iittala

Det går 1,7 eller 1,9 liter, husker ikke akkurat. Uansett selges det meste av olje i litersflasker så det spiller ingen rolle. Jeg bruker bestandig castrol Saf-xj, men det finnes garantert mange gode alternativer til denne. Hvis du skal bytte oljen anbefaler jeg å kjøpe to sånne; 07119963355. De koster en slikk og ingenting og du slipper garantert oljelekkasje fra tappeskruene.

Jeg pleier finne delenummerne på realoem og sende en mail til min lokale bmw-forhandler. Så henter jeg der til lavere pris enn hos GS i hvert fall. Som Hafsmo sier er Koed et fint alternativ det også. Realoem er en delekatalog på nett for bmw, det samme er bmwfans.info. Veldig praktisk i grunn. Jeg kan presisere at jeg brukte de pipene jeg linket til fra biltema, andre har jeg ikke erfaring med. Men til gjengjeld synes jeg de pipene der er finere enn mange dyrere fordi de er så slanke og er laget i ett stykke.

Her finner du alle delene du trenger, med unntak av pakningen til lokket hvis du trenger den. http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model ... 7384&hg=33 Pakningen er nemlig utgått. Jeg har laget denne ny to ganger og det har vært ganske greit med pakningspapir fra Torshov, en kulehammer til å slå pakningen med og en drill til å bore hullene. Jeg ville uansett byttet pakningen og alle tre simmerringene dersom du tar ned diffen, det er så kjedelig når lekkasjen kommer tilbake etter noen måneder. Tro meg, det vet jeg.. Her finnes en oppskrift på bytte av simmerring med diff på bilen: http://bmwe32.masscom.net/sean750/diffO ... utSeal.htm Det er riktignok en e32, men det spiller ingen rolle. Du kan fint benytte verktøy fra biltema til unbraco-skruene, bare ikke bruk hvilket som helst. Jeg brukte en unbracopipe fra biltema som fungerte strålende til jobben. Det er også svært viktig å grave ut gammel drit fra bolthodet. Men det er i grunn ganske opplagt når du ligger under der og ser opp på 15+ år med skit. http://www.biltema.no/no/Verktoy/Handve ... opipesett/ Det står også i bentley-manualen at boltene skal byttes dersom din bil har bolter med låsetagger (i mangel av det rette fagutrykket kaller jeg det låsetagger) på hodet. Jeg valgte derfor å bestille seks nye låsemuttere til mellomakslingen, nytt originalt fett for CV-koplingen (delenummeret finner du i øverste linken min) og alle boltene til stikkakslingene. Hvis du velger dette er det verdt å merke seg at de nye boltene fra BMW kommer med utvendig torx, ikke unbraco. Jeg brukte biltema-piper til dette også med stort hell. Jeg kan finne momentene fra bentleyen hvis du trenger dette. Edit: Nå ser det faktisk ut som det er mulig å skaffe pakningen igjen. Den har i så fall delenummer 33108305033. Det var i så fall jaggu på tide synes jeg!

Denne f.eks? står jo ikke om den er solgt, så kan jo hende han har den enda, selv om det er noen måneder siden tråden ble bumpet sist. viewtopic.php?f=14&t=170800&hilit=540+diff

Det skal jo sitte en gummidemper rundt demperstaget som skal ta av for dette problemet. Men det er jo klart at dersom den demperen som sitter der er ganske sliten og senkesettet er av det myke slaget blir jo belastningen på gummidemperen større enn hva den er beregnet for. Når jeg har sammenlinket originaldempere med f.eks koni og bilstein har de vært tilnærmet like korte sammenklemt. Les - jeg tror ikke det er demperen din som "smeller" sammen, men fjæren pga dårlig demper og manglende gummidemper. Med gummidemper tenker jeg på nummer ni på delefilmen her; http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=31&fg=10

Er det meg du sikter til med dette innlegget? I så fall foreslår jeg at du leser gjennom det jeg har skrevet en gang til. Jeg kan da ikke ha vært så utydelig at det ikke kommer frem at jeg har gjort denne (dritt)jobben på e34 med v8?

Batteriet bør/skal koples fra pga airbagen, hvis jeg har forstått det rett. Men det går nok bra å la være også. Jeg opplevde en slik klakkelyd som du snakker om på en tidligere bil jeg hadde. Den fant jeg heller aldri når forstillinga var på bilen. Men når jeg kjøpte et slikt forstillingssett fra ebay og demonterte centerlinken oppdaget jeg at kulen som festes i pitmanarmen var litt gåen og trolig var årsak til lyden. Lyden ble uansett borte etterpå. Du bør absolutt koste på deg en skikkelig firehjulskontroll ja, og du bør kontrollere at snekka og rattet er "synkroniserte" hva midtstilling angår. Dette fordi det skal være minst dødgang i snekka når du kjører rett frem, og da er det en fordel å utnytte dette. Min erfaring er at det er best å kontrollere sistnevnte selv..

Begge sider ja.. Husker ikke hvor langt jeg fikk hevet, men jeg jekket til viften foran på motoren tok i vifteskjoldet. Så du kan måle avstanden mellom vifta og skjoldet så vet du hvor langt jeg hevet.

Jeg har gjort dette på min e34 med v8, og det er rett som du sier, det er litt arbeid, men jobben er overkommelig den. Det jeg gjorde var å jekke opp bilen foran å sette den på to støttebukker. Så løsnet jeg motorfestene og jekket motoren så langt opp jeg klarte. Nå er det mulig å demontere varmeskjoldet på snekka fra undersiden og komme til snekka fra oversiden ved hjelp av flere lange forlengere og noen fleksible ledd. Jeg klarte ikke å løsne kontramutteren ved å bruke forlengere så jeg måtte ned med den lengste 3/8"-skralla mi og 17mm (hvis jeg husker rett) for å løsne den. Så kan du justere, kontrollere og justere igjen. Jeg anbefaler deg å kontrollere slakk i selve rattstammen (og stramme den mutteren som sitter på den hvis det er slakk her) samt å sjekke at snekka faktisk står i midtstilling når rattet står rett frem før du begynner å justere på snekka. Hjelpesnekkeforing og til dels centerlink synes jeg det er vanskelig å kjenne slakk i så jeg valgte å bytte mine bare for å være på den sikre siden. Det siste jeg gjorde på min nå var å bytte snekka fordi mi snekke hadde en rar styrefølelse. Når jeg monterte sammen oppdaget jeg at de som hadde firehjulskontroll hadde oversett at rattet var ca 20 grader ute av center når snekka sto i midtstilling, noe som heller ikke hjelper på styrefølelsen akkurat... Svarer på dette etter beste evne, men er på ferie nå så blir litt innimellom..

Jeg har liten kjørecomputer i min og håpte at det da skulle være plug and play med stor. Det var det ikke, kontakten var plassert på forskjellig sted på bakplaten for de to kjørecomputerne. Hvorfor vet jeg ikke, kan like godt være årsmodellen som noe annet, for alt jeg vet. Om dette hjalp deg noe? Tviler, men google eller en annen søkemotor kan nok hjelpe deg..

Nå fungerte ikke linken til Meca for meg så jeg får ikke sett på den. Men når jeg går til pentosin og ser på oljene kan jeg ikke finne noe tegn på at LHM+ er godkjent for bmw. http://www.pentosin.de/shop.php?c=214,228 CHF11S Kilde: http://www.pentosin.de/shop_produkt.php ... 4e8b24823e Pentosin CHF 11S ist ein synthetisches Hochleistungs-Hydrauliköl für den Lebensdauer-Einsatz in modernen Kraftfahrzeugaggregaten. Es kann bei allen extremen Bedingungen eingesetzt werden und hat volle Funktionsfähigkeit bei Systemtemperaturen von -40°C bis über 130°C. Liste over brukere Referenzen/Freigaben Weltweit von führenden Automobilherstel- lern eingesetzt/freigegeben, z.B.: Bentley BMW Fendt Ford DaimlerChrysler GM/Opel MAN ->M 3289 Porsche Saab Volvo ZF LHM+ Kilde: http://www.pentosin.de/shop_produkt.php ... 4e8b24823e Pentosin LHM+ ist eine Hochleistungs- Hydraulikflüssigkeit auf der Basis von thermisch sehr stabilen Grundölen, die speziell für den Einsatz in PSA -Kraftfahrzeugen entwickelt wurde. Liste over brukere Pentosin LHM+ erfüllt die Spezifikation PSA B71 2710 des PSA–Konzerns (Citro- en, Peugeot). Men nå skal ikke jeg legge meg mer opp i hvilken olje du bruker på bilen din. Har du forresten tittet i instruksjonsboken som jeg hintet om tidligere?

Tror det står i instruksjonsboken min at man til nød kan bruke LHM+ dersom CHF11s ikke er tilgjengelig, men at det skal byttes tilbake ved første anledning. Det kan jo være verdt å sjekke for deg også, med mindre du har en så ny bil at BMW har bestemt at du ikke trenger bry deg med slike ting..

Er det ikke like greit å bestille et nytt originalt rør? Koster ikke mange kronene, og man slipper styr med å bøye og kutte for å få kobberrøret til å passe..

Hei, Vet dette er ved siden av trådens emne, så det beklager jeg. Men feilsymptomene og løsningen vakte interesse. Hva var egentlig løsningen? Hvis den lar seg oppsummere i en forumpost vel og merke..

Ja, det kan godt være det ikke er tatt hjulstillingskontroll. Men det er ikke mulig å justere noe i de bakstillingene, så dersom en hjulstillingskontroll viser at en eller flere hjulvinkler er på tur, da må deler byttes. Enten dårlige foringer eller bøyde bakstillingskomponenter. Men jeg får det ikke helt til å stemme at den ene felgen står mer innover når den tar i hjulbuen oppe. Da burde den jo stått utover? Eller mener du at den står innover nede og utover oppe? I så fall er det noe som er slått alvorlig skjevt baki der, for slike symptomer kan ikke en (eller flere) foring(er) gi. EU-kontroll kan ha vært tatt med smale vinterdekk, uten at noe har tatt borti hjulbuen, så det skal du ikke legge for mye vekt på. For meg høres dette ut som en bil du enten bør få billig eller bør styre unna!

E34 540 ble originallevert med 255mm breie dekk bak den, så det er ikke dekkbredden det er noe galt med. Det er heller ikke justeringsmuligheter i bakstillingen på disse (så hvis noe er galt er det som regel en foring som ikke er i henhold til spesifikasjonene lengre). Hvilket innpress hadde felgene?

på TDS er det bare å ettermontere hendel. CC motor trengs ikke da den ikke har gasspjeld. Jeg kjøpte brukt fra koed for noen få hundrelapper. Monteringen, inkludert leting etter rett kontakt under dashbordet var unnagjort på en liten halvtime.

Men ble denne godkjent før 1.4.2009? Poenget mitt var at kravene er endret etter den datoen. Og de er endret som følge av et EU-direktiv, så jeg hadde ikke blitt veldig overrasket om det er færre som driver med dette i polen også..

Har du tenkt noe på godkjenning av ombyggingen? Fra 1.4.2009 ble det innført strengere regler for godkjenning som i prakis umuliggjør ombygging i 99 % (statistikk tatt ut av luften selvsagt) av tilfellene. Kravet i dag er at ombyggingen skal være typegodkjent. Det er nok fint mulig å kjøre lenge uten godkjenning, lønnsomt er det sikkert også, men jeg mener det er verdt å ha tenkt igjennom dette før man starter ombyggingsarbeidet. Kilde: http://www.vegvesen.no/Om+Statens+vegve ... ning+av+kjøretøy+ombygd+til+gassdrift.99379.cms Edit: Det ser ut som du kan få din gamle 540 godkjent, i hvert fall hvis denne informasjonen her stemmer. http://gastech.no/bilgass/hvilke-biler- ... onvertere/ Men denne informasjonen har jeg ikke funnet andre steder enn her.

Stramme snekka er vel omtrent det siste du bør gjøre. Først må du sjekke for slakk i følgende komponenter; - Hjelpesnekke - Centerlink (midte styrestag eller hva andre kaller det) - Ytre styrestag - Bærekuler og bærearmsforinger - Sjekke at pitman-arm er skikkelig skrudd fast i utgående aksling på snekka - Sjekke at mutteren som sitter omtrent midt på rattstammen er stram (denne som klemmer sammen der rattakslingen er teleskopisk) Så kan du sjekke for slakk i snekka, og justere ved behov.

Google forteller meg at det er denne typen her.. http://www.bmwguiden.no/forum/viewtopic ... 8&t=158742

Et innsatsfilter vil bestandig ligge løst til du får på lokket. Det er lokket som klemmer det fast. Det du kan gjøre er å sammenlikne høyden på filtrene, hvis det er forskjellig høyde på biltema-filteret kontra originalfilteret/det filteret som satt der, da har du feil filter.

Kvaliteten varierer vel for uoriginale forstillingsdeler som for det meste annet. Jeg kjøpte det Koed kaller Stabilisatorled til vinterbrakka mi, og der var gummimansjetten gåen etter noen få vintermåneder i salt, snø og skit. Kuleleddet fungerte fortsatt fint, men staget ble erstattet med uoriginale av bedre kvalitet ved første anledning.. (Meyle HD bestilt fra Tyskland) Edit: Jeg bestilte fra Autoteile Goede. Det ble ganske rimelig, men selve bestillingen var litt omstendelig. Ved første forsøk skar det seg, men andre gangen, hvor jeg tok kontakt med dem på forhånd gikk det vel ca ei uke fra jeg betalte til det sto en posten-bil og ventet på meg med delene når jeg kom hjem fra jobb. Firmaet trekker også fra tysk moms under forutsetning at de får et norsk tollnummer (tror det var det navnet de brukte). Da brukte jeg et personnummer, og jeg tror at en hvilken som helst kombinasjon av 6 + 5 siffer vil fungere. Denne pakken hadde trolig jeg kjøpt til denne bilen http://shop.strato.de/epages/61905415.s ... W%20E39%22 for er en forstillingsdel gåen, da er sannsynligheten god for at de andre som har gått like langt straks er like dårlige.

Nå var ikke de bildene dine verdens beste, så det kan være jeg overser noe. Men for meg ser ikke dette ut som M-tech stoler. Jeg mener de skal ha justerbar korsryggstøtte.

Noen bør vel snarest sørge for at det som likner på medlemslisten (med e-postadresse og hashede passord) blir tatt av internett.. http://w149581-www.php5.dittdomene.no/member-import/