MrBrum

Men det er et vanlig fenomen på sekseren til BMW. Hvis den stoppes med kaldstartsystemet i drift. Mange innlegg her inne om dette. Jeg har slitt med det selv også, en e36 320i 95 mod med M50b20. Og en e39 97 mod 520i med M52b20. Begge med høy km stand. Har opplevd det en gang på min 2001 e39 520i med M52TUb20. Så les og lær.

Jeg vil fraråde Schmiedmann.

Jeg hadde det slik med en e39, der fant jeg et bøyd stag i forstillinga. Sliter den framdekkene jevnt og fint? En forstillingskontroll på verksted kan avsløre om noe er skeivt. Men det kan tenkes at det er sentreringen du nevner som er årsaken. Det skal lite til.

Bensin trykket i fuel rail kan måles istedenfor å bytte på måfå. Et BMW verksted kan hjelpe deg med diagnose/feilsøking. Lettere å sjekke tenningsystemet på et verksted med skikkelig utstyr. Hvordan dysene spruter burde også vært sjekket på en så gammel motor (spesielt når den har stått lenge). Hvis o-ringene rundt dysene er samme årgang som motor, kan det være utett der.

Derfor tyder det på at den er druknet i bensin.

Jeg seer du har en bil som er bygd om til 320. Og du har feilkode på 26 Clutch Swich. Denne bryteren brukes i noen land/konfigurasjoner til å hindre motoren i å starte. Hvis du har utenlandske deler på bilen? F. eks fra USA? Men du skriver at den ble stoppet. Hvis den ble stoppet kort tid etter kaldstart, så tipper jeg motoren kan ha druknet i bensin. Skru ut pluggene og tørk. Ha toppladet batteri og kjør starteren. Ikke nøl. Du må ha gassen i bunn og ikke stoppe starteren før den buldrer i gang. Kjent fenomen på BMW sekseren dette hvis den stoppes med kaldstart systemet i gang. Defekt kam sensor skal ikke gjøre at motoren stopper. EWS feilen er shadow og ikke present, så det er ikke årsaken.

Pass på at kjølesystemet er fulgt opp. Vannpumpe må byttes før den gir symptomer. Altfor mange motorer av denne typen har kveldet pga koking fordi skovelhjulene i vannpumpen er spist opp av kjølevæsken. Ellers super motor. Veivhusventilasjonen må passes på. Hvis den tetter seg kan oljeforbruket stige litt. Men motoren er ingen kjent oljesluker. Min egen har passert 300 000 km og jeg fyller ikke etter noe på 15000 km.

Et BMW diagnose system kan evt fortelle om det ligger feilmelding i elektronikken. Brudd noe sted etc. Det kan være spaken også ja. Har du fått målt med et multimeter noe sted, for å finne ut noe om hvor strømmen stopper?

Stabilisator staget er også greit å løsne noen ganger.

Jeg har ikke erfaring med Skruvat sin, men Schmiedmann sin. Og den koster faktisk enda litt mere. Men den var kina dritt. Brukte opp to stk, da ga jeg opp og kjøpte GS Bildeler sin. Og den har holdt. Radiatoren er jo viktig da, du risikerer faktisk totalt motorhavari når motoren blir varm. Alu motorer tåler ikke koking.

At BMW verkstedet sier "skrot bilen"..... Det burde dem bli konfrontert med. Ellers har jeg vært borti å skrote en bil etter 137 000 km jeg. Ikke BMW riktignok. Hjernen på bilen hadde brent et par kretser. Og under startforsøk feiltente den noe forferdelig og sprengte ut bensindysa og driten tok fyr. En grunn til at man ikke skal bruke startgass på injection motorer forresten...

Diagnose er påkrevd som det er skrevet her inne mange ganger før, ellers blir dette bare nok en tråd hvor vi kan liste opp en haug medd potensielle feil og hva vi synes, mener og tror. Men ett tips først, hvis du har en reservenøkkel, som de fleste roter bort.....forsøk den. Regner med det ikke er byttet ut noen deler....satt inn DME eller andre deler fra en annen bil?

Vil anbefale et automat girkasse verksted. Det er noen av de rundt omkring. Merkeverksted har sjelden god peiling på automat kasser, dem bare skifter dem. Kassa må nok minimum flushes, men om det løser problemet tror jeg et automatkasse verksted får svare på. Men sviddlukt er et sikkert tegn på at oljen må byttes ut. Det at noen verksteder sier kassene er vedlikeholdsfrie er bullshit. Noe Mercedes-Benz også sa tidligere, men dem har gått tilbake på det og sier at oljen skal skiftes etter bestemte intervaller.

Men det må i så fall være plass i senter av fjæra, enten på over- eller under-siden, til verktøyet. Men jeg kjenner ikke til om det er det på X3 E83. Det var utrolig lite info om på internett på dette området.

Jeg har ikke erfaring fra X3 selv, men det høres ut som samme problemet som jeg hadde på E39. Og det vil si at det ikke er plass til utvendige fjærspenner. På E39 bruker jeg den typen fjærspenne som vist her: http://www.biltema.fi/sv-fi/Bil---MC/Verktyg-och-Verkstadsutrustning/Chassi/Fjaderspannare-2000032381/ Som brukes ved å gå ned i senter på fjæra og legger inn platene.....osv Har du løsnet demperen?

Kan tenkes at den har druknet i bensin. Da er medisinen i så fall: ha topp ladet batteri - gassen i bunn og hold den der, ikke nøl - dra på starteren......den vil etterhvert buldre i gang. Hvis ikke diagnose skulle vise noe da.

Da skulle det være utelukket. Om stempelringene dine forårsaker stort oljeforbruk har jeg ikke nok eraring til å si noe om egentlig. Bortsett fra at en brukket ring er nok til å røyklegge bilene bak deg... Eller om toppakningen eller en sprekk et sted kan lekke olje inn i sylinder..?

Hvordan står det til med veivhus ventilasjonen? Har du svakt sug når du tar av oljepåfyllingslokket på tomgang, eller har du trykk ut derfra?

Hvis du skrur selv kan du like godt kjøpe deg diagnose utstyr først som sist. Ellers enig med Otis over her.

Men du har også en feilkode på kam aksel sensor på eksos siden. Den feilen er uavhengig av feilen på gass spjeld huset. Sjekk om det er irring på kontakten. Hvis det ikke er irring/dårlig kontakt som er årsaken, må denne sensoren byttes. Jeg vil anbefale å IKKE bruke kina sensor.

Det er Gass spjeld posisjon sensor som er defekt. Du kan forsøke med rensing. På motoren din er denne sensoren bygget inn i gass spjeld huset. Hvis ikke rensing hjelper må du bytte det. Sjekk om det kan være irring på kontakter i forbindelse med dette før du bytter noe. Når det er feil på gass spjeld systemet går motoren i "Failsafe" modus og du får kjørt bare på ca 1500 omdreininger.

Hvis tenningen stod på mens du kom borti boksen eller kontakten, eller satt på etterpå med frakoblet kontakt. har DME registrert en feilkode pga brudd. Bare å slette med diagnose utstyr.

På 38 kan det være gass spjeld posisjon sensor som er gåen. Har du M52 eller M52TU motor? Det er skille på produksjons tidspunkt 09/98. Disse motorene er forskjellige, og forskjellig gass spjeld system.. Hvis du oppgir bilnr ditt kan jeg finne det ut for deg.

Hvis du har koder som sier feiltenning på mange sylindre er det ofte falsk luft. Sjekk hele innsuget inkludert luftfilter boksen og lyd demper boksen. Sjekk også blindpluggen på innsuget. Inn mot torpedo veggen, den er en luring.

Ja, den er gammel, men likefullt en injection motor. Dermed kan hvertfall et BMW (+ noen andre også) verkstedet ta diagnose på den. Men hvis jeg skal tippe, heller fortsatt mot veiv sensor. Det finnes rep. håndbøker som kanskje kan si hvilken ohm verdi du skal ha på sensorene i motoren. Faren med å stole på ohm måling er at den varierer ved kald/varm motor. Kan være riktig ved kald måling og være feil når motoren er god og varm. Veiv sensoren gir info om turtall til motoren. Hvis sensoren er i grenseland vil motoren få trøbbel med å gå rent, evt stoppe. Og det er typisk når denne sensoren er dårlig, at motoren starter igjen når den er kald. Et annet symptom denne sensoren KAN (ikke nødvendigvis) gi, er at turtelleren hopper og danser. Hvis det er kam sensor vil normalt motoren gå likevel. Det kan være LMM, spesiellt med tanke på alder, men også hvis det sitter sport luft inntakk på den. Det er mere åpent og LMM er mere utsatt for grums. Men jeg tror egentlig ikke den stopper selv om LMM er dårlig. Men under feilsøking her må man også se etter ledningsbrudd, irring i kontakter, ikke bare til sensorer, men også til DME.