bimmerR

Er ikke sikker på eventuelle andre gulfarger på E36. Men du kan se begge versjonene av Dakar Yellow i videoen. De er veldig like, men unntak av glans. Den gule bilen som er filmet under tak er en 3.2 med tilhørende klarlakk og glans. Bilen som er filmet utendørs er en 3.0 med mindre glans til tross for at den trolig er polert. Gulfargen på 3.0 bilen vil lettere miste dybde og glans om den ikke er godt polert slik jeg har skjønt det. Ja, gult er kult. ... og blått er flott!

Wee.. ventet på at del to i den serien skulle komme ut. Når det kommer til M utgavene av E36 så ble 3literen bare levert med fargen Dakar Yellow (Dakargelb) om man skulle ha en gul M3. Denne fargen har ikke klarlakk på toppen. E36 M3 3.2 ble bare levert i gulfargen Dakar Yellow II. Her er det lagt på klarlakk på toppen av gulfargen.

E30 og bensinmotor. Ikke feil det. ... og for de som enda ikke har sett denne Chris Harris videoen, så legger jeg den ut her også

Absolutt digg å få ting på stell. Det har selvsagt blitt en god del deleshopping også. Utover det så er jo vanlig service viktig. For de som har interesse av hva som inngår i servicer så har jeg lagt ut en oversikt nedenfor som tar for seg alle punkter til E36 M3 3.2. Service oversikt Punkter som ikke hører til vanlig service/inspeksjon 1 har jeg merket med "inspeksjon II" i rød skrift.

Ett alternativ til broer og ferjer er en klassisk 911 med høybakkeklaring.. POWWAHHH! Happy ending.. Ok, kanskje ikke det beste eller mest relevante innspillet til diskusjonen, men sjekk de to første bildene i fullskjerm. .. og denne videoen

Synes det virker rart om de skulle komme ut med en fersk nypris i disse dager som er basert på gammel kronekurs og vil trenge en større korrigering over nyttår. Etter utregninger jeg gjorde så reduseres engangavgiften med røflig 90k på M2 over nyåret. Da kan man regne seg til røflig antatt pris for 2016 (935k-90k=845K). Den antatte prisen vil forøvring være helt på linje med den offisielle prisen for 2016 som er nevnt her. "Veiledende pris på BMW M2 blir kr 843.100. Du kan bestille bilen nå, de første er på plass i Norge i april 2016."

Mittelfahrer, fortell gjerne om bilen. Hvordan du opplever kjøreegenskapene, hvordan er det med deler og priser på disse bilene og mer. Ser du også har en E28 M5. Kanskje du her flere biler du har lyst å fortelle litt om? Ellers synes jeg det er interessant at Porsche kommer med egne sentre for klassiske/brukte biler. I første omgang må man til Nederland, men Porsche har planer om 100 slike butikker/verksted innen 2018. Mer info her. Det sier vel litt om markedet for klassisk Porsche.

http://www.bmw.no/no/no/newvehicles/h5vco/content_h5vco.html Trykk så på BMW M2 Coupe og prisen på 935.800 kommer opp. Etter det er det bare å legge på ønsket utstyr. Dette er samme pris jeg fikk vite av min BMW forhandler før den var på BMW sin hjemmeside. Med andre ord, den kommer til å bli mye rimeligere over nyttår med de nye avgiftene. BMW/Jaeger i Bergen har bestilt en slik bil.

Jeg har tidligere snakket varmt om SVS sine subwoofere. Jeg kjøpte en brukt SVS PB13 Ultra denne uken. Lik som denne, men annen forsterker. Subben veier ca 70kg og er på størrelse med et greit kaffebord. Har bare fått inn i overkant av 2 timer med kalibrering sålangt. Såvidt begynt med lytting. Ingen tvil om at dette er en kraftsak som går dypt. Siden jeg fortsatt har en SVS PC12 NSD på lån og min Energy 12" sub så skal jeg med tiden prøve å integrere alle sammen ved hjelp av MiniDSP, UMIK-1 og REW. Rommet alt dette skal testets i er under 14m2. Overkill? Absolutt! Gøy? Absolutt! Må si at en god (/kalibrert) målemikrofon kombinert med REW er genialt! Ihvertfall for min del. Jeg har fortsatt en kompis sin Emotiva XPA-2 forsterker på lån, men koblet den av og satte den bort til den blir hentet. Den hadde ikke noe mer å tilføye til høytalerene mine enn det recieveren min klarer, så da slipper jeg å tenke på at mer effekt hadde gjort noe for de. Greit å få testet hva som i praksis gjør utslag og hva som ikke gjør det.

Bra at politikerene endelig gjør noe med effektavgiften. Generelt så er dette en god ting for bilentusiaster siden nyere M-biler f.eks blir betydelig rimeligere. Selvsagt litt kjipt for de som akkurat har byttet ut noe eldre og kjøpt en ny/nyere BMW med stor motor og tilhørende (effekt)avgift. En 15 år gammel bil har f.eks 88% fradrag på engangsavgiften så der utgjør ikke avgifsendringene noen store summer lengre. Aldersfradrag kalles bruksfradrag. Oversikt finner man her. Allerede neste år vil en bil som MX-5 ND 2.0 få en økning i engangsavgiften på ca 14k. Året etter vil nok en slik bil øke enda mer, så førsteårs kjøpere vil i et slikt tilfelle ha en viss fordel. Siden avgiftenen endres ganske drastisk over to år så lurer jeg litt på hvem som hopper på vinnere første året. En M3 f.eks får redusert engangsavgiften med 130k i 2016. Om den får oppimot et like stort fradrag året etter så vil ytterst få ønske å registrere en slik i 2016 fremfor 2017. På en annen side. I 2017 så er det jo også snakk om å erstatte dagens (NEDC) forbrukstall med en ny standard som viser mer realistiske forbrukstall. Det kan påvirke avgiftene veldig mye avhengig av hvordan og når de nye forbrukstallene skal integreres. Jeg tipper at nye M-biler f.eks vil kommer dårligere ut da enn gjenomsnittsbilen. Forutsatt null effektavgift i starten på 2017 og tilhørende økning på forbrukstall som er basert på NEDC standarden så vil jeg tro at man kan komme best ut da dersom man vil ha en bil med ganske mye effekt som ikke er alt for gammel.

Mine tanker angående C5 er at det er ingen sportsbil for meg. Skal jeg først ha en upraktisk bil med bare 2-seter og begrenset bagasjeromsplass så vil jeg personlig ha en kompakt og lett "drivers car" fremfor en stor tung sportscruiser som trives best godt under grensen for veigrepet den har. De fleste C5 som har funnet veien til Norge ble levert med automatkasse, det passer nok bilene best enda jeg selv ville gått for manuell. Til tross for at amerikanere gjorde en del for å få ned vekten så er bilene store og tunge til å være en 2-seter. Nesten 1500kg. Vi snakker om bredde som er bare 3 cm smalere enn nye 7-serie og lengde som er vel over 10cm lengre enn E36 M3. C5 var/er en relativt rimelig bil i USA. Den kostet i sin tid godt under halvparten av en NSX f.eks og var prismessig på linje med den amerikanske 240hk utgaven av E36 M3 ( En bil som er verdt røflig 150k i Norge om den er i forholdsvis fin stand). Selv amerikanske Car and Driver hadde en del negativt å si om handlingen og styreresponsen til C5. Bilen nådde ikke akkurat opp til biler som NSX og E36 M3 på den fronten. Test fra 1997. Etterfølgeren C6 var jo fysisk mindre, og såvidt jeg vet en bil som skulle være hakket sportsligere enn C5 uten at jeg er veldig inne i Corvette. I de første 14 minuttene av Best Motoring episoden nedenfor så var C6 testet opp mot biler som S2000, Elise, Boxster S. Det er ikke tvil om at selv C6 er en veldig "amerikansk bil" i oppførselen.

Jeg sjekket selv 996 i går på mobile24.no, da låg den rimeligste C2 manuell på 255k. Sjekket også opp i 996 priser når jeg kjøpte M3n tidligere i år, såg vel ned imot 220k da for samme modell. Men i disse prisklassene så snakker vi ofte om de mer slitne bilene som ofte trenger noe dyr påkost. Jeg vil si de rimeligste jevnt over ligger på 250-300k før utbedringer. Kanskje rimeligere med alternativ avgiftsberegning fra andre land eller noe??. Men det å få utbedret IMS og hente en bil til Norge er ikke akkurat gratis med tanke på tid og penger heller. Jeg har skrevet en del om 996 her. 350k hadde prisen blitt etter planlagte påkostninger (IMS og diverse) for en fin bil. Likevel så hadde jeg ikke hatt kjempetrygg motor. 996 C2 manuell finner man ned i 280k og lavere i Norge, men ofte stand deretter. Forventet påkost er i mange tilfeller bra summer om man skal ha en helårsbil. Jeg vet NSX ikke er et alternativ for [space], men jeg vil likevel si litt om den. NSX er/har vært billig i Norge (etter min mening). De rimeligste bilene i Tyskland og mange andre land ligger ofte på 300-500k FØR Norske avgifter. Her er to eksempler på typiske NSX i Norge for ikke lenge siden. Eksempel 1 Eksempel 2 (Sjekk bildene ) 996 er den minst ettertraktede 911 i historien. Om prisen er på linje med NSX så synes jeg det bør ringe en bjelle. (I Tyskland koster NSX dobbelt så mye som 996) NSX er en bil med aluminiumskarosseri som i sin tid over hele verden ble hyllet for å være en kjørbar superbil med handling på toppnivå. Den er kun produsert i ca 19 000 eksemplar i hele periden fra 1990-2005. 996 var produsert i over 175 000 eksemplar fra 1997-2005. Når en 993 Carrera S kostet oppimot 70k i USA låg NSX på 90k for å ta et nypriseksempel. Jeg kan gå mye i detaljer, men 996 bør være betraktelig billigere enn en NSX etter min mening. Man skal ikke se bort fra at NSX kommer til å få økt etterspørsel de neste 5-10 år grunnet ny NSX. Store deler av pressen vil nok se tilbake og komme med gode ord om orginalen (Bare les overskriftene her om man vil ha eksempel). Det at NSX har lagt på 300-400K i Norge i så mange år sier bare litt om hvor trygt det er å kjøpe en slik bil verdimessig. Sannsynligheten for at den i disse tider (hvor den i det siste har vært rimeligere i Norge enn noen gang med tanke på kronekurs) synker nedover er lite trolig. Flere av alternativene har jo gått opp i verdi. Det er greit å ha i bakhodet at tidlige NSX også begynner å nærme seg veteranbil alder med tilhørende årsavgift og forsikring. Disse kommer til å være skikkelig fine veteranbiler. Er de for billige i Norge så kan eiere alltids eksportere. Jeg vil ihvertfall påstå at NSX ikke er dyr slik de Norske prisene har sett ut i senere tid. Nå hørtes jeg kanskje i overkant positiv til NSX og negativ til 996, men jeg var nærmere å kjøpe 996 enn NSX, så jeg har veldig sansen for alle de nevnte bilene. Alle har sine positive og negative sider. Har man muligheten til å prøvekjøre så ville jeg gjort det. Angående 911 så tenker at jeg toget har gått for de klassise bilene. Jeg har ihvertfall ikke noe behov for å hoppe på når det er så mange andre nyere biler man kan kjøpe til rundt 300k. Alt ved 996 er veldig usikkert føler jeg, så om man vil ha en rimelig 911 og ikke har noe hast så ser jeg ikke noe problem i å vente. 997.2 priser skal ihvertfall nedover i første omgang. Jeg tror dette er et bra tidspunkt å kjøpe en E36 eller E46 M3 om man vil ha en god allround bil som kan by på mye morro og bruksglede.

På hvilket grunnlag mener du at NSX er dyr? Jeg skjønner heller ikke hvordan du mener at du kan importere en 996 og få en grom bruksbil til under 200 000, spesielt ikke om den har/skal få noen av de mange utbedringene den bør ha. Jeg synes prisen du fremstiller er LANGT under markedsverdi, men kanskje du vet noe jeg ikke vet?

Snø er gøy.. Godt eksempel på det her:

Rykende fersk video! :) Edit: Siden jeg var litt ivring med å poste videoen så er kvaliteten bare på 360p i skrivende stund. (Slik er det med youtube videoer om man er litt for tidlig ute) Som en apetittvekker så kan jeg nevne at Solomondrin har lagt ut del 3 av sin hyperbil test i dag som inkluderer 5 biler. Om man bare skal se litt så hopp til del 3. Del 1 - Snakk om bilene Del 2 - Bilene kjører rundt banen Del 3- Drag race og resultater Utover disse så har også "TheSUPERCARDRIVER ." kanalen hatt en test på hyperbil trioen. Banekjøring Drag race 1/4 Mile Drag race (Over lang distanse og med en del mer detaljer enn forrige drag race video) Edit 2: Chris Harris sin video er bare helt nydelig! Anbefaler alle å se den.

For alle som ikke har sett Best motoring International så er første episode i en spilleliste med resten av episodene her. Det er nok mye tuning, og i overkant mye Japansk for folk flest her på bimmers, men jeg likte nivået de hadde på mye av testingen. Det var noen episoder hvor det var fokus på litt mer enn Japanske biler også. Nedenfor er f.eks mye fra en episode hvor det var fokus på 997. NSX er også representert i episoden.

Absolutt en fin sportsbil. Litt interesant angående NSX er at om man ser på fysiske mål (på en Acura NSX) så er den på centimeteren like lang som E36 M3, og hele 10cm bredere. Med tanke på hvor upraktisk den er (2 seter og lite bagasjerom) så er den litt stor sett opp mot andre sportslige biler fra samme tidsepoke. Bilen er betraktelig større enn en f.eks Porsche 964 og 993. En litt sær ting med de tidligere modellene av NSX med 5-trinns girkasse er at utvekslingen (på Amerikanske og Europeiske modeller) er noe dårlig tilpasset gatebruk. Girer man ved turtallssperren i første gir så havner man helt ned på 4499rpm i andre gir, noe som for turtallsvillig VTEC motor er upraktisk lavt. Den Japanske utgaven hadde andre drev i girkassen som gav litt tettere giring i/fra bunn. Første generasjon Type-R hadde på toppen av det annen utveksling i diffen slik at hastigheten i alle girene ble enda lavere. Mer detaljer her: NSX Gear ratios Her kan man blant annet lese følgende om US/Euro bilen. The '91-'96 5-speed NSX has gearing that is not ideal for fast launches. First gear is very low, and the next four gears are very high. The idea was to provide a low starting gear and four higher driving gears like a race car. Unfortunately, this creates a "blind spot" between 40 and 60 mph during acceleration. When upshifting from first to second there's a big drop in rpm and the engine falls out of the high-rpm VTEC mode. Som NSX så har Cayman GT4 (og de andre Cayman modellene med manuell girkasse) veldig lange 1-3.gir. Nedenfor har jeg laget en oversikt som viser den teoretiske maks farten i hvert gir på de nevnte bilene sett opp mot BMW Z4M. Jeg har også lagt til en "økning" kolonne for hver bil som viser hastighetsøkningen mellom girene. Noen betraktninger fra meg. -Jeg sitter med inntrykk av at NSX (US/Euro 5-gir) er giret for veier/baner med høy hastighet hvor det ble gjort et kompromiss ved overgangen til 2.giret. Det har kanskje også en sammenheng med at Honda var en av de første Japanske bilprodusentene som på denne tiden begynte med testing på Nurburgring? -GT4 som NSX går veldig langt på de første girene. 134km/t på andre gir er etter min mening upraktisk høyt. Man ser også at økningen mellom girene stort sett blir mindre/holder seg lav dess høyere oppover i girene man går. Girutvekslingen er jevnt over tettsteget i alle høye hastigheter. Sikkert perfekt på Nurburgring og Autobahn, men noe som går litt på bekostning av 0-100 tid og "lavhastighets" egenskaper. Hadde man kunnet endre utvekslingen i diffen slik at hastigheten i hvert gir ble senket med 20% så hadde man vært på nivå med BMW`n i de to første girene, men da hadde toppfarten "bare" vært 258. -Z4M Coupe har det laveste første giret. På toppen av det har den også minst økning til det andre giret, der hvor de andre bilene har høy/høyest økning. Det gjør at på offentlig vei så er det lettere å holde turtallet oppe og man kan dra ut de første girene uten å oppnå like ekstreme hastigheter. Ellers så er den høyere giret for bedre økonomi/ mindre motorstøy i 6. giret. Jeg vil påstå at BMW`n for folk flest er bedre giret. Det går naturlig nok på kompromiss med at bilen ikke er like tettsteget i hastigheter som er langt forbi fartsgrensene i Norge.

NSX er nydelige biler og prisene er generelt på et ganske "fornuftig" nivå sammenlignet med mye fra f.eks Porsche. Apropos Porsche, her er en ganske ny video med Porsche sine RS modeller (med Engelsk tekst tilgjengelig). Mye "brosjyre informasjon", så kanskje litt kjedelig og lite informativt med tanke på at de fikk kjøre bilene etter hverandre. Men ikke hver dag man får sett disse bilene i lag. Rent informativt så synes jeg denne sammenligningen er mye bedre, men der er det bare 3 vannavkjølte RS modeller. Håper Chris Harris lager lignende videoer med hans stil en dag. F.eks med M3 generasjonene.

Synes det er litt artig å se visse nyere biler ved siden av E36n. Tenkte det var passende med en Cactus. Ellers lar jeg jeg meg fasinere av prisene på Porscher. Tidligere i tråden, før jeg var aktiv her var det en kar som kjøpte denne Cayman R. Da var den annonsert til 750k. Jeg husker at det var ganske billig (sett opp mot utenlandspriser). Men hadde ikke sett for meg verdiøkning på denne bilen i fremtiden. Nå har nok en svak krone delvis skyld i prisen, men likevel må jeg bare si at jeg tok feil. For nå er den til salgs igjen her. Ett år senere, over 13000km mer og en prisøkning på 150k. Hva som blir salgsprisen er en annen sak, men interessant å se ihvertfall. Når jeg er inne på Porsche annonser. Sjekk denne, eller denne. Jeg skal ikke uttale meg mye om pris. Men fyren har ihvertfall laget den beste amatørvideoen jeg noen gang har sett i en bilannonse. (Litt inspirert av Petrolicious og en viss Chris Harris video?)

"Spotta" noen biler idag. Såg en viss franskmann. Siden jeg ratta M3 så stilte jeg meg ved siden av for å ta noen raske og dårlige mobilbilder ute i regnet. M3n er faktisk 2 cm smalere enn Cactusen (171 vs 173) 27cm lengre (443 vs 416) Vektdifferansen er det best å ikke snakke så høyt om.. *host.. nesten 500kg host * Når jeg først er i gang. M3 og nye 7-serien. Ikke hver dag man ser disse ved siden av hverandre heller.

Tidligere i tråden så linket jeg til han fra MX-5 klubben som skrev om modellene. Som jeg var inne på så er mellomlegget fra 1.5 sport til 2.0 sport 35K, ikke 25k som han først trodde. Ellers er differansen mellom 1.5 (ikke sport) og 2.0 sport 55k. Da skjønner jeg lettere at steget for noen ikke er verdt det. Det finnes mange (utenfor Norge) som har prøvd begge bilene som synes 1.5 utgaven er den beste, spesielt når man tar pris med i betraktningen. Så meningene til folk går i begge retninger. Men slik har det jo alltid vært med MX-5 og de forskjellige motoriseringene så det er ikke mye nytt i den gården. For min del så er det 2.0 utgaven som er den aktuelle modellen om det en gang i fremtiden skulle blitt en av de to. Jeg har ikke sett noe som tyder på at 1.5 får LSD, men man vet jo aldri med MX-5 og fremtidige "special edition" modeller.

Angående nye MX-5. Med tanke på dreiemoment (og effekt) så er motoren i 2.0 bedre å cruise med. Men modellen kommer også med større felger og tilhørende lavprofil med bilstein sportsdempere som gir mindre ro og comfort. Turtall som 1.5 utgaven har mest av er ofte synonymt med drivers car. Men samtidig så mangler bilen LSD, noe jeg og mange andre synes er ganske essensielt i en slik bil. Såvidt jeg har lest (her f.eks) så er girutvekslingen lik på begge modellene. Siden 1.5 utgaven har mer turtall vil den oppnå høyere toppfart i hvert gir. Sånn sett vil 2.0 utgaven oppfattes som hakket sportsligere giret sett opp mot motoreffekten og fartsgrenser. Poenget mitt er at jeg synes det på generell basis er litt vanskelig å definere hvilken modell som passer til best til hvem med tanke på ro, komfort og temperament. Det kommer veldig an på hvordan man vektlegger egenskaper og ser på de små nyansene. Nå som vi har vært innom BMW, Mazda og Toyota så passer det vel å ta en liten tur innom Porsche med Harry sin siste video. ogee1, antar det er denne en kollega av deg har kjøpt. Om du får deg en tur i bilen så setter ihvertfall jeg pris på en liten rapport. Puristen i meg sier at den kosmetiske ombyggingen blir noe feil. Bilentusiasten som bare har lyst til å kjøre sier, JA TAKK!