bimmerR

Ønsker meg en Trophy truck til jul. Ser ut som en fin bil for bykjøring blant annet.

Basert på hvor mange ganger Yellowbird på ringen videoer er postet i denne tråden så er nok ikke jeg den enste som aldri går lei. Den siste videoen var nok den beste utgaven jeg har sett. Mitt forhold til Yellowbird stammer faktisk fra Gran Turismo spillene på Playstation. Det er nok ikke så mange som har et fysisk forhold til disse bilene, så da er det greit å oppleve bilen slik man kan. Jeg spilte ganske aktivt en periode for noen år siden ilag med en del andre i Europa som holdt et bra nivå på kjøringen. Den ultimate bilen å mestre var (CTR) Yellowbird. Hatt det ufattelig mye gøy med RUF i det spillet. Litt spesielt med GT spillene er at Porsche ikke er representert grunnet avtaler med EA/Microsoft. Så skal man kose seg med 911 der så så blir det RUF. Jeg er ikke med i nevnte video, men her et klipp fra hvor tre av de jeg kjørte med iblant knivet om førsteplass. Jeg vet ikke hvor godt det kommer frem for folk som ikke har kjørt bilen i spillet, men når man kjører med ratt og pedaler så sitter man og ratter akkurat slik som Stefan Roser kjører for å holde Yellowbird`n på veien samtidig som man prøver å opprettholde mest mest mulig fart. Jeg føler/tror GT5 klarer å ta opp essensen av bilen og RUF sine modeller. Man måtte ihvertfall jobbe veldig aktivt med balansen. Noe som gjorde bilene til favoritter for meg. De var på ingen måte lettkjørt gjennom svingene og dermed mer givende når man mestret bilen. Å eie, og kjøre en slik bil på ekte må være et privilegium. Å mestre den må være fantastisk. I mine øyner så er det den ultimate bilen å temme. Yellowbirden jeg linket til var godt over min prisklasse for en kosebil. Jeg unngår alltid billån, men dette var et tilfelle da jeg småseriøst vurderte å si farvel til all sunn og økonomisk fornuft. Ironisk nok så hadde det det sikkert vært et veldig fornuftig kjøp rent økonomisk. Iløpet av de senere tiår så er det to ganger hvor det i mine øyner har vært en heftig superbil trio. I skrivende stund har vi LaFerrari, 918 og P1. På 80-tallet var det F40 og 959 hvor Yellowbird`n var den gale outsideren som utkonkurrete de andre to på både toppfart og tid rundt Ringen. Akkurat det med toppfart kan man f.eks lese en test om her. Til tross for at jeg digger Yellowbird så liker jeg egentlig en standard smal, vingeløs 911 med pustemotor bedre, men Yellowbird er og forblir Yellowbird. Perfekt slik den er. Som en kontrast til drømmen om Yellowbird så storkoser jeg med med E36 M3 i det virkelige liv. Lørdagskveld så skulle jeg kjøre hjem, en tur på 10-12 minutter. Tok en stor omvei så turen tok 20++ minutter. Når jeg kom hjem og skulle parkere så snudde jeg og doblet lengden enda en gang. Våt asfalt kombinert med svingete veier sent på en lørdagskveld er en fornøyelse å kjøre på siden E36 M3 er en bil som virkelig trives ved og over grensen for veigrep uten at den er i nærheten så dødlig som en Yellowbird. Kombinert med responsiv rekkesekser så kan virkelig golydpedalen fungere som en forlengelse av rattet. Da kan den fine balansen nytes i perfekt harmoni med motoren.

Han var nok ikke den eneste.. http://www.finn.no/finn/car/used/object?folderId=4924526&finnkode=37769642

Ingen overraskelse at Richard Meaden (Evo Magazine) likte singer. Han eier selv en 964 RS. Bilde av bilen hans tilbake i 1997. En bil han har hatt en hyggelig verdiøkning på. Nick Trott, redaktør i Evo har også en klassisk 911, Her er hans 3.0 SC Noen som kan tippe hva Jethro Bovingdon fra Evo har? Her er hans 996 Carrera. Chris Harris sin fasinasjon for 911 trenger jeg nok ikke å gå i detalj i. Men litt morsomt at han også jobbet i EVO en periode. Før det igjen så jobbet han på et tidspunkt med Jethro Bovingdon og Richard Meaden i Drivers Republic. En kjøreglad gjeng, alle med skikkelig sans for 911. Flere av disse også har eid diverse BMW og M-biler. Ellers verdt å merke seg at 911 alltid har hatt den tradisjonelle bilentusiastens førstevalg når det kommer til motor. En bensinmotor. Men som når Porsche gikk fra luftavkjølt til vannavkjølit så er det et nytt historisk kapittel på gang i disse dager. 2016 Porsche 911 Carrera S review - why turbocharging hasn't ruined the Carrera

Såg veldig bra ut. Fint å se at bilen får god pleie.

Takker folkens. Jeg vil ikke kalle det strøkent, men ting har ihvertfall fått seg et løft. Eksos ble hovedsaklig pusset med vinkelsliper. Brukte muligens litt drill (med stålbørste) og deretter litt dremel (med stålbørste). Slenger med noen rotebilder. Tenkte egentlig å lakke eksosen, men under driten skjulte det seg fin og rustfri eksos. Det er mye med en M3 som er påkostet/oppgradert over en "standardbil". Jeg endte bare opp med å lakkere en del av grenrøret og litt mer. Har ikke brukt autosol, lakk eller noe på eksosen som du ser på bildet nedenfor. Bare pussearbeid. Felgavfetting og diverse ble brukt på varmesjold. Mye arbeid med børste. Brukte litt forsiktig høytrykk også. Bakerste varmeskjold var litt dårlig/oppflasset der det skrues fast, så det var blant tingene jeg erstattet med nytt. Mange mindre detaljer under bilen ble shinet opp med dremel. Ikke akkurat nødvendig arbeid alt jeg gjorde, men ting som ikke ruster trenger kjærlighet også. Gått over nederste bit på dette bildet f.eks. En av flere deler jeg hadde av for å komme bedre til bensinrøret som hadde litt overflate rust noen steder. Vasket litt under bilen i garasjen også. Svampen var gul. Det gikk mye tid til pussing, pussing og mer pussing med dremel og drill før jeg gikk over med rustbeskyttelse/forvandler og forskjellige typer lakk. Låg på brett og rullet rundt under bilen. På hver side av bensintanken er det et plastdeksel. Det bakerste på bildet var knekt og satt ikke skikkelig på plass så det ble erstattet med et nytt som ligger i forgrunnen. Det andre i forgrunnen hadde jeg vasket. Har ikke bilder av alt og alle småting jeg dillet på med. Men som dere har sett, totalinntrykket ble ihvertfall mye bedre enn før.

Mye fine oppdateringer her. Synd det bare var E46 M3 som kom med LSD. Clubsport utgavene og de amerikanske ZHP modellene burde absolutt fått skikkelig 2-hjulstrekk etter min mening. Men utover det har jeg ikke mye å sette fingen på. Skikkelig fine biler. Krysser fingerene for at du blir fornøyd med lyden.

Lasseh, takker. Fint at se deg i tråden også. Greit med litt kommentarer. Dette er min tredje E36. Herlige biler. Nyheim, takker for tips. Bilen min har det nok ganske bra. Kan legge ut noen bilder fra en 7 uker prosess jeg drev på med. Tok mye lengre tid enn planlagt. Men det er vel bedre å gjøre ting tregt enn å ikke gjøre noe. Oppshining under bilen Fjernet en god del plastdeksler. Slik såg det f.eks ut fremme før jeg satte igang. Her er en av de mange små dremel børstene jeg slet ut. Såg ut som en feier i ansiktet etter mange av øktene. Så om jeg ikke alltid er helt objektiv rundt E36 i denne tråden så er det bare fordi jeg har fått E36 støv på hjernen, i lungene og alle veier... Hopper bare rett til noen ferdig bilder jeg. Sier meg fornøyd for denne gangen. Bare for å nevne en av mange detaljer. Når eksosfeste var av så ble festet pusset helt rent for rust. Gjenget opp skruer og mutre. Sveiset et skruehode fast. Sprayet på kobberpasta når det ble satt sammen. En nedstøvet bil ser sollys igjen før den kom ned på bakkenivå og fikk seg en etterlengtet vask.

Er ikke usansynlig at jeg tar en prøvetur i MX-5 ND til neste år. Veldig ettertraktet bil for min del. Hadde vært artig om jeg fikk kjørt ND 2.0 utgaven og sammenlignet med M3n. Får vel kanskje vite mer om FIat sin utgave til neste år, en fremtidig Abarth utgave vil muligens stå på høyt min liste også. Er allerede noen heldige i Norge som har fått kjørt nye MX-5 på Rudskogen og skrevet litt om det. Kan nevne at prisforskjellen fra 1.5 sport til 2.0 sport bare er 35k i skrivende stund. Sammenligning av utstyr og priser her. BN53700 ruller rundt i Tønsberg og har hatt samme eier siden 2004 er blant de mange tingene man kan lese om Fredrik sin gamle MX-5. Jeg pleier å bruke vegvesenet sin side for å få opp informasjon om biler. Greit å ha linken i favoritter. Vegvesenet har også en "bil og henger" app som gir samme informasjon på mobilen. Der kan man lagre egne kjøretøy for å lett hente opp infoen igjen. Ellers kan det hende at det kommer flere rimelige sportsbiler i fremtiden som til en viss grad bygger på samme konsept som MX-5 1.5. Toyota S-FR Concept. Her er det også snakk om 1.5l bensinmotor på 130hk. motor i front, bakhjulstrekk, 6-trinns manuell girkasse. Hovedforskjellen sett opp mot MX-5 er at at Toyotaen er en 2+2 med tak. Til tross for det så er den bare 7,5cm lengre, 4cm smalere og ryktes å bare veie 980kg. Personlig er jeg ikke så begeistret for designet til konsept bilen, men med litt endringer så krysser jeg fingrene for at bilen ser bedre ut og settes i produksjon.

Audi A1 er betydelig større, spesielt lengre sammenlignet med Mini Cooper S. R53 Cooper S - 366cm R56 Cooper S - 371cm Audi A1 - 395cm Utover størrelse så blir jo A1 mer en "cold hatch" innenfor samme prisklasse med tanke på handling og motoreffekt. (Sett opp MCS) Renault Clio RS som ble linket til er en skikkelig "hot hatch". Men som noekult nevner, ikke særlig kjent eller populær i Norge. Noe som kan bli et problem om man vil selge fort. Eller kjøpe til en fornuftig pris. Kanskje verdt å merke seg at til tross for at bilen ser liten ut, så er den hele 399 lang og 177(!) bred. Litt eldre priseksempel på Fiesta ST. Først her, så her. Disse kan være mye for pengene men prisene er noe varierende. Bilen fikk ofte kjempe omtaler i sin tid. Greit å ha i bakhodet at Fiestaen er lengre enn selv dagens MCS. Noen av fordelene med R53 MCS er spesielt størrelse, morrofaktor i kjøreegenskapene samt at den er lettere å omsette en flere av de mindre kjente alternativene.

Kjørekomfort er til en viss grad subjektivt. Vibrasjoner, støy, etc kan jo måles. Uansett, om Cooper S blir beskrevet som grusom da er oppfattelsen/bruken av ordet "grusom" langt ute på jordet. Om man synes biler fra 00-tallet som Cooper S, Z4, eller mer vanlige biler som 1-serie M-sport og andre småbiler kan beskrives med ord som grusom, forferdelig, vel da har man ikke kjørt noe med virkelig dårlig kjørekomfort. Men så kommer det vel en historie fra Fredrik90 om hvor fantastisk F10 er og derfor blir det meste av "standardbiler" forferdelig i forhold. Uten at jeg er så veldig inne i første generasjon Cooper (S) så sitter jeg med inntrykk av at bilene kvalitetsmessig bare har blitt bedre og bedre med årene/generasjonene/facelift. Til tross for det så var ikke R56 akkurat i toppsjiktet på kvalitetsundersøkelser. Det var en tråd for noen måneder siden angående første generasjon Cooper S. Jeg synes også Cooper S og FIesta ST er modellene å se etter dersom man skal ha seg en morsom liten grevling til en hyggelig pris. Om budsjett tillater en "S" utgave så hadde jeg ikke vært i tvil om å gått for en slik. Det gjør underverker for kjøreopplevelsen.

Å teste X6M mot P85D på bane er nok ikke særlig relevant nei. Men feedback fra Tommy Rustad kan man blant annet ta ut av testen. Det er jo også nok et eksempel som til en viss grad er med på å illustrere at maks effekten i visse situasjoner ikke er der. På toppen av det så er det jo også tvil om den oppgitte maks effekten på P85D. Relavant lesestoff: Tesla-eiere raser: Hevder bilen mangler hestekreftene som ble lovet "Min Tesla leverer maksimalt 568 hk. Det viser blant annet loggen fra min bil, som jeg har lastet ned fra Tesla selv. Gjennom bilens tekniske spesifikasjoner viser et regnestykke at den faktiske ytelsen maksimalt kan komme opp på 578 hk. Vi mener dermed at vi har betalt altfor mye for vår modell, sier Ken Seitzberg i eiergruppen «P85D Owners – Missing Performance»." Møte med Tesla Motors Norge – P85D og manglende ytelse Ellers er det ikke tvil om at P85D er en imponerende bil med tanke på akselerasjon og hva man i Norge får for pengene. Men kanskje de skulle tatt litt lærdom fra BMW og vært litt mer konservative når det kommer til oppgitt motoreffekt f.eks? Jeg tenker det er bedre å overlevere enn å underlevere når det kommer til motoreffekt. Alternativt være veldig tydelige på begrensningene. Over til et folkelig bilvalg. Min bror (som har mikroskopisk bilinteresse samt null interesse av aktiv kjøring) vurderer å gå til innkjøp av e-golf. Jeg har i den forbindelse vært med på prøvekjøring og kjørt bilen litt selv. Fra mitt ståsted er det ikke mye spennende å si om en "standard" Golf, men som antatt så synes jeg bilen fremstår som et fint og godt allround nyttekjøretøy om man klarer seg med rekkevidden. Noen som har innvendinger mot e-golf? I3 er nok ikke aktuell grunnet begrenset bagasjeroms plass. Ellers har Nick Murray (M4 eier) kommet med anmeldelse av M5.

Fikk dette skiltet i posten for ikke så lenge siden. Ellers har det gått i lyd EQ, testing og lytting. Mye å lære og mye å erfare selv. Leker litt med dypbass oppsett nå. Her har jeg har f.eks sørget for noenlunde jevn økning dess dypere toner som spilles. Må se litt hva SVSn kan være god for. (Dette er ikke maks SPL) FredrikE24, hva er det som gjør at du liker CW?

Gratulerer med E36 Lasseh. Apropos BMWs nest tyngste høyreiste tjukkas M-bil og Tesla Model S. Nå er kampen mellom disse publisert på dinside. X6M veier 2340kg og er oppgitt til å yte 575hk/750nm. (X5M veier til sammenligning 10kg mer.) P85D veier 2187kg og er oppgitt til å yte 700hk/931nm. På papiret er dermed Teslaen 153kg lettere pluss at den har en effektfordel på 125hk/181nm. Så hvor stor blir forskjellen på Rudskogen? Resultatet er gammelt nytt for de som har Autofil, eller for de som har hørt resultatet bli nevnt tidligere i tråden, men nesten 7 minutter med video er jo artig.

Bedre er subjektivt. Å bygge om fine (klassiske) biler med el-motor blir som å ta sjelen ut av de etter min mening. Absolutt ikke en god ting. Spesielt når det står en fin motor i de fra før. Ta denne bilen f.eks. Perfekt slik den er og eid av en skikkelig entusiast. Edit: Får mer og mer sansen for Mclaren jeg.

Ser bra ut dette. Stå på videre.

Jeg begynte med Cerwin Vega 15" i hjemmelaget subkasse til den daværende "hjemmekinoen". Var skikkelig budsjettbygg og et element jeg fikk for nesten ingenting. Jeg solgte den til en kamerat med E34 som man kan se på bildet nedenfor. Han skulle ha den i bagasjerommet! Var nesten ikke plass til bagasje. Han endte senere opp med to stk cerwin vega 10 tommere. Deretter brukte han 15" som hjemmekino sub før den ble solgt og byttet ut til fordel for en SVS som jeg akkurat har fått på lån. SVSn har han vært godt fornøyd med i mange år. Her er et bilde fra 2008. Min daværende (sølvfarget) E36 i bakgrunnen. Blir sikkert et kapittel om den bilen i tråden min på et senere tidspunkt. Over til denne uken og hjemmekino. Nylig fått gromdeler i hus. Emotiva forsterkeren er et beist av en svær tung forsterker. Men stjernen i showet etter min mening har "gjemt" seg borte i kroken. For de som ikke har erfaring med SVS. Denne videoen forklarer det meste. :D

Kommer neste måned... Teaser nr 2.

Fredrik, der var den trioen jeg ventet skulle komme forrige uke. Videoen ble nok forsinket/utsatt til fordel for teaser videoen jeg linket til forrige uke. Skikkelig kvalitetsvideo fra Chris Harris! Jeg nevnte i en annen tråd at jeg syntes M4 GTS er dyr. Jeg tenker at M4 GTS vs 540C blir litt lignende situasjonen med GT3RS vs 650S i England. Fredrik90, tror du roter sammen begreper/egenskaper når du snakker om antispinn på din F10. E-diffen gjør vel ikke akkurat bilen kjedelig? Heller tvert imot vil jeg påstå. Men for å få aktivert funksjonen må du først slå av DTC. (Forutsatt at din bil er noenlunde som de fleste andre nyere BMW jeg kjenner til.) Ellers er jeg enig i at E34 er en fin vinterbil. Trekker spesielt frem 525I med manuell kasse og LSD som jeg har hatt gleden av å ratte på de fleste typer føre. Nokian Hakkapeliiitta R2 var jo ikke bare årets testvinner, men det dekket som subjektivt var i toppklasse når det kom til å hente inn igjen bilen dersom man overskrider grepet. Bra vinterdekk for en "drivers car". E36 som E34 funker knall på vinter den. Jeg har tidligere vært ute å kjørt disse aktivt på vinteren og hoppet frem og tilbake fra bil til bil. Som på det meste av bakhjulsdrevne biler gjør gode dekk og litt vekt på hekken underverker. E36 med sin lavere vekt er utvilsomt det generelt foretrukne valget etter min mening, men om E36n mangler LSD og ikke har gode dekk så kan en riktig utstyrt E34 fort bli det bedre valget.

Takker for fint og informativt innlegg med hyggelig tilbakemelding. Har du hørt med Skulebollen angående Forged M double spoke? Han har (/hadde?) den varianten du er ute etter som har blitt omlakkert og med dekk på. Fra et orginalperspektiv så synes jeg M Double Spoke hører til på 3l Coupe og M Double Spoke II hører til på 3,2l Coupe. Holder meg godt unna tektyl på M3n. Jeg var med å tektylerte min første E36. Blir veldig "tilgriset" og ikke noe jeg har planer om på M3 min. Kun fordi bilen blir kjørt litt på vinterhalvåret så betyr ikke det at det er en "vinterbil". Biler generelt har jo godt av å være i bruk. Men rustforebygging er jo viktig uansett. Vestlandet er ikke akkurat California når det kommer til fukt. Men bilen min står tørt og fint i garasje. Er nøye med vask og vedlikehold. Har også luftavfukter som jeg setter inn i garasjen ved behov. Hvor får man tak i lanolinolje? Hvordan er det med lanolinolje med tanke på å få det bort om man ønsker det? Forsvinner det 100% av seg selv med tiden? Blir det "klis" som man får på hendene dersom man skal skru og er borti det f.eks? Diverse fra og rundt Funderud Antirust: Artikkel fra dinside her. Fra NRK, med video. Her er et sammenligningsbilde (fra Funderud antirust) på en Honda CRV. "Bildet er tatt et snaut halvår etter behandling og viser en tydelig forskjell mellom oljene: Det er overbevisende mye mer lanolinolje igjen på bilen enn det er mineralolje. Dette har nok sammenheng med den geleaktige konsistensen som lanolinolja har." Reklamefilm som inkluderer en BMW.

Velkommen tilbake som BMW eier og gratulerer så mye med fin bil. Fint å se at valget falt på BMW. Håper du blir godt fornøyd med denne.

M2 leaked! Photos and specs! Me likey!