CrZyWiz

Du kan da tro det om ikke annet

Morsomme med denne teorien din er at 10w-60 TWS fantes, og ble brukt på S motorene, lenge før S54 var oppfunnet.

Få noen som kan det til å gjøre det for deg, siden du åpenbart ikke har kompetansen til det.

Det burde du klare å tenke deg til selv.

hehe, akkurat ja.. Det der er ikke ett bevis på at nevnte bil ble levert\konstruert for denne oljen i utgangspunktet. Du vil få de alternativene, stortsett uavhengig av hvilken bil du legger inn. Du hører tydeligvis ikke på de rådene du får, så ser ikke hensikten med å bruke mer tid her. Gjør hva du vil, men ikke klag den dagen det går galt, tynn longlife olje er ikke løsningen til hard banekjøring.

Hvilken kilde har du til at E36 M3 ble levert med 5w-30 olje originalt? Manualen til de vanlige E36 modellene med hydrauliske ventilløftere anbefaler 5w-30 visst det blir kaldere en -10, og 15w-40 ellers. Dette er for M50 motoren. Som du ser her, så blir det helt feil å generalisere slik du gjør.

Oljen blir tynnere ved høy temperatur, derfor er det lite gunstig med en i utgangspunktet veldig tynn olje. Oljens jobb er å opprettholde oljefilmen i motor, og en plass går grensen her. Du skriver "dårlig kvalitet", og for tynn olje går vell under kategorien "for dårlig kvalitet" når omstendighetene krever en tykkere. Det er indirekte oljens feil, men først og fremst eieren som har fylt feil type olje til bruken. Ellers er det slik at en motor er konstruert for en type viskositet, med klaringer deretter. For å dra ett motsatt eksempel: Min LS1 Corvettemotor er konstruert for tynn olje pga. miljøkrav. Pga. små klaringer kan for tykk olje føre til havari på disse motorene.

http://bmwfans.info/parts-catalog/ og www.realoeam.com

US M3 er ikke sammenlignbart med den europeiske, førstnevnte har hydrauliske ventilløftere bla. Og har mer til felles med en 325, enn en europeisk M3 som du har. 10w-60 oljen er ikke "for tykk" når du har full oljetemperatur, problemet er mangel på oljekjøler. Men for all del, gjør hva du vil, men ikke fortell at du ikke ble advart.

I mitt tilfelle hadde det ingenting å si at noen av oljeservicene var tatt på Mekonomen.

Kom gjerne med noen kilder mens du er i gang Men igjen, hvorfor ikke følge råd fra de som har driftet en slik motor år etter år. Øyvind over her begynner vell å nærme seg 10 år på denne bilen nå.

Det er det nok vanskelig å si noe om, visst ikke det er dokumentert der. Men ville styrt unna tynn longlife olje på en eldre S motor, de var ikke konstruert for slik olje. Hvorfor ikke bare benytte det som de med erfaring anbefaler? Å feilsøk oljekjøleren.

At dere ikke får sjekket at den org. oljekjøleren faktisk fungerer, før dere begynner å feil ende å løse problemet, er meg ett mysterium. Dropp dette pjattet fra "ingeniøren" over her, og begynn i rett ende som Øyvind L postet helt i starten. Forøvrig så er det bare tull at S50 ikke er en "race motor". SXX motorene til BMW er konstruert for det, men det forutsetter at alt er i orden. Å hevde noe annet er historie og kunnskapsløst. Ang. oljen så finner du disse opplysningene i databladet til hver olje.

Det hele blir igrunn bare komisk! En kjapp titt tilbake på første side viser at det var "ingeniøren" over her, som først dro inn M47TU motoren(Som forøvringen ingen E8X E9X har). Du ligger som du reder, det blir bare for teit slik du holder på. Det er noe som heter "Less is more".

hehe, du klarte nok en gang å dumme deg loddrett ut! Kan igrunn bare la det innlegget ditt stå som eksempel, til spott og spe på hvordan man som "besserwisser" dummer seg totalt ut. TRF forklarte det hele ganske så greit, etter at du nekter å høre på andre som i motsetning til deg, faktisk konkret vet hva de prater om. Det stemmer.

Iom. at du studerer det meste i teorien\datablad, så er det nok en del du ikke får kjennskap til. Gi meg en link til en preface E87 118D som ikke har TU2 motoren...

M47TU2 motoren i f.eks 118d og 318d har fysisk IKKE disse flapsene.

Sikker på at du ikke blander med M47TU2 motoren nå? N47 har swirlflaps, men de er ikke kjent for å løsne. Derfor trenger du ikke bekymre deg over det.

N43 motoren er ikke spesielt plaget med registeret.

6.0sek på 3.0 liter, og 5,5sek 3.2 liter. Dog ikke unormalt at endel av disse kan trille med defekt vanos, uten at eier vet om det. Uansett, i slike rullende drag med større feilmarginer mtp. gasstidspunkt, fartsavpasning i forhold til momentkurve\gir osv. Så skal det være VESENTLIG mer effekt i en bil før den drar merkbart i fra, visst den får ett handicap i forhold til punktene over. Eneste måten å få en fair måling er start fra stillstand, og fullt pådrag til f.eks 250. Alt annet blir synsing og eksperiment.

I så fall smører de fleste tjukt på.

Federal er langt bedre en Star Performer og Nankang.

Hvor i Troms står bilen?

Lønnsomt er ingen av delene, du får jo ikke betalt for å ha det. http://www.bsr-tuning.no/om/ekte-diesel-optimering/

Det blir litt teit å si, siden HK = NM x Turtall. Altså økt dreiemoment, fører til flere hestekrefter på samme turtall. Ergo det er økt hk som er morro.