Odd-M

Har googlet litt og Philips sier deres 4300k gir 3200 lumen, 6000k gir 3000 lumen. Stoler mer på det enn annen info på nettet. Når det i tillegg gir et mer naturlig og behagelig lys bør valget være enkelt. En annen ting med VVME er at deres 4300k har vesentlig mer blåskjær enn Philips-pærer. Minner mest om 6000k spør du meg.

Søk på nett så finner dere varierende info. Jeg har ingen problem med å finne mye på at 4300k er best. Det er også en god grunn til at 4300k brukes originalt. Det gir best, naturligst og mest behagelig lys. 6000k gir tilsynelatende sterkere lys, men blåskjæret i lyset "manipulerer" synet og gir deg reelt dårligere syn.

Bixenon har bare en pære som alltid lyser max. Ved nærlys er det et skjold som blender ned spredningen. Instant light... Jeg ville valgt 4300k som gir best og riktigst lys. 6000k blir blått og lyser svakere.

Hadde VVME 55W HB3-kit i fjernlysene på min gamle E39. Ingen feilmeldinger. Fungerte greit nok til prisen da, men makan til billig ræl? Som sagt over her, pærene har dårlig passform. Jeg klarte å montere mine, men måtte bryte mer enn jeg ønsket. Burde nok slipt av litt. Kvaliteten på kontakter er laber, ballastene ruster fort og det tar laaaang tid før de har oppnådd rett temp og lysstyrke. Sammenlignet med originale BMW-lykter med xenon fremstår det som en flau vits. Men til prisen kan man ikke forvente mere. Lysstyrken ved full temp var helt upåklagelig. Dagslys hundrevis av meter forran bilen, men merket at spredningen langt fra var optimalt med en konsentrert lysstråle i deler av feltet. Mye bedre lys enn konvensjonelle halogen ekstralys, f.eks Hella 3000, som er alternativet.

Det går greit uten. Kjørte 3 iskalde vintere med E39 530d med defekt Webasto og den starta i rundt 30 blå. Mukka endel når glødepluggene ikke var tipp topp, men den startet etter endel filing. Motoren blir greit varm etter noen få kilometre uansett. Tror jeg ville ha kjøpt bensinmotor om det var vanlig med slike temperaturer. Hvis du ser på Nord-Sverige, der det gjerne er rundt -40 titt og ofte vinterstid, så kjører de aller aller fleste bensinbiler. Av en god årsak. Diesel er noe dritt når det blir skikkelig kaldt. Min nåværende E61 har ikke Webasto. Jeg har ettermontert en Defa blokkvarmer. Etter det jeg har erfart gjør den nada for å varme motoren før start (det hadde jeg heller ikke forventet), men motoren tar fortere opp temperatur da den forvarmer olja. Dette begrenser skadene av kaldstarter noe. På E60/61 og F10/11 har jeg opplevd Webastoen mer som en kupèvarmer enn god motorvarmer. Synes ikke den tar temperaturen opp på kjølevannet like godt som på tidligere utgaver.

Min gamle preface 530dat hadde ikke swirlflaps. Da jeg solgte den etter 3,5 år og totalt 250' km var det byttet løftepumpe i tanken og fødepumpe under bilen. Original turbo, dyser, trykkpumpe og girkasse. Bytta olje og sil på kassa ved 160' km og veivhusventilasjon ved 180' km. Et år etter at jeg solgte den er den still going strong sikkert med km-stand på 270-290' km. Merket ingen svakhetstegn med girkassen til tross for mye kjøring med tung last, henger og campingvogn. Motoren drar som et lokomotiv og jeg kjenner meg ikke igjen i at den slurer så mye. Den adaptive funksjonen tilpasset seg fint på min og den holdt på lock-up i tyngre gir uansett belastning så lenge hastigheten var over 90 km/t. Under slapp den opp ved ganske lett motstand. Jeg har kjørt flere E39 med 2.5 og 2.9 diesel og alle er slik. Ellers bytta en bråte slitedeler da, men det må man regne med på den kjørelengden. Ser det surres med litt 2.9 VS 3.0 her. 184 og 193 hk er samme motor, M57. M57TU, eller M57N som den også blir kalt, med litt større volum ble aldri levert i E39.

Da har jeg reist 40 mil bomtur for å se på bil. Hvordan er det MULIG å glemme å fortelle at bilen har to store hull i baksetet, 10-15cm rift i førerstol pluss klakking i understellet, ratt som er ut som det har vært gjennom andre verdenskrig, girkule som er ønsket på plass med tyggegummi, deilig brunflekket grått taktrekk, rust på absolutt alle plassene jeg på forhånd ba selger om å kontrollere (neida, her er det ingen rust...), ikke minst en rustflekk på 5x10cm på panseret, krakelert spraybokslakkering på hjulbuer bak, bøyd hjulbue bak, tidenes verste kast i bremseskiver (rattet slo bokstavelig 5-6cm til hver side når jeg toucha pedalen), intens slamring fra bakstilling ved den minste ujevnhet, manglende baklys i LCD-display, 8 godt skeivslitte dekk og 7 kantkjørte felger osv. I tillegg fant jeg mye fin ny rustbeskyttelse malt på "strategiske" plasser under bilen. Spesielt ille når jeg sa på forhånd at jeg ikke aksepterte andre feil de tingene han på forhånd har nevnt og at jeg kommer til å gå grundig og kritisk over bilen. Da hjelper det ikke mye å skryte til meg av hvor godt motoren går og hvor fin lyd det er av stereoanlegget. En og annen kamel hadde jeg regnet med å svelge på en brukt 96-mod, men det får da være grenser... Forbanna idiot!

Det vil stå merket på dekksiden "RFT", "Runflat" e.l. dersom det er slike dekk.

Klart enklest direkte i banken, sikkerhet for begge parter og banken gjør opp evt. heftelse direkte. Ser ut som originale Alpina-felger.

Felgrens med syre kan gi slike flekker. De ringene er vel polert metall uten lakk og får fort flekker. Prøv med Autosol eller annen metallpolish.

Mulig det, men jeg har vært borti flere som er skeptisk til remisse. Særlig om de aldri har hørt om det før. Cash is king men det er jo ikke så enkelt lengre å få ut store summer i kontanter.. Ordner seg sikkert i dette tilfellet, så blir det nok bil med bensinsekser igjen.

Selgere som vil ha penger på konto før de gir bilen fra seg, men har begrenset mulighet for å møte i en bank innenfor åpningstiden, gjør det ikke enkelt for kjøperen.. sukk

Seek and you shall find... Det er MANGE tråder angående bakdeler med slike effektbokser her på forumet.

For noen år siden hadde jeg en svært sliten Golf2 1,8. Den har gått i familien en del år på delsyntet av kjente merker. Tenkte at det ikke var så nøye med olje lenger og fylte på den billigste delsyntet 10W-40 jeg fant her i byen, "Effekt motorolje" kjøpt på Europris. Umiddelbart etter bytte begynte ventilløfterne å tikke voldsomt, ganske ekstremt ved kaldstarter. Det ble også noe mer mekanisk støy. I russetida hadde vi en sliten gammel Transit. Den brukte mye olje, type over 1 liter pr tank bensin, så vi kjøpte en stor dunk universalolje på Felleskjøpet. Den bilen gikk fremdeles som russebil 3-4 år etterpå, så hvor skadelig det egentlig var vet jeg nå ikke. Jeg er skeptisk til billig olje og fyller kun Castrol SLX Powerflow LL04 som BMW har anbefalt. Har så langt valgt å bytte på halve intervallet, dvs. 15.000 km. På en eldre bil ville jeg nok valgt en vanlig delsyntet Edge-olje, eller tilsvarende fra Mobil, Valvoline o.l, og bytta på 10-12.000 km. Valvolines LL04-olje har jeg prøvd på min forrige E39 530d og jeg synes faktisk å merke noe mer støy fgra den enn Castrol, men det er sikkert bare i mitt hode. Har kjørt Valvoline på tidligere biler og det har fungert meget bra. Hvorfor spare på olje egentlig? Om man bruker 300,- eller 5-600,- en gang i året har forsvinnende lite å si egentlig og da er man sikker på at motoren får bra olje.

Dårlig kontakt på jordledning fra motor eller batteripoler kanskje..

En kompis av meg har eid en 2,3-16 gjennom mange år. Han er ikke snill med pedalen og den bilen har tålt usansynlig mye pisk uten andre problemer enn at registeret har hoppet over to ganger. Merkelig nok har både topp og bunndel tålt dette greit. Svært morsom og lettkjørt bil, kompakt og velbygd uten nevneverdige problemer. Ikke så lunefull med hekken som E30 har en tendens til å være. Han har satt den bort på lager i påvente av tid for oppussing, til fordel for en gammel 911-turbo En kollega av meg har forøvrig kjørt over 1.000.000 km på en 84 2,0 og er godt i gang med en 85 E2,0 som "bare" er kjørt ca 500.000 km. I mine øyne vitner det om byggekvalitet som langt på vei overgår E30.

Prisantydning?

Jeg har motor- og drivverksforsikring på min bil. De dekker ingenting om det er tuklet med bilen. Jeg ville uansett ha ventet til garanti- og reklamasjonstiden var over, for tror ikke BMW er noe enklere å ha med å gjøre enn forsikringsselskapene om det skulle skje noe.

5-serie med sekserdiesel og nivåregulering hadde absolutt vært å foretrekke til dette formålet. Den er tyngre og stødigere enn 3-serien og drar meget godt. Jeg har kjørt mye med campingvogn og tilhenger. Har ikke fått prøvd min nåværende E61 525d så mye til dette formålet, men min forrige E39 530d var som et lokomotiv sammenlignet med alt annet av personbiler jeg har prøvd å dra med. Tror du må opp på Landcruiser, Pajero og lignende store biler for å finne bedre trekkvogner, men 5-serien kombinerer dette fint uten traktorfølelsen.

Ser mest ut som en E46 M3 felg ja, iallfall ikke noe som har stått på E39 M5! M5 felgene til E39 hadde jeg på min 520, dog replika da Jeg får forøvrig heller ikke lasta opp bilder, hele opplastingsfeltet er erstattet med "Dette webområdet kan ikke vises i Internet Explorer" Det der ser ut som en replica-felg.

Om det bare er slitedeler og lignende er det gjerne bare greit at forrige eier har fått omfattende utgifter. Men om det ligger mye feilsøk, elektriske feil osv. i det blir jeg ganske skeptisk. BMW er etter egen erfaring ikke det billigste å holde på veien og jeg frykter en mandagsbil..

Det er just det. Den har vært gjennom endel og det foreligger kvitteringer på xx antall tusenlapper de siste par årene.

Ville folket vært skeptisk til en E46 med høy km-stand, full historikk og servicehefte? 99/00-mod kjørt ca 250 tkm...

Hva med ennå lavere temperaturer? Glødeplugger og/eller gløderelè tror jeg. Kan også være lekkasje i dyser.

Jeg hadde ALDRI I LIVET godtatt å betale noe på dette selv! Jeg mener det IKKE er god kundeservice. Hvis du ser på skikkelige felger, f.eks originalfelger, så holder lakken greit selv om det blir småskader. Skikkelig pulverlakk utført på rette måten skal tåle ganske mye påkjenning før den slipper. Men det kan man kanskje ikke forvente av jalla-produkter fra Kina.