CrZyWiz

For det første, uansett hvor god kvalitet en bil har. Så vil manglende vedlikehold, eller feil bruk kunne føre til feil i en eller annen form. Derfor sier det lite eller ingenting om bilen isolert sett, visst bilen har fått to turbobytter innen 150 000km. MEN jeg tror ikke turboen nødvendigvis er synderen her. Jeg blåste også slangen mellom intercooler og turbo, med påførende "nødreperasjon" som du har gjort. Det er såpass trykk inni her, at det holdt ikke mange hundre meterene. Bilen mistet også kreftene, noe som er naturlig når du i praksis får en ladeluftslekkasje. Min bil ga da feilkode på at luftmengden ikke stemte, men den kom ikke med en gang. Jeg fikk også denne plystrelyden når problemet sto på. Bytt slangen du, min var morken og sliten.

At de heller ikke har greie på det. Bekrefter bare min tidligere post om å benytte noen som har peiling, og helst spesialisert innen BMW. Du skjønnte ikke hvorfor den gang heller. Nå ser du hvorfor.

Nei du skjønner ikke. Visst 2 biler er teknisk like, så kan man hente det samme ut av de med ny software.

Det stemmer! Jeg ville valgt en så ny som mulig 118d, visst jeg var deg. Slik at jeg kunne tegne toppkasko, samt gode tuningsmuligheter visst du ønsker det.

Du skrev dieselmotor, og det har de alle. Hvordan rettigheter forventer du på en 7-8 år gammel bil? Enten kjøper du en nyere, som kvalifiserer til Superkasko forsikring, eller så kjøper du en 2006mod eller eldre som har M47TU2 motor visst du ikke ønsker den risikoen.

6 trinns har de alle. Registerkjedet gjelder hovedsaklig N47 dieselmotor på 07 og 08 modellene. Nytter ikke å svartmale, sjekk den aktuelle bilen ut før kjøp. Så kjøper du visst du har lyst, og bilen ser grei ut. Alle biler uansett merke har sine svakheter, og feil kan man få uansett. Husk: Det triller VELDIG mange biler med N47 motoren. Og du hører sjeldent fra de som kjører flere hundre tusen uten problemer.

Nei det gjelder hovedsaklig 2007-2008modellene med N47 motor. Dog går mange av disse langt over 200 000km uten problemer, så du kan ikke generalisere slik du gjør. Du må avgjøre selv hva som er passende "risiko" for deg. Tom 2006modellene så har de M47TU2 motor. Gjelder ikke bensinmotorene.

Det er jo en selvfølge i denne diskusjonen...det burde du skjønne. Du svarer fortsatt ikke på spørsmålet fra forrige side.

Viktigste er å faktisk vite hvilken viskositet man burde fylle, og bytte olje ofte nok.

Tikkelyden du hører kan være fra dysene. Når du mangler kamsensor, så vil noen motorer fyre alle dysene samtidig i nødmodus.

http://bimmers.no/user/50605-fekzen/ http://www.fekzen.se/

Stemmer, og det strider igrunn mot all logikk. Eneste grunn til å velge 5w-30 framfor 0w-30 er eventuelt pris.

Originalsprut som i slik bilen er original. Bare med nytt map, som f.eks Fekzen kan fikse.

Store spørsmålet her er hvorfor du advarer andre mot å blande oljer, når du egentlig ikke vet selv. Visst du mener den er for tynn, så hjelper det lite å velge en 5w30 olje, burde heller velge 0w40 da. Når det er kaldt, så er det ønskelig at oljen er tynnere. Derfor er det bare dumt det du gjør.

Det er også det eneste man skjønner, men lite til hjelp i feilsøking. Vilkårlig gjetting er lite matnyttig.

Forsøk en gang til, det der var uforståelig

Tror den mekanikeren din ikke er mye til mekaniker....Neppe turbo, den styres normalt sett av andre ting. Dvs den lader det den får beskjed om, fram til den fysisk sett blir ødelagt(Ulyd og\eller oljeforbruk). Hva har du tatt diagnose med? Finnes mye dårlig utstyr der ute. Ta diagnose med skikkelig utstyr(f.eks INPA), visst det ikke ligger noen feilkode. Så må du analysere live-verdier for å få en pekepinn på hvor feilen ligger. F.eks registrert luftmengde osv. Når du har dette på plass, så kan du lage en post inne på dieseltråden, der du viderebringer disse verdiene. Så vil brukere med god erfaring med dieselmotorer svare ut ifra disse verdiene.

Bare å demontere å se det. Vi er ikke synske Men som han over her påpeker så har du nok å ta deg til der. Ellers, ville ikke fyllt 0w-30 eller lignende på disse motorene. 0w-40 eller 5w-40, og oljeskift hver 10-15 000km. Det er ingen problem å etterfylle med annen olje nå, fram til du tar oljeskiftet. Står det ATF på servobeholderen din, så fyller du ATF olje.

Få "mekanikeren" din til å rydde opp i sølet sitt. Sånn ellers så kommer du ingen veg uten en diagnose.

Les hovedposten på førstesiden...

Den har vært oppe her tidligere. Søk på P3264 i tråden\forumet, så finner du en del. Ellers, les igjennom første posten for en grunnleggende forståelse av hvordan det fungerer. Da er det enklere for deg å beskrive problemet, samt enklere å få gode svar.

Jeg ville dobbelsjekket via Realoem.com, at det som du skal bytte er likt.

Det får du ikke på noen av de. Til trådstarter: Gå inn på realoem.com, så kan du sammenligne begge to.

Ærlig talt, hva tror du selv visst du tenker deg om?

Redline MTL