Odd-M

E6x er ikke helt lik. Det er ikke inline-pumpe på den, men drivstoffilter under førerstolen. Det går rett fra matepumpe i tank til trykkpumpe på motor, via det nevnte filteret under førerstolen. Opplevde forøvrig feil med både den inline- og matepumpa på E39, men da var symptomene helt annerledes enn hva jeg har nå. Husker ikke verdiene på måling fra matepumpa, foruten spenningen som syntes lav. Det er første punkt på sjekklisten, men får ikke målt det igjen før tidligst førstkommende mandag.

Satser på et spørsmål her også. E61 525d M57. Gir feilmelding på matetrykk rail, for lavt trykk og motoren går i nødmodus om jeg gir mye gass. Logging av matetrykket over diagnoseinstrument viser forskjell mellom spesifisert og målt trykk når trykkpumpa lader over 1000 bar. F.eks 1300-1400 spesifisert mot 1100 målt. Går jeg langsomt på gassen tåler den mer før den kutter enn om jeg går brått på full gass. Trykk er helt likt opp til 600-700 bar, differansen er på første siffer videre til 1000 bar. Så øker det dramatisk. Turtall ser ikke ut til å spille noen stor rolle, den kan kutte under 3000 rpm eller rundt 4000 rpm avhengig av hvordan jeg presser frem feilen. Mekanikeren som hjalp meg med å måle mente feilen lå i tilførselen før trykkpumpa, siden trykket er normalt inntil den skal hente ut det siste ekstra. Det eneste øvrige vi reagerte på var spenningen diagnoseinstrumentet viste. Det lå på ca 14.8V ladespenning, men ved matepumpa bak i tanken stod det kun 11-12V. Har nettopp byttet dieselfilter til nytt originalt og feilen ligger ikke der. Forslag?

Det var ikke filteret. Både det nye og gamle filteret har samme delenr, begge originale Mahle med BMW-logo og det samme som står listet på bilen i ETK. Den gir samme feilkode. Så, da går bilen til feilsøking på verksted..

Sjekk på nettsiden til 3M om de ikke har en forhandler for bilrelaterte produkter i nærheten av deg.

Det er en prosedyre for justering av håndbrekk som bør følges. Usikker på E6x men normal skal de to wire oppe ved håndbrekket slakkes helt. Den justeringen i bremsetrommel strammes akkurat til hjulene står fast. Så slakkes den et bestemt antall klikk slik at hjulene løper fritt igjen. Resterende stramming og justering foretas på wire inne ved håndbrekket. Du finner garantert en "how to" hvis du googler det.

Olje i plugghullene (pga. lekk toppdekselpakning) vil jo ikke renne ned i motoren før du skrur ut pluggene. Olje her kan også kortslutte coil/plugg, slik at den ikke tenner som den skal. Hvit røyk = indikasjon på kjølevannslekkasje inn til sylinder, normalt toppakning men kan også være sprekk i toppen Blå røyk = motoren forbrenner olje, kan skyldes mange ting, toppakning, stempelringer osv Sjekk om det er hvit gugge/majones i olja på peilepinnen eller under påfyllingslokket. I såfall har du fått vann i kjølevæsken. Ville også fått kjørt en diagnose på det elektriske knyttet til motoren.

Jeg vil tro det varierer mye med type dekk og dimensjon. På min med originale dekk slår den i alle fall ut med ca 0.5 bar differanse.

Mindre komfortabelt kanskje, men ukomfortabelt vil jeg ikke kalle det. Nå foretrekker jeg også de vanlige understell og originale dekkdimensjoner. Dersom du drar på litt ekstra får du adaptivt understell, som du selv kan justere ønsket fasthet på.

Du kan løfte på travers under bilen både forran og bak.

Sjekket delenr. og den er spesifikk for E38, det vil si at du kan antagelig ikke bruke fra andre modeller med M52.

Jeg hadde ikke turt å kjøre med det der. Dekkets anlegg mot felgen er betydelig redusert og det her ikke på NOEN måte konstruert for å arbeide med en så skrå sidevegg. Om en hadde et snev av teknisk forståelse så ville man skjønt det. At "det går bra" er IKKE det samme som at det er trygt og forsvarlig!

Hva med å faktisk hjelpe folk i stedet for å referere til forumreglene? Søkefunksjonen i de fleste forum er dårlig og om man ikke vet eksakt søkeord for å finne frem så får man treff på ørten lite interessante tråder. Her finner du BMW TIS (Technical Information System): http://workshop-manuals.com/bmw/ Slå opp på din bil og bla litt rundt i katalogen der. I menyen til venstre finner du hovedmenyen. Jeg bruker for det meste avsnitt/seksjon 2, "repair instructions", som gir instrukser for hvordan ting skal gjøres. . Avsnitt 4 omhandler tildragsningsmomenter. Dette systemet er helt fantastisk når man skjønner den logiske oppbygningen, men av og til kan det være litt vanskelig å finne ut hvor ting ligger.

Eksos trenger ikke være et tegn på toppakning, kommer det MYE hvit røyk så er det derimot en sterk indikasjon. Jeg tenker det kan være så enkelt som en elektrisk feil, f.eks. en død tennplugg/coil eller sensor som trøbler. Dersom en coil eller tennplugg er død vil den sylinderen falle ut og motoren vil gå litt ujevnt og kanskje riste litt. Start med å sjekke at du har gnist på alle pluggene, hvis ikke prøv å bytt om på den for å se hva som skjer.

Ja, jeg håper vi er inne på noe her. Alternativene er så mye dyrere......

Den måler ikke trykk, bare rulleomkrets via en videreutvikling av ABS-systemet.

3M selger et lite kit med 2-komp og en fiberduk til armering, for liming på bakside. Jeg har brukt dette på bil, campingvogn, mc og snøscooter med bra resultat. Det blir sterkt. I tillegg kan du sveise sprekken om du vil, men det er etter min erfaring ikke nødvendig.

Det kan jo være alt mulig, men en kjent feil er at innsugsbelgen sprekker opp slik at den suger inn luft bak filter og LMM. Men i ditt tilfelle kan det være bensinpumpe eller en sensor som er feil. Du bør få tatt diagnose på den.

Vi kom inn med en Launch. Første gang jeg har sett noe slikt i bruk så det var interessant og virket tilforlatelig lett å forstå. Det lå overraskende mye informasjon tilgjengelig og man får jo en anelse om kompleksiteten i systemet sett under ett når noe blir feil og dette begynner å bli gammel. Fikk trykke litt rundt og prøve selv og må nok investere i noe slikt for å spare en tur på verksted hver gang det er noe feil. Uansett... Matetrykket på rail er normalt under vanlig kjøring. Sensoren viser at det ligger så godt spot on på første desimal, spesifisert verdi mot målt verdi, inntil trykket passerer 6-700 bar. Da begynner det å bli litt forskjell med avvik på første siffer. Over 1000 bar med 90% pådrag så begynner det å bli store avvik, f.eks. 1350-1400 specified mot 1100-1150 målt. Går jeg brått på gassen kutter den raskt, øker jeg gradvis tåler den noe mer før den kutter. Målingene over pumpevolum virker fornuftige og korrekte, alle øvrige verdier på turbotrykk, avgasstemperaturer osv. er normale. Ingenting indikerer feil med dyser eller sensor, det ligger nok i systemet før motor et sted som fører til at den ikke får frem nok drivstoff. Dette kan skyldes to ting har vi konkludert med, eller en kombinasjon: 1. Filter fløder ikke tilstrekkelig, evt. blokkasje/lekkasje på slanger/koblinger noe sted. 2. Fødepumpa i tanken. Det vi reagerte litt på var spenningen. Fremme på motor er spenningen 14,7-14,8V. Er ikke det litt for høyt? Pumpa bak i tanken derimot, betydelig lavere spenning. Tomgang 11.1V, stiger litt på turtall men ikke over 12V. Står det noe sted i datasystemene til BMW hvor høy spenning pumpa i tanken skal ha? Jeg hadde som sagt bilen på service sist fredag, for 6 dager siden. Jeg vet 100% sikkert at de ikke hadde originalt dieselfilter tilgjengelig og har handlet noe uoriginalt ute på byen et sted. Problemene startet umiddelbart etter at jeg hentet den fra service, merkelig nok....... Teorien vi står igjen med er da at dette filteret må være feil, så det blir nå bestilt opp et nytt originalfilter fra GS for å prøve dette ut. Dersom det viser seg å ikke være filteret så bytter jeg pumpa i tanken. Virker det ikke da, ja så er jeg høyst usikker på veien videre.

Joda, men er det sperringer for full tilgang?

Han skriver "kun varm" i første innlegg

Nei, selve eksosrøret før katalysator 1 cm bak flensen. Skyldtes slitne motorfester og for mye vridning på motoren.

Jeg er ikke så inne på det, men det har vært diskutert ørten ganger. Mener det må monteres noen plater som blokkerer. Les her: http://www.bmwforums.info/guides-how-tos/993-bmw-diesel-engine-swirl-flaps-to-swirl-flaps.html

Få et verksted eller noen andre til å kjøre diagnose med tester, så har du mer å gå på.

Jeg har en gang opplevd at eksosen knakk av rett etter flensen mot turbo. Det blir ganske heftig hvining når turboen lader og puster ut fritt.

Dette er jo et klassisk symptom på en eller flere dyser med lekkasje.