bimmerR

Innlegg ble brukt til innholdsfortegnelse som jeg flyttet til øverste post. Sletter denne, eller bruker den til bilder eller noen annet med tiden..

Hei! Velkommen til min litt spesielle "Show-off" tråd. Her blir det nok mindre "show" enn ellers, men noe økt fokus på informasjon rundt E36 M3 3.2 og E36 generelt. Jeg tar forbehold om feil i det som skrives, men bidra gjerne til å forbedre informasjonen om noe vesentlig er feil. Noen innlegg lager jeg en overskrift på slik at folk som ikke har interesse for temaet lett kan hoppe over. Det vil nok ligge noe tid bak flere av mine innlegg så fint om folk som kikker innom kommenterer eller "liker" slik at jeg bedre vet hva som settes pris på. Ellers håper jeg det blir en litt vanlig show-off tråd med enkle kommentarer og positiv stemning. Bilen min er en orginal 97 modell E36 M3 3.2 med lav km stand. Jeg ble eier av den juli 2015. Sålangt veldig fornøyd. Bare til å spørre om bilen om du har noen spørsmål. Ellers kommer jeg tilbake med mer detaljer etterhvert som tråden utvikler seg. Innholdsfortegnelse Innledning og innholdsfortegnelse (du er her) Bentley Manual og andre servicebøker Kjøpsprosessen - jakten etter guttedrømmen + litt BMW E36 Promo fra 1991 Bil bredde - because E36 matters E36 M3, en nærmere kikk på salgstall The best-handling car in America. E36 mottakelse i USA E36 mottakelse i Europa Kjøpsprossessen - Noen av alternativene Noen nye lister M3 orginal felger og dekk - Informasjon Mine felger og dekk Understellsvask Oppshining under bilen + litt detaljer Service oversikt 3-serie generasjons videoer 2015 E36 og aluminiumsdører E36 M3 Evolution xDrive, LSD, ASC+T og fremkommelighet Antispinn og elektronisk simulert LSD - ADB Vår update 2016 Min splitter nye M-bil E36, fremtidens skatteparadis Banetreff på Eikås med BMWCCN Hordaland Reservehjul E36 nybilpriser i Norge

Får håpe det står bra til med Fredrik og at han koser seg på ferie. Tråden er ikke helt det samme uten han. ___ Første BMW 3-serie kom i 1975, noe som er 40 år siden. I forbindelse med jubileumet har en journalist fra TopGear fått kjøre alle 6 generasjonene på samme dag og skrevet litt om de i mange små artikler som starter her. Om man ønsker en form for oppsummering av TopGear artiklene på en enkelt side så finnes det her. Muligens artikkel forfatteren "lider litt av nostalgia". Eller så har både han, meg selv, Espen A. og mange andre her på bimmers.no rett i at biler til en viss grad var bedre før. Eller så lider vi bare litt av nostalgia hele gjengen.... Edit: Hehe.. og på temaet eldre biler så kom denne videoen nettopp ut. ...legg merke til den slående likheten mellom bildet til videoen og bilnøklene på mitt nøkkelknippe.

Bare for å gå gjennom litt. ADB (Automatic Differential Brake), eller ADB-X har vært på alle nyere standard BMW i opptil flere år, såvidt jeg vet på alle F-serie. De fleste omtaler slike systemer som E-diff, eller eLSD. Systemet ble først introdusert mot slutten av 00-tallet på visse standard BMW med største motor. Eksempelvis senere utgaver av E87 135I og E90 335I fikk dette. Tidligere utgaver av E87 og F90 hadde ikke dette uansett hvor stor motor de hadde. De siste utgavene av f.eks E90 med minste motor har såvidt jeg vet heller ikke dette. Men ikke umulig at det finnes unntak rundt om i verden. Det finnes ikke noe "alt av" på nyere BMW. Slår man av DSC/DTC så aktiveres ADB. Eller finnes det en form for diagnose modus hvor absolutt alt blir deaktivert om man utfører en hemmelig oppskrift eller noe slikt? ADB funker uansett langt bedre enn åpen diff, men flere, meg inkludert, liker ikke hvordan BMW har løst DSC/DTC-av funksjonen som man må være i for å få kun ADB Mer om det her. M-biler har ikke noen slike problemer siden M-modusene på rattet kan programmeres slik man vil, samt at de bilene har en skikkelig diff. E-diff er forøvrig et litt diffust begrep siden betengelsen til tider ser ut til å bli brukt på differ som har skikkelig mekanisk låsing inne i diffen men hvor bremsefunksjonen inne i diffen er elektronisk styrt, eller i tillegg kan få "hjelp" av bilens bremse/stabilitetssystem. Slikt gjør at E-diff begrepet til tider kan være litt forvirrende siden det ikke alltid brukes i forbindelse med en åpen diff. Nye Mercedes C63 AMG har en LSD, mens S-utgaven f.eks har en elektronisk styrt (mekanisk/ikke åpen) variant. Noe som ikke må forveksles med en åpen E-diff. Det samme kan sies om dagens aktive M-differensial. Om man runder litt av så bruker BMW såvidt jeg vet 3 forskjellige differensial teknologier på dagens nye biler. -Tradisjonell åpen diff som er kombinert med DSC, DTC eller ABD alt etter som hvilken modus bilen står i. -M-performance LSD. Tradisjonell clutch basert diff som kan kjøpes til M135I og andre "nesten M-biler" hvor den erstatter den åpne diffen. -Aktiv M-diff. Her er det snakk om mekanisk låsning (med clutch plater inne i diffen). Låsingen er elektronisk styrt basert på mange av bilens sensorer og variabler. Om vi ser litt tilbake i tid på BMWèr som ikke har en åpen diff så har BMW stort sett brukt følgende varianter: -Clutch basert LSD, i form av en 2 veis diff med 25% sperre fra 2 clutch/lamell plater. (F.eks E36 M3 og mange eldre BMW med LSD) -Clutch basert LSD, i form av en 1.5 veis diff med 30% sperre på aks, og 9% på "brems", (M-performance diffen som kan kjøpes til nye biler som M135I, etc) -Torsen variant (f.eks Z3 Coupe) -Variabel M-diff (E46 M3, også i E90 M3??) -Aktiv M-diff (F80 M3) Mulig BMW bruker noen andre navn/teknologier med X-drive. Jeg er ikke så veldig inne i X-drive. Føl fri til å legge til detaljer eller bedre info om ønskelig.

Flott tråd! Håper flere linker til brosjyrer. Eventuelt skanner sine og deler. Noen som har (fysisk) E36 M3 3.2 brosjyre til salgs eller noe som omhandler modellen?

Veldig riktig bil dette! Gratulerer! Hvordan tror du det blir å gå fra skikkelig M-bil til denne? Jeg har ikke klart å blitt helt venn med moderne standard BMW. Småkjip E-diff og for meg irriterende DSC off modus. Planer om skikkelig diff i denne, eller er du fornøyd med systemet som er i disse? Angående chipping så pleier jeg å bruke BR-Performance sin nettside for å få en god pekepinn på hva forskjellige biler/motorer er gode for. De har til de meste, godt utvalg til BMW og fin nettside. N20B20 med 184hk chipper de til 260hk/420nm N20B20 med 245hk chipper de til 290hk/450nm Motorer som (tilnærmet) identiske chippes alltid til det samme, eksempelvis på BMW F20 (pre LCI) så Chippes 114I,116I og 118I til akkurat samme effekt. Om jeg husker rett så er det vel bare en liten forskjell på en oljekjøler eller noe lite mellom 116I og 118I, ellers identiske. Når de velger forskjellig maks effekt på 420I og 428I så er det nok en grunn til det. Såvidt jeg vet så var BR-Performance de som var først ute med å tilby god chipping til mange av dagens (F-serie) bensinmotorer. Uansett hva historien bak det er, så har jeg ihvertfall inntrykk av at de kan sakene sine.

*Advarsel, her kommer det mye forskjellige tall* Noe av det fasinerende med 675LT er (DIN) vekten. Ser vi på dagens Porsche 911 så er ikke vektforskjellen på de forskjellige bakhjulsdrevne Coupe modellene store. 1400kg - Porsche 911 Carrera 2 (1420kg med PDK, 20kg ekstra) 1415kg - Porsche 911 Carrera 2 S (1435kg med PDK, 20kg ekstra) 1425kg - Porsche 911 GTS (1445kg med PDK, 20kg ekstra) 1430kg - Porsche 911 GT3 (med PDK) 1420kg - Porsche 911 GT3 RS - (med PDK) Jeg synes det er litt artig å se at C2 med PDK veier det samme som GT3 RS, og den letteste 911 er en standard Carrera som er hele 20kg lettere enn GT3 RS. Mclaren 650 Coupe - 1428kg Mclaren 675 LT - 1327kg 675LT er slanket 101kg sammenlignet med 650 Coupe. Til tross for 675hk / 700nm veier 675LT mindre enn BMWs aller letteste Coupe fra moderne tid, BMW 220I med 184hk/270nm. Kan også opplyse at letteste utgave av dagens Z4 veier 45kg mer enn 220I. At BMWs letteste 2-seter veier såpass synes jeg er dumt. Går vi tilbake til BMW (E86) Z4M Coupe som veier 1470kg så har Mclaren 675LT ca dobbelt så mye effekt, men veier hele 143kg mindre! Ganske sykt å tenke på. Forviller jeg meg videre til min E36 M3 3.2 Coupe (avbildet nedenfor) så er den 1460kg. 10kg lettere/mindre tung enn Z4 M Coupe. Når jeg først er så godt i gang med å se på tall fra biler som har lite med hverandre å gjøre så kan jeg likegodt fortsette med bredde. 1710mm - E36 M3 3.2 1780mm - E86 Z4M Coupe 1808mm - 991 911 Carrera 1877mm - F80 M3 1880mm - 991 911 GT3 RS 1909mm - Mclaren 650S Til tross for at nyere biler stort blir bredere og bredere, så synes jeg likevel det er litt spesielt å se at E36 M3 er såpass "mye" smalere enn nevnte biler. Godt tilbake i tid så hadde jeg ikke trodd at E36 skulle fremstå som en smal og "liten" bil. Mclaren 675LT Mclaren 650S er 4509mm lang, noe som er på millimeteren like lang som Porsche 911 GTS. E36 M3 er dermed 8cm kortere enn disse sportsbilene og ca 15-20cm smalere. Skulle nesten tro det var en liten bil. Når det er sagt, R56 Mini Cooper S er hele 73 cm kortere enn E36 M3 igjen, 3cm smalere og veier bare 1130kg! Til tross for at M3n har plass til en hel person ekstra i baksetet så ser den ikke akkurat stor ut ved siden av den "lille" Minien. Heller tvert imot synes jeg.

Strøken polert utgave. Ja takk. Dette var orginal felger til Europeisk E36 M3 3.2 Cabriolet og alternative felger til Coupe og Sedan. De var også alternative felger til E36 M3 3.0. Det finnes med andre ord ganske mange slike.

Videoene har ikke alle bilene, men er nok en av de bedre sammenligningene av flere generasjoner. Hvilken motorlyd foretrekker du? _____ I mine ører så må rekkefølgen bil sånn ca slik om jeg skal prøve å ta utgangspunkt i videoene. E36 M3 E92 M3 E46 M3 (Litt skuffende i videoen. Vil påstå at jeg generelt liker den bedre enn E92.) F82 M4 E39 M5 E60 M5 (Egentlig min favoritt motor blant M5, men syntes E39 hørtes bedre ut i videoen over.) F10 M5 E34 M5 (Mulig denne skulle vært høyere, men fyren som trykket på gasspedelan gjorde ikke den beste jobben) Må legge til at jeg synes alle M-biler låter rimelig flott så det er ingen bunnplasser her. Bare vinnere.

Gratulerer med felger som passer bilen veldig bra.

Ja, jeg må si jeg begynner å bli svakere og svakere for biler fra fortiden. Jeg sier meg også ganske enig i det Afshin skriver her på Petrolicious. Jeg er jevnt over mer begreistret for bilene på 90-tallet og tidlig 00-tallet enn jeg er for mye av de moderne bilene i dag. Men det er jo ikke akkurat en dum ting å "klage" på, langt hyggeligere priser på de bilene nå. Det finnes også mye fint i alle årene fra 2000 tallet og frem til i dag om man bare leter, eller legger litt godvilje til. Mange flott eksempler i denne tråden. Det er lett å si at alt var bedre før i tiden (noe jeg selv har en tendens til) og kanskje overse det flotte i moderne tid. Jeg synes det passer å treke frem Jaguar F-Type R, denne ferske og entusiastiske "amatør anmeldelsen" fra subaruwrxfan er at godt eksempel på at det fortsatt bygges biler som er bygget for bilglede, med flott design, mye karakter og herlig lyd fra en bensinmotor. (Hopp til 7:45 for å gå direkte til lyd og bilglede dersom gjennomgang av bilen ikke er så gøy.)

Nydelig design, nydelig lyd og nydelig klipp av denne Ferrari skapningen.

Ønsker å kjøpe ett komplett sett orginale BMW E36 M felger av typen 17" Forged M Double Spoke / Style 24. Disse ble levert som 7,5" fremme og 8,5" bak. -Felgene må være fri for feil/kast. -Kosmetisk så bør de være så nært nye som mulig og med orginal finish. -Betaler opptil 10000,- for strøken polert utgave med Motorsport logo. -Betaler opptil 8000,- for strøken polert utgave. -Betaler opptil 7000,- for strøken ikke polert Motorsport utgave. -Omlakkerte/overhalte felger kan være aktuelle, men gir ikke så mye for de som orginale. Kommer an på stand, lakkkvalitet og finish. -Jeg kan kanskje være villig til å betale noe ekstra om du har noen greie dekk på de, men er i utgangspunktet bare ute etter felgene. Jeg har sett flere annonser med slike felger i Norge som koster 2000-4000 for 4stk felger med dekk, men sjelden de er strøkne. Mulig jeg kan være interessert i slike felger om prisen er lav nok/stand ikke er så værst, men er i utgangspunktet ute etter finest mulig felger. Jeg har Style 68 felger som kan bli en del av betalingen om ønskelig. (Orginale 17" M-felger til E46 M3 / E46 330I M-sport, passer også E36 fint. 7,5" fremme med ET41 og 8,5" bak med ET50) Jeg holder til på Sotra utenfor Bergen. Trenger gode bilder av felger dersom du ikke er i nærheten.

Angående anmeldelser av eldre biler. Er mange på youtube som driver med dette, men jeg vil trekke frem to fine videoer fra Nick Murray. Han eier selv en M4 og E30 325I. Hadde tidligere Porsche 991 og har planer om å gå tilbake til Porsche når de nye facelift modellene kommer. Håper disse faller i smak. Greit å se når man har god tid. Personlig og entusiastisk, litt som å være på tur med noen bilentusiaster.

172 Retro videoer fra Motorweek. Har er det mye for enhver smak. Jeg har sikkert brukt over 2 timer på disse. Artig med retro videoer. Eksempel på en video hvor E36 M3 og 318 Cabriolet blir testet: Edit: Kan legge til. Isetta er kul! Relativt fersk artikkel her med noen smakfulle bilder.

Følger diskusjonen fra sidelinjen jeg.

Får håpe denne vinkelen er godkjent. (klikk for mye større bilde)

Flott tråd og garasje! Artig å se gjennom.

Jeg har nå sett denne. Antar det var den noekult nevnte. Bra dokumentar. Full av bilentusiasme uansett filosofi.

I teorien så er jeg noe enig. I praksis så ender vi opp med ganske forskjellig syn. Du er så ekstrem på orginalting at en nyere bil med sota/bytta lykter kan bli posta i "gjør det feil tråden". Det synes jeg går imot det du skriver ovenfor. Det er blant de mange små tingene man kan eksperimentere med på lik linje med felger og forsiktige lipper/spoilere. Så lenge man lett kan reversere modden så er ganske mye ok i min bok. Ting som er eksklusivt for skikkelige M-biler hører i mine øyner kun til disse. Jeg synes M-biler er "hellige" og det som er unikt for de bør forbli unikt. Samme om det er en 520d eller en 530d med automat. Begge er uansett milevis unna det en skikkelig M-bil er og står for. Så for meg blir M5 felger på standardbil like feil som M5 fangere og eksos. Uorginale felger, eller alternative BMW felger på en nyere og standard BMW er helt ok om eieren ønsker det. Da leker man ikke "wannabe M", men går for sin egen stil. Når det kommer til eldre biler så lener jeg jevnt over mer mot orginalt, men som mange andre, så har jeg også mine personlige regler for unntak. Singer er f.eks ett eksempel. De er ombygget med så god smak at det ikke gjør noe. Det er også tydelig at de ikke prøver å leke orginal eller wannabe GT/RS Porsche, men går for sin egen stil og uttrykk. Legger til at min personlige smak er for meg så om andre ikke deler den så er det helt fint. Hadde vært kjedelig om alle skulle likt det samme. Som jeg har sagt før, det viktigste er at folk selv er fornøyd med bilene sine.

Sann historie som ikke er mange uker gammel. Min mor som kan tilnærmet null og niks om biler hørte en dag en traktor i nærheten av huset. Hun eier en traktor som vi i familien bruker til litt forskjellig i ny og ne så hun vet godt hvordan en traktor høres ut. Jeg var på besøk og tenkte jeg skulle hjelpe å lokalisere denne traktoren hun hørte. Gikk så ut på terrasen. Det tok ikke lang tid før jeg lokaliserte "landsbruksmaskinen". Naboen som hadde starta sin Mercedes med dieselmotor.

Ikke værst. Verden går fremover på visse områder. Aluminium dører på E36 var ikke hverdagskost. Den Amerikanske E36 M3 3.0 Lightweight fikk aluminium dører fremfor stål. Disse var bare levert i hvit farge. Aluminiums dørene kom også på den Europeiske E36 M3 (3.0) GT. En spesialmodell som bare var levert i British Racing Green. Til flere sin overraskelse så fikk man også disse dørene på E36 M3 3.2 Coupe, eller E36 M3 EVO som den ble kalt i England. Jeg er ikke 100% sikker på om alle 3,2l Coupe fikk disse dørene, men såvidt jeg vet så var alle andre varianter av E36 M3 levert med dører i stål. Nøyaktig vektbesparelse har jeg ikke blitt helt klok på siden det står mye forskjellig på nettet, men jeg har inntrykk av at det er rundt 7,5kg per dør, om ikke hakket mer. Kan legge til at Car And Driver gikk på jakt etter "best handling car" i 1997 uavhengig av prisklasse. Biler som NSX, Supra, Ferrari 355, Viper, Corvette, 911 og Boxster var blant utfordrerene til M3 3.2. I USA hadde M3en 240hk ,mot 321hk i Europa. For de som vil gå tilbake til 1997. Her er testen som PDF hvor "best handling car" skulle kåres. Apropos Car and Driver og 90-tallet. Csaba Csere (tidligere omtalt av Fredrik her ) tar en tur tilbake til 90-tallet og snakker om NSX og litt forskjellig rundt den bilen. Anbefales

Artig med Roadkill. Carlos Lago er dessverre ikke hos Motortrend lengre. Synes han er utrolig flink til å anmelde biler. (Han gikk over til Edmunds for ca 6 uker siden.) Ser at dette spørsmålet ble glemt når mange innlegg haglet inn, så jeg prøver meg på et svar. En av de bedre måtene å teste mer eksotiske biler vil jeg påstå er å leie og kanskje få prøvd bilen på bane også. Da får man virkelig testet bilen i tryge omgivelser. Trekker frem denne videoen igjen som et eksempel selv om det ikke akurat er orginalbil. http://www.belowzeroicedriving.com/ Denne Porsche 911 pakken har fristet meg mye. Man får kjøre 3 forskjellige generasjoner 911 for 345 pund. FInnes mange andre Porsche pakker også. Jeg har ikke helt kontrol på hva som finnes i Norge. Vet det er is kjøring på Gol blant annet. I England kan man f.eks leie Caterham for en dag og kjøre på offentlig vei, eller gå for en banepakke. Finnes mye forskjellig rundtom, men såvidt jeg vet, ganske begrenset utvalg i Norge. Å leke testpilot hos forhandlere som selger eksotiske biler er jo ikke ulovlig, men jeg synes det er umoralsk å leke interessert kjøper om man ikke har noe som helst planer om å kjøpe. Blir sløsing med folk sin arbeidstid. Kanskje kan man betale for en testtur om man bare vil prøvekjøre?? Ikke vet jeg, men skader ikke å høre. Er man interessert i en biltype så er det alltid mulig å møte opp på treff og høre om man får en prøvetur, om ikke i førersete så som pasasjer. Ser ikke helt hvorfor de er så optimistiske jeg. Giulia har 510hk og veier 1530kg eller mindre. (Vekt basert på at bilen skal ha maks 3kg per hk.) M3 veier 1595kg og har 431 hester (på papiret). Noe som gjør at bilen har 3,7kg per hk. Alfaen bør dermed være en del raskere rett frem. Bimmerpost har en liten sammenligning av bilene her. Giulia har høyt fokus på lettvekstsmaterialer. "The Giulia makes extensive use of lightweight materials, including aluminum, carbonfibre, and aluminium and plastic composite. Aluminium is used to construct the suspension, doors, wings, sub-frames, and brake calipers. Carbonfibre is used for the bonnet, roof, prop shaft and front seat structures, and the composite for the rear cross-member. Further weight reduction comes from the use of carbon ceramic brakes on the Quadrifoglio Verde model." Kilde Porsche (991) 911 GT3 har 475hk på 1430kg. Noe som blir 3kg per hk. Med andre ord samme some som Guilia om vi runder av. GT3 gjør 0-100 på 3,5sek. (Riktignok med PDK, muligens bedre dekk, og "bedre" vektfordeling for 0-100, men med sugemotor og mindre tilgjengelig dreiemoment). Ser heller ikke problemet med "kun bakhjulstrekk". Ja, 4 hjulstrekk har en fordel helt i starten, men Mclaren P1 eller LaFerrari har ikke akkurat store problemer med festet opp mot Porsche 918 Spyder. Bakhjulsdrevne biler kan fint gjøre 0-100 på under 3 sekunder med gatedekk. __________________ Litt natur fra Vestlandet. Ser ut som det nyeste tilskuddet til bilparken min har sneket seg med. Den har aluminiumsdører fra fabrikken.