Svendis

525tds 98 Noen som vet hva interntrykket skal være i innsprutpumpen på M51? Finner det ikke noen plass. Tatt av røret før filteret, og det er fint lite flow når fødepumpen går. Ser for meg at det skal være mer flow enn det. Renner rett ned når røret holdes horisontalt.. Pumpen i tanken er 2mnd gammel. Misstenker at det lekker internt i tanken.

Vet bla E39 koker hvis sirkulasjonspumpen til varmeapparatet er ferdig. Men, er usikker på om den er å E36

Dynke wd40 nedi som får stå å godgjøre seg er ikke dumt. Jo lengre jo bedre! Skikkelig slagters er et must. Enten kommer de greit, eller så sitter de som F

Opp..

Da er det heldigvis ikke likt som på div VAG. Helt klart bedre å ta det den veien

DannyRS: Min erfaring er at man som oftest kan overse de feilkodene som ikke kommer tilbake. Som du vet så kan jo feks lite strøm generere mye rart. I forhold til feilkoder og de rpm områdene du oppgir så lukter det litt vnt styringsproblem. Denne skal begynne å "åpne" under 2000 et sted. Gjør den ikke det vil du få høyt eksostrykk, og dermed kvelning/sperre. Din skal være vakuumstyrt, de er svakere enn de elektriske og er derfor mer utsatt for fastkjøring pga sot. For å feilsøke på det kan du kan prøve å bevege aktuatoren, og evt sette på en direkte vacuumslange sånn at den går rett til full åpning. Da skal den fungere over 2000, men lat før det. Begynn med det du mistenker mest

M35080 er vanskelig å forandre VIN og km. Du må ta ut chippen fra odometer og bruke program/interface til å forandre VIN. Når det gjelder km, må du kalkulere og får du HEX verdi. Så søker du den opprinnelige km, erstarter du med din nye kalkulert km i HEX desimal. Takker for info! Hvilket program et skjermdumpene fra? Vet du om det går an å ersatte nye typen chip med gamle typen? Står gamle typen i det ødelagte, og nye typen i det jeg har på hånden skjønner du.. Visste ikke at pa soft var såpass brukendes, da hadde jeg skaffet meg det for lengst.

Det har jeg og +DIS og INPA Men, bare PA Soft BMW scanner fikser biffen..

Skulle fått lånt/ leid et til en hastejobb med endring av VIN i et speedometer. Har ikke tid til å vente på posten med en ny kabel..

Takker for den mudbug Var litt usikker på det der da det står så mye forskjellig ang det rundt om på nettet.. Så vidt jeg har forstått så går det frem til 2000 ca? Har ett på hånden med SW 17 fra en 530d 09/00. Den har vel da den M35080 chippen, går det da an å lodde over chippen fra det andre speedo? Altså erstatte nye typen chip med gamle typen chip.

6211-8-375-669

Noen som har P.A Soft BMW Scanner 1.3.6 eller 1.4.0 i Bergen/ Hordaland? Må bytte VIN i et speedometer.. For så å kode det til bilen..

Jeg gjorde det på lignende måte. Med M7 rustfrie skruer, 7mm gjengetapp og gjengetetning. Skrudd inn utenfra og inn selvfølgelig. Fungerer helt topp det. Om du bare kan ta av vacuumslangen kommer an på hvilken modell bilen er. Den vesentlige opplysningen mangler. Like greit å skrive det inn på brukerkontoen din med en gang

Det utveksles mye signaler via CAN bus, bla ASC så det er nok en god ide å prøve et annet speedometer, forutsatt at kodingen i speedo kan fungere med bilen din

Har vært litt frem og tilbake på den fronten pga forskjellige design. Jeg har av typen "vannlås" spør du meg bør jo den vare "evig" Skumgummi typen skulle vel klare noen år. Den eldste typen av loo-roll er den som tetter seg fortest. Så vidt jeg har fått med meg så har intervallen noenlunde stabilt vært ved inspeksjon II. Er du i tvil så bytt

Det er helt vanlig at verkstedene bare kjører på med å bytte deler uten å feilsøke skikkelig. Jævli kjipt for den det gjelder.. Det er skremmende mye likegyldighet rundt om når det gjelder kostnadene det påfører kunden. Jeg skrur en del bil i friperiodene, så jeg har blitt fortalt og vært vitne til mye rart for å si det sånn.. Nå er det jo faktisk ikke mye annet enn starteren igjen i ditt tilfelle. Men gåen starter står virkelig ikke i stil til km på bilen for å si det sånn. Når det gjelder feilsøking så hadde det tatt de noen minutter å verifisere spenningsfall på batteri ved start, spenning til glødeplugger osv.. Hvordan opplever du hastigheten på starter/ motor ved start i forhold til normalt/ andre biler? Her kommer vi inn på hvor avgjørende detaljerte beskrivelser er når det spørres om hjelp fra folk som ikke en gang er i nærheten av bilen Btw, jeg har aldri i hele mitt liv hatt en bil på verksted, og gud hjelpe så glad jeg er for at jeg klarer meg fint selv. Kan jo av og til begynne å lure på hvordan folk har råd til å ha bil nå til dags, sånn som kompetanse og prisutviklingen har blitt på sjappene rundt om..

% kommer vel an på hvor du får pumpene fra Skal være en grei sak å synke ews, går til og med med carsoft det. Jeg har ikke gjort det med dis, så jeg kan ikke bidra med noen veiledning der. Men google vet det nok. I carsoft ligger det til høyre i menyen "special functions" eller lign.

Er jo litt rart at låsene ikke reagerer på nøkkelen din da. Har du prøvd å synkronisere EWS? Lukter jo litt EWS problem her siden du ikke har fått tegn til start en gang. Tror du får enablet starteren på din type, men alikevel ikke enablet innsprut hvis EWS ikke er fornøyd. Virker forøvrig som du har svært så god tilgang på pumper da Er det bare gammelt skrap eller?? Prøvd med en annen nøkkel?

Jeg har tilgode å åpne disse pumpene helt, bare byttet noen etterhvert. Den summelyden har jeg hørt flere ganger og regnet med det var den interne matepumpen og derfor ikke tenkt videre over det. Skulle likt å visst hva det da er for noe TRF, så slipper jeg å lure på det

Dere skremmer jo vettet av birkenPAGG Heldigvis for han så har bmw gjort endringer på swirlflap mekanismen opp til flere ganger før 2009. Prosentvis så er det faktisk veldig få biler det skjer på, spesiellt etter 2005. Det får sef mye oppmerksomhet på forum rundt om, og blir derfor oppfattet som et stort problem. Utifra det som blir beskrevet så tror jeg ikke flappene er problemet her. Bilene er snart like komplisert som kvinnfolk, så man må bare kommunisere med de for å få en pekepinn på hva som er galt, og ta det derfra

Spør bilen hva som er galt ---> Diagnose Kan være så mangt.. Start med det

Ja, er en egen fueltemp sensor i pumpen, men tror ikke den har så stor innvirkning. Det blir vel heller til finjustering av innsprutet hvis du skjønner. Pumpen blir jo ganske varm ved driftstemp. Det er en egen pumpe internt i innsprut pumpen, det er nok den du hører. Symptomet på gåen tempsensor i toppen er som oftest startproblemer ved halv varm motor. Så tja, hvis du er sikker på at den gløder så er vel diagnose det mest fornuftige

Nei, tror ikke den har noe med kaldstart å gjøre. Den regulerer vel når innsprutet skal starte utifra info fra sensordyse o.l Hvis glødepluggene fungerer og pumpen skal være frisk så er det vel å sjekke tempføleren i toppen, temp sensor i pumpe, kompresjon.. Du hadde tatt diagnose?

Solenoid valve for start-of-injection timing. Er ikke noe justeringsmuligheter o.l på den, så enten virker den eller ikke. Det første å sjekke er vel om den gløder som den skal

Stemmer, var det jeg og fikk opp, men med testmodulen viste det glowplug control unit