Odd-M

Instruksjonsboka inneholder mye nyttig informasjon du..

Glassene kan poleres opp. Facelift har egentlig ikke delbare lykter, men det er mulig å splitte dem ved å "bake" dem i stekeovn.

Selvsagt bør man se på rett bil. Men at det er større feil i det oppslagsverket har jeg vanskelig for å tro. Det kan være forskjeller på US og europeiske modeller som gjør det i ditt tilfelle. Hvis du skaffer det egentlige TIS og de øvrige programmvarene kan du søke opp på chassinr.

Sjekk prisen på den kompressoren, så prøver du å finne lekkasjen etterpå. Litt zalovann i en sprayflaske så er det bare å begynne.

Tror fremdeles det er noe feil med sensoren. Enten staget som er knekt av eller elektrisk feil. Kryp under bilen og sjekk om de fremdeles står der på bærearmen. Men, dette er viktig å følge med, siger den ned når den står stille en stund? Hvis så er tilfelle så har du lekkasje, mest sansynlig i en av belgene, og da bør du ikke bruke bilen før det er fikset. Kompressoren vil da jobbe alt for mye og overbelastes. Den er ganske dyr...

Fungerer systemet som det skal likevel? Jeg har opplevd det, var bare feil på nivåsensoren. Eller siger den ned når den står en stund?

Det er bilen som prøver å fortelle deg at det er ULOVLIG med xenon i grøftelys..

Entusiasten i meg feller tårer, men det er nå en gang slik utviklingen er over hele linja. Ikke bare hos BMW, som tross alt har vært ganske konservative i en rekke år nå. Skal de henge med må de produsere biler som konkurrerer prismessig mot andre. Jeg vet av dem som utelukker BMW fullstendig fordi de sammenligner bakhjulstrekket med Granadaen de eide i 1984. Kanskje treffer de noen nye kunder med dette. Min neste BMW blir neppe med rekkesekser. Inngangsbilletten er for høy, om jeg ikke firer på alderskravet. Entusiastene med godt over gjennomsnittlig økonomi vil nok fremdeles finne modeller som er atraktive.

Her har du f.eks. starten på demontering av toppen: http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e90/320si_n45_sal/2_repair_instructions/11__engine_(n45)/12__cylinder_head_with_cover/1_ra__removing_and_installing_sealing_cylinder_head_cover_(n40___n45)/

Manualen er delt i forskjellige kapittel, hvorav det første er mye generell informasjon, og du er nok på feil sted. Prøv å bla litt i menysystemet til venstre. Dette er fabrikksmanualen BMW selv leverer, med komplett prosedyre for å rive det mekaniske i en bil til småbiter og montere igjen. Den største "svakheten" er at den gjerne henviser til diverse spesialverktøy som man ofte ikke trenger. Du har også et tilsvarende system for det elektriske anlegget, men den har jeg ikke funnet på nett på en stund.

Jeg har en tråd her med link til TIS. Løftet den opp for din del. Burde være en sticky etter mitt syn.. Ja det er bare å tappe av luften. Det har ingen konsekvens.

Opp igjen

Sjekk ETK for delenr og TIS for beskrivelse av hvordan jobben gjøres. Men kan ikke tenke meg at det er forskjellige stag på de to typene fjær. Luftbelgen tapper du enklest av ved å koble av slangen som går inn på toppen eller ved koblingsblokken mot kompressor.

Vel. Det er jo dreiemoment som er problemet for alle drivlinjer, ikke effekten, og som alltid kommer det jo an på bruken. Går ut fra at du mener automatkasse siden disse bilene knapt er levert med manuelt gir og du ikke spesifiserer dette. Effekt/dreiemoment som de særiøse tunerene chipper frem kan nok sees på som det maksimale de tør ta frem med tanke på at det skal være driftssikkert til vanlig bruk.

Kjenner ikke din bil og finner ikke LCI i databasen, men normalt er det jo bare ett strammehjul som enten vris i en retning for å slakke eller en manuell strammer som må skrus tilbake.

Lemförder er knallbra greier! Spør alltid etter dette merket når jeg kjøper deler til godbilen, evt. originaldeler dersom de er fornuftig priset. Noen ganger er det snodig nok billigere å kjøpe fra BMW enn fra ettermarkedsleverandørene. På sliteren kjøper jeg som regel alternativ/billig vare. Det har variert litt hva slags merker jeg har fått fra Koed der, aldri fra velkjent fabrikat men kvaliteten er god nok. Tror de kjøper inn etter anbudssystem, der de får det billigst. Koed er som regel billigst på originaldeler. Et eks. er regulatoren jeg nylig har byttet. Originalvare: BMW 3100,- GS 1650,- Koed 1500,-

Jeg er helt sikker på at du får spenningsregulator til den dynamoen hos BMW, GS og Koed. Gjetter også på at sistnevnte blir billigst.

http://workshop-manuals.com/bmw/ Mangler de siste modellene, men alt av det gamle ligger der. Gull verdt for hjemmemekking!!

For ordens skyld kan jeg legge til at jeg også måtte bytte batteriet. Det har nok ikke tålt vinterens gjentatte tapping og trillestarter.

Så det med en gang når jeg tok av regulatoren. Børstene var totalt nedslitte. Ladespenning på tomgang er nå 14,28V, akkurat der det bør være

Jepp, selvsagt er det en Valeo og 3 ganger så dyrt for spenningsregulator

Er det mulig å bytte børstene? Vet ikke merket på dynamo men på Bosch er det normalt kurrant å bytte regulatoren

Ingen som har noen forslag? Da blir det å feilsøke etter byttemetoden...

Kommer ikke til den sånn helt uten videre. Starteren ble forresten byttet på høsten i fjor.

Polene er rengjort, finner heller ingen løs eller dårlig jord eller pluss noe sted.