Odd-M

Da fikk jeg lagt et lag Concorso. Forarbeid = vask og Vertua Bond498 som vanlig, så får vi se hvor lenge det varer.

Du må bytte hele tårnlageret. Haster det er det vel bare å ta en runde på lokale bildelebutikker, evt. ringe GS.

Hva salgs modell er det snakk om? Det er forskjellige motorer på preface og facelift.

At det ser litt "mongis" ut, det får være en smakssak... Men at det påvirker dekkets og bilens egenskaper bør være hevet over enhver tvil. Vet du hva som skjer når dekket ikke ligger fint ute på felgkanten, slik det er ment å gjøre? Det tetter ikke slik det skal gjøre og man risikerer at det ved en eller annen belastning/påkjenning slipper ut luft. Det vil heller ikke gi den friksjonen mot felgen det er ment å gjøre, slik at dekket kan vris rundt på felgen under bremsing og akselerasjon.

Får ikke det med åpen diff bak til å stemme med alt jeg har lest, men skal prøve meg litt frem selv.

Det er jo direkte livsfarlig å kjøre rundt med dekk som avviker så mye i dimensjon fra felgen, at de vrenger seg av på pådrag. Fatter bare ikke at man kan le av noe slikt?

Ja. Hvs jeg forstår det rett vil en vanlig touringbil fungere til formålet. Låst bakdiff og dekk med mindre friksjon æ, kanskje andre hjulvinkler. Leser at enkelt bruker en enveisdiff forran, dvs åpen når dem ruller men låser på pådrag. Men gjenstår å prøve for min del.. Det andre alternativet er CS, som i tillegg betyr at bakaksling er drevet til å gå fortere enn forakslingen, for å simulere hvordan en vanlig bil oppfører seg.

Blir Sakura Zero S på meg nå ser det ut som. Satt opp for touring, men med T-drift, låst bakaksling og litt tweaks håper jeg det blir driftebil av det..

Jeg fikk en profesjonell bilpleisesjappe til å legge film fra 3M for meg. Kostet 900,- og er knapt synlig. BMW leverer også film til dette formålet, men den gulner veldig over tid.

"Barn av regnbuen" hehe... Kjenner ikke denne saken, men er det noe jeg HATER så er det moderatorer som bare stenger eller sletter uten en eneste forklaring. Følg gjerne med og hold en viss linje, men legg i det minste igjen noe som forteller hvorfor.

Modell hadde kanskje gitt noe mer å gå på

Når sensoren er defekt går den automatisk over på fast intervall. Hadde samme feil på E39 og da sa verkstedet at den måtte "initieres" på nytt via diagnoseinstrument.

Generelt ganske fornøyd med regnsensor jeg også, hatt det på flere biler. Min E61 endret litt oppførsel etter bytte av rute. Før hadde jeg den innstilt på minimum, nå på nest øverste. Mulig det kan kalibreres.

Jeg har hørt det helt motsatte, Sprint er en meget godt egnet begynnerbil til drifting. Ligger også bråtevis med videoer på youtube som viser at det fungerer. Kan ikke skjønne at det skal gjøre så stor forskjell med en Sakura egentlig. Hjulvinker og oppsett kan justeres..?

Dersom tempereturen er helt jevn (nåla rett opp) både under kjøring og på tomgang er det ingenting galt med termostaten. Høres ut som luft, men det blir jo ikke luft i kjølekretsen uten en årsak. Etterfyllt mye kjølevæske? Alternativt er vannpumpa gåen og sirkulerer dårlig, men da skal du fortsatt merke at den blir varm på tomgang.

Sjekk www.rcmarked.no og www.radiostyrt.no. Ligger også mye på finn.no

1. Er temperaturen helt jevn når du kjører? 2. Veldig grei jobb. Det vanskeligeste kan være å få av viskosekoblingen. Bruk søkefunksjonen. 3. Enkel har en "bul" på toppdekselet, dobbel har ikke. Google er din venn.

Tja.. Jeg har selv eid eller kjørt mye E30, E34, E36, E39, E46, E6x, E9x og F1x. De henvender seg mot to litt forskjellige kundegrupper og 3-serie har alltid vært entry level, helt til 1-serien kom i alle fall. Dersom 5-serien ikke hadde hatt noe "mer" å by på så hadde ingen kjøpt dem. De byr på hakket mer luksus og komfort, pluss ekstra plass, men har litt mindre sportslige kjøreegenskaper.

Etter mange år med E39 så vil jeg påstå den er vesentlig bedre støydempet på alle måter og virker rett og slett noe bedre sammenskrudd/påkostet. Dette går jo igjen på nær sagt samtlige generasjoner 3- VS 5-serie. Jeg er også en av de som foretrekker sedate dekkdimensjoner og mine meninger er basert på det. Foretrekker dog et knepp større felger og lavere profil enn deg, uten at jeg synes det går nevneverdig ut over komforten.

Synes ikke helt de kan måle seg med storebror E39 på komfort og solid følelse, men det er vel heller ikke meningen. Litt mer agile kjøreegenskaper da.. E46 har stupt i pris og har vel nådd nivået der det flater ut igjen. Har et år bak meg i min nå og det har vært greit og rimelig bilhold, under forutsetning av at jeg var skrudd en del selv.

Jeg har blandet erfaring med å kjøpe billigst mulig slitedeler. Du får for det meste hva du betale for.

Har du ikke det da? Det er jo bare å vippe spaken til venstre mot fører.

I sportmodus ligger som regel bare kassen ett gir lavere til enhver tid. Den tilpasser seg også om man kjører svært friskt og vil holde på giret selv om man slipper gassen, i stedet for å gire opp. Like greit å vippe på spaken selv da etter min erfaring.

Jeg tror egentlig ikke det spiller noen rolle hva man bruker, så lenge oljen tilfredsstiller kravene som er oppgitt. Husk at om man følger serviceindikatoren så må olja være longlife. Jeg har god erfaring med Castrol og kjører kun det på den nyeste børsa. Bytter på ca 15' km i stedet for å følge bilens intervall, men bruker likevel longlife. Gammelkjærra går på det som var billigst der og da. Akkurat nå Mobil3000, men kan ikke si jeg merker noen forskjell på Castrol, Felleskjøpet eller Mobil. Partikkelfilter krever vistnok en egen oljekvalitet, hvis man skal tro gimmicken fra oljeleverandørene...

Ikke mer enn 15? Da sløser du etter manges mening. Men jeg sliter med det samme som deg. Har en tendens til å bruke litt ekstra for å være sikker..