MrBrum

Det er merkelig. GS gir ikke det valget. Likt "all over".

Det er merkelig. GS gir ikke det valget. Likt "all over".

Det er ikke noe valg ved bestilling dette. Skal være ventilerte bak på touring. Da tror jeg heller noen en gang i tiden har blitt montert feil på din.

Hold deg til samme motorkode. Da passer den rett inn. Det skilles på M52, M52TU og M54. Hvis disse blandes skal du ha kunnskap over snittet. DME fra 520 passer, men da er den ikke tunet til 528. 520 DME kan omprogrammeres, eller du kan bruke DME fra donor bilen. Men da bør du ta med EWS, tenningslås og nøkler for at det skal være plug and play. Hvis bilen din er sedan må du bygge om til ventilerte bremseskiver bak. Har du touring er det ventilerte skiver originalt bak.

Går an å prøve å tette med Casco Marin & Teknik eller lignende..

Du bør ikke prøve å sette inn en M52TU hvis du har M54 fra før. Selv om disse er ganske like, er det likevel noen forskjeller. Men M52TU har likevel mest til felles med M54.....i forhold til M52 (singel VANOS)..M52 og M52TU er VELDIG forskjellige.

Hvor vanlig det er vet jeg ikke. Men jeg har vært borti at det ikke er blitt tett ved frontruteskifte. Og det blir jo helt likt her egentlig. Letteste måten tror jeg er å spyle på / tømme på vann....og se. Eller om du kan se noe sprik ved gummilisten noe sted. Og hvis det kommer bare vann og ikke annet grums, tyder på at feilen kan ligge høyt oppe på bilen. Bare en antakelse...

Fikk ikke med meg at det var sedan... Men ettersom jeg har skjønt renner det inn også når den står stille. Da er jo tankpåfylling og list rundt bakvinduet naturlige steder å sjekke. Men så ser jeg av bildene at mutteren som fester staget over batteriet er lakkert/grunnet slik som karosseriet ellers ser ut til å være på bildene der.... så tenker jeg på om det kan ha vært utført noe karosseri arbeid baki der som er årsaken til lekkasjen...? På bilen min er den mutteren blank/eloksert. Det samme med den bolten som mutteren er skrudd inn på. Hvis du ser på det første bildet ditt....nevnte bolt skulle sett ut som den opp til høyre. Derfor lurer jeg på om karasseriplater er byttet.....? Eller om bakvinduet har vært tatt ut... (noe som er medvirkende årsak til at det har vært vanskelig å få tett igjen)

Kan være rundt side vinduet bakerst der. At gummi listen rundt ikke tetter. Prøv å spyl bilen med hageslange mens en sitter inni bilen med lommelykt...

Luftkompressoren kan gå når som helst hvis systemet lekker luft. Det systemet jobber faktisk selv om bilen er parkert og låst.

Hvis du ikke kjenner tilstand til vannpumpa på denne motoren bør du bytte den og. Det er plast skovelhjul som kjølevæsken spiser opp hvis den ikke byttes slik BMW foreskriver. Pr 100 000 km. Ingen bastant grense det, men pr 200 000 km blir definitivt for langt intervall. Mere stillestående vann øker sjansen for koking og sprenging av systemet.

Har du koblingskjema til Defa alarmen og dobbeltsjekket at den er koblet riktig. Eller om den er i orden.....Defa alarmer er kjent for å skape trøbbel på de årgangene der.

Å måle motstand (ohm) i en sensor er en veldig gammel test metode. Den brukte man på gamle biler som knapt hadde diagnose muligheter. Dessuten er det vanskelig å si om sensoren sender de signalene den skal selv om du måler en gitt ohm verdi. Ikke vet jeg om denne verdien er oppgitt noe sted fra BMW heller. Den tiden man brukte denne metoden var på 5 serie E28 f. eks. og kanskje de 2 første årgangene av e34. Da M50 motoren kom (1990) ble det bedre diagnose muligheter. Og BMW var tidlig ute med avansert elektronikk i bilene sine, så hvis man er vant til å skru andre biler av samme årgang blir overgangen/lærekurven noe bratt. (MB var også tidlig ute) M52 og nyere krever definitivt diagnose. Via diagnose får man også frem enormt med informasjon som ikke tenner noen lampe i instrumentpanelet. (tenkte mest på motordiagnose her nå) Det er nok riktig å si at det er et sted å begynne, men å finne feilen på denne måten er som å vinne i lotto.....liten sjans. Da må du nesten ha en konkret mistanke på forhånd. DIAGNOSE. Til trådstarter. Se i diagnose tråden her inne på bimmers om noen bor i nærheten av deg som kan hjelpe med diagnose. Da slipper du å bytte sensor for å se.....du finner feilen med en gang. For den kan leses av med et BMW diagnose system. Ikke OBD2. Det systemet leser bare std feilkoder. Hvis bilen ikke er for langt unna Lillestrøm området kan jeg hlpe med diagnose. Men som det antydes over her kan det hende sensor på venstre bakhjul kan være synderen. Og da vil faktisk alle systemene du nevner falle ut.

Ett veldig godt tips her. Med adapter fra Ebay kan dere laste ned INPA eller ISTA+/Rheingold og få frem all informasjon dere trenger for å løse problemer med lamper, sensorer osv..... umulig å mekke selv på e39 uten diagnose. Så var det sagt....nok en gang.

Jeg tror nok at hovedproblemet var at programmet (Rheingold) ikke var konfigurert riktig. Mange funksjoner stoppet med beskjed om at jeg ikke hadde forbindelse med BMW.....vet ikke om det går an å få så mye ut av det så lenge det ikke er original program..... kanskje jeg forsøker igjen en annen gang...

Jeg synes ikke tysk er kurant jeg. Og med såpass gammel bil jeg stort sett kjører tror jeg INPA blir brukt en del år til. Kommer til å kjøre rrundt på veteran treff med BMW, Laptop og INPA.... Jeg forsøkte Rheingold, men fikk ikke frem feilkodene som jeg visste var der engang...

Jeg har det samme problemet på min touring. På min er det brudd i det meste av ledninger oppe ved høyre hengsle. Multimeter er fint å bruke her. For å finne ut om det går strøm til lykta...og evt for å finne ut hvor strømmen stopper.

Det blir nok til at jeg i hovedsak oversetter menyer til norsk og koder/meldinger til engelsk.

Det er kun en måte å finne ut hvorfor motorlampen lyser, og er å koble på diagnose system. Enten via verksted eller om du skaffer deg selv. Kreves også litt kunnskap for å bruke det. Motorlampen tennes når det oppstår viktige feilkoder som gjelder drift av motoren. Men feilkoden(e) må leses. Men det kan jo være en sammenheng her....det blir bare gjetting. Du kan kikke i diagnose tråden her inne om det bor noen i nærheten av deg som kan hjelpe med diagnose.

Dette er en myte. Kanskje OBD2 diagnose skannere roter med dette. Men DME i bilen skiller på dette. Og et skikkelig BMW diagnose system skiller på dette. Det er forskjellige feilkoder på disse to.

Er hjernen til girkassa lest av?

Ettersom lampa er slukket ligger det nok ingen direkte feilkode der. Men det kan hende det ligger noe i "shadow memory", som er et slags arbeids minne. For det er en del feilkoder den ikke legger ut før den har forekommet x antall ganger. Og denne opptellingen ligger i nevnte minne.

Diagnose som er brukt, er det et BMW system eller OBD2 ?

Det skal være 12V på starter releet. Kan være irring som gjør at den ikke får nok spenning. Men hvor i bilen denne irringen er kan være tidkrevende å finne ut. Spesielt i en bil som har stått ubrukt en stund kan være utsatt for irring både her og der. Eller dårlig tenningslås, eller bakstykket på den. Med systematisk gjennomgang med multimeter kommer du langt.

På M52 og M52TU (antakelig også likt på M54) sitter nevnte temp sensor på undersiden av innsug manifold. Så hemmeligheten er altså å få kjøligere luft inn til den. Vist på bildet under.: (ser bare kontakten der) Og mange er nok fornøyd med lyden ja. Lyden er viktig.