.. Det hadde forøvrig vært morsomt å sett begge disse bilene i aksjon på f.eks Autobahn og sett hvem som hadde vunnet..

Nettopp.. Jeg har desverre ikke prøvd 520d pre-facelift, men prøvde blandt annet 520d LE facelift før jeg bestilte min. Lydnivået var lavt, men det er klart at man hører at motoren jobber når man tramper pedalen i bånn.. Jeg opplever imidlertid nye 520d på 177hk som mye mer lyddempet enn LE'n.. Jeg er svært positivt overrasket..

Ja, er du sikker på det? Jeg syns det er mer imponerende at en bil, som 520d (2.0 liters 4'er, 177hk og 350Nm) kommer opp på nivå med 525d (2.5 liters 6'er 177hk og 400Nm).. Den har jo tross alt en mye større motor og at minstemann da er omtrent like sprek, og faktisk har en høyere toppfart er jo virkelig imponerende.. Tusen takk for det.. Ja, jeg opplever interiøret som meget oppgradert iht. pre-faceliften.. Det er tydelig lagt mye mer vekt på finish og kvalitetsfølelse. Armlenet er i mykt, deilig skinn - noe som det blandt annet ikke var på pre-facelift. Det var mer eller mindre ganske hardt og ikke fullt så eksklusivt.

Toppfart? Er ikke det høyeste tall av hva vi så på speedometeret når vi var små? Betyr egentlig veldig lite+ ved valg av bil. Jeg begynner å bli lei av å forklare de samme tingen om og om igjen, men tar det for siste gang på en rolig måte.. Som nevnt tidligere gikk diskusjonen ut på om en BMW med 4 sylindre ikke var en ekte BMW osv osv.. Som du da sikkert skjønner vil jeg bare få frem at en firer ikke er så dårlig og ille som flere her inne skal ha det til. Det viser jo nettopp disse tallene at en bil som har 2 sylindre, 50Nm og 0,5l mindre slagvolum enn 525d er raskere.. Da kan jo ikke disse firerne være så dårlig alikevel..?

Jeg er fult klar over at jeg har sammenliknet en LCI med en pre-LCI. Dette gjorde jeg fordi det er de som kan sammenliknes rent effektmessig. Og her er jo faktisk diskusjonen om en BMW med 4 sylindre i det hele tatt er en BMW osv osv.. Jeg syns derfor det er imponerende at en 520d som har den bråkete, grusomme og trege motoren klarer å matche en 525d som har rekkesekser, 50Nm mer og har et motorvolum på 2,5 liter.. Den er til og med raskere og det poenget tror jeg du også ser!

I følge oppramsingen din er det jo 525d som har raskest 0-100 tid? Det har da ikke noe å si så lenge en 520d har høyere toppfart..? Tar det kort og godt igjen, 525d - 0-100km/t 8,1 sek, toppfart 230km/t 520d - 0-100km/t 8,3 sek, toppfart 231km/t Er ganske enig med deg, men lurer på om du sammenligner facelift 520d mot ikke facelift 525d? For det er stooooor forskjell på 525d med 2,5L og 3L. Nye 525d har en 3L på 197HK så vil nok tro den er vassere en 520d. Skal man sammenligne slik du gjør bør det vel være innenfor samme facelift/årsmodell? Ja, jeg sammenlikner facelift 520d mot pre-facelift 525d. Som du ser har jeg valgt ut bilene som har et nogen lunde likt hestekrefte-antall. De fleste der ligger på rundt 170 hestekrefter. Jeg vet at det er stor forskjell på 3.0 lieren og 2.5 literen, men det hadde ikke vært rettferdig å sammenliknet disse to bilene ettersom de ikke har tilsvarende ytelser.. Husk at 525d med 2.5 liter og 177hk ble levert som 2007 modell, så motoren er ikke så gammel..

Nei, det hadde jeg ikke gjort.. Nå står det ikke på økonomien, men hva jeg faktisk hadde lyst til å bruke på bil. Jeg kunne godt bestilt meg en 525d om det var så eller solgt båten å bestilt meg M5, men det vil jeg ikke.. Jeg er totalt uenig når det gjelder at 520d kun er et framkomstmiddel? Hva ligger egentlig bak den kommentaren? Bare fordi den har 4 sylindre og ikke er en "ekte" BMW..? Jeg snakker da ikke nedlatende om rekkesekseren og andre mennesker her inne.. Jeg har jo selv sagt at BMWs rekkeseksere er fantastiske, men det er begrenset hvor mye man faktisk skal betale bare for å få det.. Etter min mening.. Klart jeg respekterer andres valg. Jeg vil bare skape litt diskusjon. Å si at en BMW med 4 sylindre ikke er en ekte BMW er... Ja... Tragisk..?

Fornuftige planer for fremtiden. Dette er og kommer til å bli et nydelig smykke som det fins svært få av.. Er det 4. Mai nå? Fikk forståelsen av at det var 4. Juni når vi snakket om dette sist.. I Fahrfreude står det 1 Juni.. Nei, nå tror jeg BMW CCN ledelsen må ordne opp..

Se der ja, det ser ut som en skikkelig hall hvor man kan vaske og pleie bilen skikkelig. Har du noen fremtidige planer for børsa, eller er den så og si perfekt (noe som den ser ut som er)..? To meget, meget pene og velholdte biler.. Gleder meg til en nærmere titt i Juni..

Jeg ville egentlig ikke valgt noen av dem. Jeg syns heller du skal slenge deg på mAZE, som etter det jeg har fått med meg, skal handle M3 CSL replica hjul ( http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=6 ... c&start=45 )..

Beklager, jeg glemte å svare deg. Jeg vet desverre ikke noe annet utover det som står her.. Dette gjelder forøvrig den gamle motoren uten blandt annet BMW Efficient Dynamics.. Sprek innstegsdiesel Fire sylindre, to liter, diesel: Det høres ikke videre heftig ut. Men tidene forandrer seg, det har alle bilinteresserte fått med seg de siste årene. Enkelte dieselmotorer er idag teknologireferanser, og BMW setter litt av sin ære i å stå i første rekke - toppmodellen 535d (treliters rekkesekser på 272 hester) er fortsatt en referanse som inngir respekt. Når det gjelder vår rekkefirer så yter den 163 hestekrefter og har et solid dreiemoment på 340 newtonmeter. OK, på lave turtall går det tregt, det skal innrømmes. Men det er felles for de fleste dieselmotorer, det varer ikke lenge, og så snart man nærmer seg 2.000 omdreininger drar det friskt og fortsetter å gjøre det til 4.500. Stille, sterk... og kvikk Null til hundre er faktisk av mer enn akademisk interesse i slike tilfeller; tatt i betraktning hvor lite som skjer i bunnen av registeret er det nemlig desto mer imponerende at denne "basis"-modellen faktisk sprinter til 100 kilometer i timen fra stillestående på under ni sekunder! (8,9 - 8,6 for sedanversjonen). Det sier litt om hva som skjer når den tunge bilen først er kommet i bevegelse. I tillegg er kraftutviklingen jevn og progressiv fra lavere mellomregister og gjør at man kan ferdes rask og "stressless" på landevei og motorvei. BMW oppgir topphastigheten til 218 kilometer i timen - ikke verst for en diesel grunnversjon! I mellomregisteret skyver det meget bra, og mellomakselerasjonen 80 til 120 kilometer i timen er oppgitt til 7,5 sekunder i 4. gir - tallet virker realistisk. Tilsvarende forbikjøringsegenskaper må du ha minst 200 hester for å få med en bensinmotor. Den manuelle sekstrinnsgirkassen passer utmerket til motoren og er på vanlig BMW-manér et presist redskap som er behagelig å benytte. Sjettegiret holder til cruising på motorvei med turtallet på 1.600 omdreininger i 100 kilometer i timen. For de som ønsker automatgirkasse, er denne rett rundt hjørnet. Vi har fra tidligere god erfaring med BMWs sekstrinnsautomat, som vil bli tilgjengelig mot et pristillegg på 21.000 kroner. Hentet fra Dinside's test av 520dT Edit: Må også tilføye at det er svært lite om 520d på 177hk og 350Nm på nettet ettersom denne modellen egentlig ikke leveres for Norge. Den kan leveres mot et pristillegg. Til og med BMWs brosjyre står på 163hk og 340Nm. Blir spennende å se om Dinside tester en 177 hester snart...

Det er tydelighvis svært mange som er opptatt av lyden. Det er faktisk litt sjokkerende å se at enkelte vil betale så mye som 100 000kr, bare for å få en grommere lyd (og vise seg for naboene?).. Jeg begriper det ikke, hvordan kan virkelig en grommere lyd verdt 100 000kr? Eller en strøken E36 320i/325i om vi skal se det på den måten? Vet dere i det hele tatt hvor mye penger 100 000kr er? Skal man på død og liv ha en rekke6 er jo absolutt det mest fornuftige å kjøpe (i dette tilfellet) en E60 520d, for så å kjøpe seg en E36 320i/325i ved siden av.. Da har man til og med litt penger til overs.. De fleste vil tro jeg er skrudd og gal, men det er jeg altså ikke. Jeg klarer bare ikke å "se den" med å betale så mye penger mer bare for en grommere lyd. Jeg elsker BMWs rekkeseksere, det er fantastiske motorer, men å få en grommere lyd er ikke verdt en brøkdel engang.. Når til og med broren med rekke4'er er en kvikk, rask, effektiv, drivstoffgjerrig, miljøvennlig (som i disse dager fokuseres på) klarer jeg hvertfall ikke se poenget..

I følge oppramsingen din er det jo 525d som har raskest 0-100 tid? Det har da ikke noe å si så lenge en 520d har høyere toppfart..? Tar det kort og godt igjen, 525d - 0-100km/t 8,1 sek, toppfart 230km/t 520d - 0-100km/t 8,3 sek, toppfart 231km/t

Vel, med ny bil kjøp ville jeg ikke gjort det (min eneste nybil var en E90 318i...) Men ved bruktbil kjør er det nok lettere å se på en større motorisert bil, for spranget blir ikke like stort pga verditap. Selvsagt er verditapet størst på biler med større motor også, så å kjøpe ny bil er din bil og valg noe nær perfekt Saltkjelen! Fredrik blir nok litt grinete når du kaller bilen hans 310dT hehe, ikke nok med at den var lite motorisert fra før av. Har endel kollegaer som sliter med 320D E46 dessverre. Så usikker på hvor holdbare de er? Det gleder meg å høre, får se om jeg ikke får stiftet bekjentskap med denne fine motoren snart, og i valget mellom 520i (2.2 liter og 170hk) og 520d med 177hk og ikke ubetydelige 350Nm er valget enkelt, jeg hadde tatt dieselen anyday. Jeg er såvidt fornøyd med dieselen min at neste bil blir nok også en diesel, men da gjerne en I6, 535D kanskje? -sikle- Prøvd denne Salty? Heheh, beklager for skriveleif. Jeg skrev først 320dT, men kom jo på at det var 318dT han hadde. Endret derfor 2-tallet til 1-tall, som også ble rimelig feil.. Joda, den spiser jeg. Ser absolutt poenget ditt RJ.. Jeg er også strålende fornøyd med dieselen min og er så og si nesten 100% sikker på at min neste også blir det.. Mest sansynlig neste der igjen også.. Hvis jeg skal kjøpe meg en fabrikkny bil en gang til, så blir nok valget på en firesylindret diesel da jeg ikke ønsker å ta blandt annet et høyere verditap med noen større motor. Når fireren allerede er så fin og god som den er ser jeg heller ikke poenget med R6. Kanskje den nye 2-liters twin turboen på 204hk finner plass i (min?) neste gen. 5 serie, F11.

Nå fikk jeg også montert M5 grillen.. Har holdt på i godt og vel 2 timer nå, men det skyldes at vinterbilen har tatt kvelden og opptok plassen til BMW'en slik at jeg måtte bruke masse tid på å fjerne både bil og skiboks fra taket.. Demontering og montering tok ca 1 time, men det skyldes også mye prøving og feiling. Hadde jeg skulle gjort dette igjen hadde hadde det gått minst på halve tiden, nå som man vet hvordan det gjøres.. Takk gud for at jeg klarte å finne en malerkrok hengende i garasjen. Kom til perfekt med alle klipsene som var gjemt og trangt å komme til. Herlig! En slags DIY i form av noen få (og dårlige) bilder.. Håper dette vil kunne hjelpe andre som skal utføre samme oppgraderingen.. 1. Ta av gummilisten som sitter i topp av fangeren. Denne er klipset med en plate under, så det er bare å bruke litt muskelkraft. Det er også noen hull i endene og ved midten som det går an å stikke et skrujern inn å lirke opp. 2. For å gjøre innstallasjonen og demonteringen enklere lønner det seg å skru opp festene til støtfangeren oppe. Da klarer man å vippe ut fangeren nok til at man får ned en liten mag-light og et skrujern til å få av klipsene på sidene. (Om du bruker en malerkrok, som meg, er ikke dette nødvendig). 5 stk skruer. 3. Det er nødvendig med en malerkrok eller noe med liknende form for å komme til klipsene på undersiden. Vipp så klipsene opp. Kan gå med fingre men det forutsettes selvfølgelig at man klarer å få de igjennom rillene og under grillrammen. 4. Dra ut grillen. Rengjør og sett på plass ny grill. (Ny vs gammel grill) Skal få tatt noen skikkelige bilder i morgen i dagslys..

Jeg er absolutt enig, men er det virkelig verdt å legge til 100 000kr for å få en rekke6'er, når rekke4'eren er så god, effektiv bra som den er? Man kan jo også se på Fredrik her inne med sin 310dT, han har jo kjørt nærmere 130 000km (var det vel) uten noen form for store økonomiske problemer - og det er jo relativt bra! Ja, det er ingen tvil om at rekke4'erne er noen helt andre motorer idag enn det var før. Og at dem nå er like sterke som enkelte seksermodeller er jo egentlig bare fantastisk. Det er med andre ord kun lydbildet som eventuelt står tilbake, men da er vi tilbake igjen på det med merkostnadene. Er det virkelig verdt å legge på 100 000kr bare for å få en bil med noe større motorvolum, et par Nm flere, kanskje noen hk mer og et bedre lydbilde..? Neppe.. Når det gjelder lyden i den nye 177 hesteren må jeg si at den er betydelig dempet i forhold til den gamle motoren på 150 og 163 hestekrefter.. Den virker roligere og får ikke den kaklelyden så godt. Jeg syns faktisk lyden er helt grei og det er ikke slik at jeg ligger søvnløs om natten på grunn av bilbyttet (6'er mot 4'er)..

Hvis du først velger å poste i en tråd som dette foreslår jeg at du ikke minst tar deg ett minutt lenger på å skrive og samtidig komme med et konstruktivt og seriøst innlegg..

Det er klart det er peilepinne i motoren. Jeg har desverre ikke et godt bilde foran meg nå, fant et men det var ikke dugandes. Om du ikke finner peilepinnen er det nok fordi den ikke er rød slik den alltid har vært. I min nye 520d er peilepinnen inne ved plastdekselet og er vanskelig å finne. Den er svart. Prøv å se rundt der.

Hehe, ja.. Jeg er forsåvidt enig med deg jeg Super7, men å si at en rekke4'er er en dårlig motor og bla bla bla er rett og slett pisspreik. Jeg hadde helt klart valgt meg en 525d om jeg hadde tørket bilen min med tusenlapper istede for pusseskinn og i.o.m at faktisk 520d er så rask som den er og kommer svært bra ut i forhold til de store seksermodellene ser jeg virkelig ikke poenget å kaste bort penger på å få 525d (177hk) kun fordi den har rekke6'er.. Selv med 50Nm, 2 sylindre og 0,5 liter større slagvolum må den se seg frakjørt av 520d med "kun" 177hk, 350Nm, 2.0 liters dieselfirer..