iittala

Hvorfor ikke importere og registrere en på alternativ beregning? Jeg husker ikke hvor mye jeg betalte for skilter på min 540, men alt ligger ute hos tollvesenet. 540en har også et annet karosseri, uten at jeg vet hvilke problemer det kan føre med seg ifm. godkjenning av ombyggingen. Vanlige m5-er er jo nesten for dusinvare å betrakte sammenliknet med manuellgirede 540..

Hei, Er det denne typen supersprint-eksos du selger? http://www.ebay.de/itm/783803-784706-Su ... 0308670040 I hvilken stand er det i så fall, og selger du uten katalysatorer? Pris?

Litt artig den bilen der, synes jeg da, fordi den er så lik min. Samme farge, samme interiør osv. Det er laget seks manuelle 540 mellom den der og min, og din er nummer 729 av 797 HE51 (e34 sedan produsert for salg i europa).

Girkasse fra manuellgiret v8 passer, men ikke alle er bolt on med tanke på clutch og pilotlager.

Jeg bestilte pipe for den trekantede skruen her; http://www.dieselgeek.com/servlet/Detail?no=440 Kom ikke på mange kronene. De har også pakningene du trenger.

Det passer ikke, festehullene for calipperen er flyttet fra e32/e34 til e38/e39. Du kan lese mer om det her; http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/Brakes.htm

Nei å nei, de setta er et mareritt! Har et på jobb, og har kassert det for lenge siden, helt ubrukelig! Hva skal man med 3/8 piper fra 19mm og nedover?! Kjøp et skikkelig Ironside sett! Har det i garasjen, og har hatt det i maange år, funker SUPERT enda! Og har akkurat det man TRENGER, og ikke alt mulig annet, og 1000000 små deler! Eneste jeg savner er 18mm pipe Vel, som eier av et stort Ironside-sett kan jeg fortelle at alle skrallene er byttet ut med biltema. Og da etter at jeg først byttet mot ny Ironside for så å oppdage at den varte like kort som den første. Så greit nok at Biltema ikke er verdens beste kvalitet, men den er jaggu stort sett god nok i de aller fleste tilfeller. Og at Ironside skal være bedre, det er i hvert fall ikke jeg enig i.. Til trådstarter, du kommer langt med et stort biltema-sett, en stor hammer og et kubein. Så ville jeg hatt en latmannsarm for de gjensidige boltene.

Anbefaler å sjekke prisen på nye komplette lykter. Ny Hella-reflektor er overraskende dyrt er min erfaring, sammenliknet med hva komplette lykter koster. Men hvis du kjøper reflektor, jeg mener at av de stedene jeg sjekket var merkeverkstedet rimeligst (da med klubbrabatt).

Nederst her finner du bentleyen for den bilen. Operasjonen for simmerringbytte er godt beskrevet der. viewtopic.php?f=9&t=132914&hilit=bentley+e34 Bremseskjoldene er litt pes ja. Har aldri gjort dette selv, men studerte det når jeg vurderte å oppgradere til de store m5-bremsene bak på min. Du trenger i teorien ikke bytte hjullagerne, men de må demonteres. Ergo ville jeg satt sammen med nye med mindre de gamle har kjent alder. I midt tilfelle hadde det ført til nye hjullagere bak fordi jeg aner ikke hvor gamle de er.

Hva med å spørre hun som har felgene? Det kan se ut som det finnes tre alternativer, 30, 34 eller 36. http://www.partsandretards.no/bbs-rm-rs ... s-rs-chrom

Du har problemer/lekkasje fra nivåreguleringen. Her kan du se delene den består av: http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/T ... cumulator/ Trykk på Next Illustration for å bla videre. Ut i fra beskrivelsen din er det akkumulatoren som har rusta i filler. Er bare å få tak i ny eller brukt, tviler på at den lar seg tette.

Du fikk jo en DIY for dette av meg i tråden du opprettet om lekkasjen din..

Du hadde jo ikke dårlig tid heller.. Siden dette er styrt av en bryter, noen releer og noen ledninger og ikke en lysmodul er nok ombyggingene forskjellige avhengig av hvem som har gjort den. Jeg har bygget tilbake en e32 ved en anledning, og da var jobben å demontere nok av dashbordet til at jeg fant ledningene til brytere, og de ledningene som var ettermontert ifm. registrering i Norge. De sistnevnte ble naturlig nok fjernet og ledningsnettet ble skjøtet slik at det det ble originalt igjen.

Den høyden jeg tror du er på jakt etter får du med et H&R 45/10-senkesett. Jeg har i hvert fall vært fornøyd med høyden på to e34 stasjonsvogn med dette. En med og en uten nivåregulering.

Siden du skriver at den henger i noe i fremkant antar jeg den er løs men samtidig fast. Da tipper jeg du slåss med håndbrekket og må løsne/slakke dette. Kan gjøres gjennom bolthullene i bremseskiven.

Den beste garantien for rustfrie stempler uten å inspisere dem visuelt er jo at bremsevæsken er byttet regelmessig. Vet du noe om hvor ofte dette er gjort? Bilder er ikke så viktig for meg, jeg vet hvordan dette ser ut, men det er sikkert andre som er interessert (selv om jeg ba om det et par innlegg lengre oppe).

Ok.. Hmm, det er mye penger for brukte bremser. Dersom jeg byr 12k, hvordan stiller du deg da i etterkant hvis det skulle vise seg å være rust på et eller flere av stemplene? (har brent meg på brukte bremser før serru..)

Nord-trøndelag er akkurat henteavstand.. Du har ikke noen bilder av calipperne da? Er stemplene inspisert for rust? I hvilken tilstand er mansjettene? Donorbilen hadde kanskje servicehefte som dokumenterer bremsevæskebytte i foreskrevne intervaller (for å unngå rust). Missa akkurat (pga ferien selvsagt) et identisk sett som var annonsert for 13k inkludert komplett for- og bakstilling. Det var i Sverige riktignok, men også i henteavstand.

Hva med noen bilder, eller i hvert fall en indikasjon på fargen?

11k? Forutsatt at de befinner seg i henteavstand fra Oslo.

Du får ikke ytterbaner til disse felgene. De er ikke tre, men to-delte. Dvs. de er delt mellom senter og "banen". De heter BBS RC090 ja, eller BMW style 5 hvis jeg husker rett. Et raskt søk fant frem denne tråden for oppussing; http://www.detailersclub.no/forum/topic ... ingstraad/

På min er det en bryter som detekterer når clutchen trykkes inn slik at den automatiske fartsholderen kan koples ut. Du mangler kanskje denne?

Jeg har hatt en slik ettermontert startsperre-sak i en e34, noe svineri som sagt. Der satt det en boks et sted under dashen (husker ikke hvor), det var ingenting å se ved motorstyringen. I midt hode ville det vært rart om ledningene til startsperren var tilgjengelige ved motorstyringen, fordi da blir det jo veldig enkelt å komme til for å kople den vekk. Og det er jo ikke akkurat hensikten med den.. Jeg ville fulgt ledningene fra der hvor den ettermonterte dingsen i dashen er, så finner du nok problemet.

Det er direkte feil. Alle 540 e34 som er originallevert med ASC ble levert uten brems, uavhengig av girkasse. Opsjonen diffbrems sammen med ASC ble rett og slett ikke levert samtidig. Hva som har blitt ettermontert er en annen sak. Jeg har ettermontert brems på min originale manuellgirede 540 og det fungerer så bra at jeg kan ikke skjønne hvorfor man ikke fikk betale for det på nittitallet. Av de (få) manuellgirede 540 jeg vet om er det én som har vært originallevert med brems, og den har ikke antispinn. Det kan selvsagt være et unntak for M-sportutgaver, de kjenner jeg ikke. Edit: Noen presiseringer

Hvis du har en sånn duppeditt er det ikke original startsperre men noe ettermonterte greier. Det er noe svineri og det greieste er å demontere nok av dashbordet så du finner boksen. Så kopler du sammen ledningene slik de skal være originalt. Så må du bare løse problemet med manglende nøkkel. Det er sikkert noen som kan tyvkople de bilene her. Jeg kan det ikke..