MrBrum

Får du ikke vridd om dørlåsen mekanisk heller?

Ut i fra opplysningene du gir ville jeg tippet dårlige børster. Hva km stand på bilen din? Hvis du måler spenningen over polene fra du starter bilen til motoren blir skikkelig driftsvarm og spenningen går nedover og nedover....bytt børster/spenningsregulator(som regel i samme enhet) på dynamoen. Eller bytt dynamo. Men hvis ladingen er konstant og du har lav spenning, kan det være noe galt med en celle i batteriet. Dagens batterier er jo såkalt vedlikeholdsfrie, men varer ikke evig. I gamle dager kunne man etterfylle syre/destillert vann på batteriet hvis nivået gikk under platene. Hvis syrenivået er under platene i en celle på et vedlikholdsfritt batteri, får du ikke gjort noe med det. Batteriet må byttes.

Hvis starteren får strøm, etter forslag til tester ovenfor her, så kan det være innslaget på starteren som er defekt.

Dette er en vanlig plage på M50 og M52. Spesiellt på motorer med høy km stand. Det som skjer er at kaldstart systemet kjører på med bensin på kald motor. Hvis du da stopper motoren, vil mye bensin ligge igjen i sylinderen ved stopp. Det som da skjer når så forsøker å starte igjen er at den kjører på med mere bensin og dermed drukner den. Kan være den først tenner lett, for så å stoppe. All bensinen i sylinderen tar den oljefilmen som er på sylinderveggen og dermed er kompresjonen omtrent borte. Derfor må du kinne og kinne på starteren med gassen i bunn for å tørke systemet. Da legger det seg olje på sylinderveggen igjen og kompresjonen kommer smått tilbake. Da drar den i gang igjen. Slipper du opp gassen underveis blir galskapen bare verre. Og vær forsiktig med startgass. Den kan antenne bare av kompresjon og sørge for fatal feiltenning.

Den har druknet i bensin. Det skjer om du starter den kald og stopper den igjen med kaldstart systemet i full drift. Toppladet batteri, gassen i bånn og hold den der. Kinn på starteren til den er i gang igjen. Du må ikke nøle underveis. På min kunne det gå 80 sekunder før den buldret i gang.

Kan være veiv sensor som ikke er helt frisk. Er den nye kam sensoren i orden?

Ja dem blir våte med en gang.

Program varen følger med. Men hvis du er helt "grønn" på data, kan det bli knotete å installere dette.

Jeg fikk ikke lagt til link her, så link er sendt i PM.

For å utfylle det jeg nevnte over med startgass....det kan med slik gass feiltenne noe så inni helsike så du sprenger noe du ikke vil sprenge....tro meg....jeg har en MAZDA 323 på gården som led en tidlig død pga startgass. Det feiltente og sprutet bensin ut der dysene sitter og det tok fyr under fuel railen. Med det resultatet at kontakter og dyser ble deformert før jeg fikk slukket brannen. Og jeg leste i en service manual her om dagen at BMW ikke bruker startgass på sine motorer......forståelig nok. Fungerte nok bedre i gamle dager da det var forgasser motorer.....

Selv har jeg denne. Kommer med "kopi" av BMW sitt system INPA, mm. Til eget bruk er dette ok å kjøpe og få gjennom tollen. Ikke til kommersiell bruk.

For øvrig....BMW anbefaler å ikke bruke startgass.

Ja, kan være synderen igjen.

Typisk drukning i bensin. Flyttet bilen litt med kald motor, og stoppet igjen med kaldstart systemet i full drift. Løsning: Sørg for toppladet batteri, dra starteren med gassen i bunn. Og ikke nøl, stopper du prosessen før den har startet blir det bare verre. Den vil buldre i gang igjen. Og det vil ryke litt svart. Jeg så ikke innlegget over her før nå..... Kan gå 80 sekunder....gjorde det på min en gang.

Ble veiv sensor byttet den gangen? Hvis ikke tipper jeg det er den som har klikket. Typisk symptom på det. Ellers er diagnose helt nødvendig. Umulig å gjette.

Den kan også plutselig en dag stoppe, og ikke starte igjen før den har stått en stund.

Det ville være veldig rart om det ikke ligger feilkoder der. Men man må bruke et BMW system på denne årgangen. Fordi en 98 mod E39 er ikke OBD2 kompatibel. Og det er nettopp det de fleste verksteder har. Universal OBD2 skanner. I feil minne bruker det å ligge info om hvilke sylinder som feil tenner bl. annet. Tipper du blir klokere om du får koblet til et kvalifisert BMW system. Å feil søke uten dette blir som å spille lotto. Hvertfall umulig å gjette. Men det kan være kam sensor, veiv sensor, gass spjeld, gass posisjon sensor.

Kan være dysene på 8 og 5 som gir denne meldingen. Generelt betyr dette sotet feit drivstoff blanding/svake coiler/feil tenning. Tipper alt dette retter seg ved å skifte/rense disse to dysene. Mannlig intuisjon...

Dysene kan ha klikket. Eller ledning til dyse. Hva sier diagnose?

Jeg ville tippe at ECU er i orden, men at kodene kommer av andre feil. Sensorer som ikke passer i forhold til trimmingen vil gi feilkoder. At styre enheten er defekt er standard konklusjon for en bilmekaniker når han ikke har peiling. "Da bytter vi styreenheten og ser hva som skjer.....oi den ble ikke bedre gitt...." Å gå tilbake til original ECU kan jo være et alternativ.

Kan være at den druknet i bensin da den ble flyttet sist. Hvis den da ble stoppet med kaldstart systemet på "full rulle". Merker du om starteren går lettere enn før? Høres annerledes ut når du drar på starteren enn den lyden som bruker å være....dårlig forklart.

Den må stå i P, ellers får du aldri startet.

Du må ha fjæring som er tilpasset tyngden på M52 og sterkere bremser. Er det skivebremser bak på din 316i ?

Kan justeres, men ikke stram for hardt. Er det noe ulyd eller motstand i lageret? Kan kjenne etter med hjulet av om det ruller lett, eller om det "knepper"....ruller ujevnt.

Glemte jo å svare på spørsmål om veivhus ventilasjon....tror dette er tett på motoren din ja. Spesielt slangen/røret mellom veivhus filteret og peilepinnen bruker å tette seg først. Sjekk der.