Odd-M

Har du regnet på hvor mye delene koster deg om du gjør det selv? Netto gevinst av å gjøre det selv blir neppe så voldsom. Spørs litt på alder på bil om det stempelet betyr noe særlig, men det er definitivt et pluss.

E39 skal ha litt tung styring i forhold til de fleste biler.

TIS - Technical Information System WDS - Wiring Diagram System BMW har mange flere system enn disse to også, husker ikke alle i farta.

http://wds.spaghetticoder.org/

http://wds.spaghetticoder.org/

Den var ny for meg. Hvis jeg prøver min modell i TIS finner jeg ingenting som ligner på det der.

Joda helt likt. Men på min vil den ikke akkurat vris så enkelt mot klokka som det vises i filmen der. 9 minus ute her nå, så skal gjøre et nytt forsøk i morgen.

Jeg har prøvd å presse den inn og vri, men synes ikke det ble noe lettere av den grunn. Jeg har en preface hvis det betyr noe.

Skikkelig noob-spørsmål kanskje, men jeg får F** ikke løs pæreholderen. Ser hvilken vei den skal vris, men dn nekter plent. Har brukt såpass mye makt at jeg er redd for å knekke noe. Er det et triks for å få den løs? Flaut..........

SER du at det er hakk i øverste del av sylinder? Høres i såfall rart ut. Det er jo ikke stempelringer på disse motorene?

Siden jeg skrev sist her har jeg også anskaffet en Traxxas Stampede 4x4 VXL, 1:10 børsteløs. Utrolig morsom bil! Oppgradert begge bilene med diverse fra RPM, ProLine, MIP etc. men det holder sjeldent mer enn et batteri eller to før jeg har ødelagt et eller annet. Kan kanskje ikke forvente annet etter meterhøye hopp og kræsj. Blir mye skruing.. Jeg også fått prøve bittelitt med helikopter hos en kompis, både ekte vare og simulator. Jeg må gå tilbake på mitt utsagn om at det virker kjedelig, for det er det virkelig ikke!

Du bør følge med på powerbörsen hos autopower.se samt søke blant svenske bilhuggere, dersom du sliter med å finne stoler med varme.

Dette hadde jeg aldri forventet fra en eier av M550xd

Joda, det har jeg i min.

Jaha, og hvor står så det elektriske elementet? E39 hadde slett ikke dieselvarmer som standard.

Du finner nok minst like mange engasjerte medlemmer her som oss alle andre klubber. Nivået/kvaliteten på diskusjoner varierer, som hos alle andre, men i bunn og grunn er det veldig mye god hjelp å få. Anbefaler å lese denn: http://www.autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E39/ Ikke bli skremt over alle de typiske feilene som nevnes der. Det opptrer ikke på langt nær på alle biler og må sees på som en oppramsing av gjengangere.

Mitt svar her var altså til Daaniel90, som jeg har sitert. Han har ikke samme bil som deg.

Den testen du linker til er gammel som metusalem og tidsmessig fullstendig utdatert. Den er MINST 16-17 år gammel, da NTH ble til NTNU i 1996. Ut fra skrifttype og layout anslår jeg den til å være fra det glade 80-tallet.

Foreldrene mine hadde en slik varebil-Pajero i mange år, så den kjenner jeg godt. Teknisk sett var/er den viden kjent for svake girkasser. På akkurat denne bilen vet jeg at fordelingskassen ble byttet minst 2 ganger på 12 år, girkassen 1 gang, toppen 1 gang, turbo 2 ganger +++... Jeg ville ikke tatt i en med ildtang! Forøvrig traust konstruksjon i samme stil som de andre nevnte her, kanskje litt mildere og mer personbilaktig i kjøreopplevelsen.

Jeg mener både Land Cruiser HJ60 og den nevnte Patrolen er vesentlig bedre biler å kjøre enn Geländewagen.

Hehehe... Hvis jeg hadde prøvd dette så hadde jeg nok ikke merket noen som helst forskjell. Om du hadde fått de referansene der til å fylle på vann i stedet for lurium, så tror jeg fremdeles de ikke hadde merket noen forskjell. Du tilhører vel de som fremdeles tror på den magneten på bensinslangen og tabbiser på tanken for å spare drivstoff? Finner sikkert noen som gir dem gode referanser så da er det vel bra greier det også.

Du understreker bare poenget til Kjell, uten at du ser ut til å forstå det selv. Hvordan i all verden kan disse små verkstedene ha kompetanse til å uttale seg om dette fungerer eller ikke?

Ja, Fossheim Traktorservice og Qvales Mopedverksted er gode referanser..

E39 byr på komfort som matcher mange av dagens biler, hvis den er i god stand da. Minst et par lysår forran en Boble og jeg ville ikke ha tenkt meg om mer enn brøkdelen av et sekund i dette byttet, hvis ikke entusiasmen spiller en større rolle enn kjøreopplevelsen. Angående VAG generelt så synes jeg de utallige variantene på en modell er veldig slitsom. Jeg har hatt en del eldre vag fra 83-96. Eksempelvis Golf 3 så tror jeg de har brukt minst 20 varianter av girkasser. Og ingen kunne med sikkerhet si hva som gikk om hverandre og passet til en aktuell motor (sansynligvis svært mange), foruten entusiaster kanskje men forumet til klubben er jo låst og jeg har ikke vært villlig til å betale for tilgang. Bilene produseres på en rekke forskjellige fabrikker og for meg virker det litt tilfeldig hva de har hatt på lager og brukt. BMW er mye mye enklere sånn sett, mindre varianet og alt er sporbart på web via siste 7 tegn i chassis-nr.

Fenomenet du snakker om er kanskje at den hopper inn og ut av lock-up? Ikke uvanlig på disse GM-kassene og det skyldes ikke mekaniske problemer med girkassen. Eller merker du at den girer opp og ned mellom 4. og 5. gir?