MrBrum

Dagens kurs på GBP er ca 9,65, så 33,99 GBP blir ca Kr 328,- + frakt.

Følger nok med software.

Regner med det er abs sensoren som er byttet bak. Kan være noe feil i motor rommet og.

Grunnen til at jeg spurte, er at jeg mistenkte nettopp det du svarte. BMW sitt diagnose utstyr vil sannsynligvis vise mere informasjon enn det universale systemet som er brukt. Antageligvis kan BMW verkstedet fortelle deg nøyaktig hva som er feil, uten at jeg vet hva slags system ditt verksted har brukt. Jeg har selv både det originale systemet, og et par universale. Det er kjempeforskjell på dem. Selv tviler jeg på at hjernen er defekt. Hvis du likevel har tenkt å bytte hjernen får du kødd med startsperre systemet. Da må du likevel til en BMW forhandler.

Ble det brukt BMW sitt diagnose utstyr hos merkeverksted, eller et universalt hos et annet verksted?

Original programmene til BMW er; INPA (v5.0.6) , EDIABAS (v7.3.0) , DIS / GT1 (v57) , SSS / PROGMAN (v32) , NCS EXPERT (v4.0.1) Tallene i parantes sier bare noe om versjon nr.

Den der er uoriginal. Kan godt hende du løser det du trenger å løse med den. Har ikke forsøkt dette programmet selv. Her er en link til en variant med original programmene, men i pirat kopi utgave.... http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Diagnostic-USB-Cable-Code-Reader-Interface-Full-Adapter-Set-INPA-DIS-SSS-/151127944560?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item232fed6d70

Når du fyller kjølevæske på E39, må du ha tenningen på når du fyller. Samtidig som de to lufteskruene er åpne. Det er fordi at på denne bilen er det en elektrisk hjelpepumpe i tillegg til den mekaniske vannpumpen. Det er flere tråder her inne som viser hvor disse lufteskruene sitter. Men igjen....det viktige på E39 er å ha tenningen på. Da vil du høre hjelpepumpen et sted i nærheten av ABS sentralen.

Hvordan vet du at du må bytte styringsenheten? Det er sjelden den er defekt.

Et tips...ut fra erfaring. Veiv aksel sensor. Også kjent som turtallsgiver.

En ting når det gjelder diagnose. Det beste er å ta diagnose hos en BMW forhandler, fordi BMW sin software kommer med mest opplysninger til mekanikeren i forhold til et universalt diagnose program. Ergo er det lettere å finne feilen. Dessuten er det oppgaver det universale diagnose systemet rett og slet ikke klarer som BMW software'n klarer. Tilleggs opplysninger som at en feil er sporadisk eller permanent er noe original systemet forteller. Det gjør ikke det universale. Dessuten er mange systemer i forbindelse med chassis og body og transmission som det universale ikke klarer.

Det var her det tettet seg på min og.

Det er det dummeste man gjør. Å åpne påfyllingslokket på en allerede varm motor. Og jeg vet det er mange der ute som gjør det. Kjølesystemet på en bil er lukket og har et visst trykk når motoren er varm. Derfor er kokepunktet på temperatur måleren plassert på 120 grader. Hvis man åpner påfylligslokket ved varm motor og slipper ut trykket, blir kokepunktet plutselig 100 grader. Ikke ta dette personlig, men ville bare si det, for jeg tror det er mange som ikke er klar over det. Altså, kokepunktet for vann i lukket system er120 grader, men i åpent system er det 100 grader. Motoren bør få stå og avkjøle seg før man åpner lokket. Det kan ha gått bra med motoren din. Det kan være skovelhjulene på vannpumpen som som er slitt. Fordi dem er gjort av plast på original pumpen. Etter service programmet skal pumpen byttes pr 60 000km tror jeg det er. Det kan også være mye "grøt" i kjølesystemet i motoren hvis det er lenge siden kjølevæske er byttet. Sjekk at det ikke er lekkasje noen steder.

Eneste mulighet her er å koble på BMW sitt diagnose utstyr.

Det beste er om du får tak i original nøkkelen via BMW forhandleren. Å bytte låser blir dyrt. Pluss at du får tull med startsperren på bilen, og må på verksted å omprogrammere elektronikken. Hvis du ikke har diagnose verktøy selv da.

Er du sikker på at det rister i rattet, og ikke resten av bilen? Går rattet frem og tilbake, eller bare kjenner du det rister? (Klønete spørsmål, men lell da gutt )

Hvordan startet problemet? Stoppet den under kjøring, eller ville den plutselig en dag ikke starte? Hvilken årgang er bilen?

Kan være en sensor. Har du fått lest av elektronikken? Jeg opplever litt av det samme på min E39 520i. Og på den er veivaksel sensoren defekt. Får se om det endrer seg etter bytte.

Jeg tipper det er de fire traversforingene bak som er slarkete. Det gir risting ved bremsing. Er et problem på E39 også dette. Spesielt på biler med høy km stand. Slark i disse foringene gir risting også i/etter ujevn veg.

Den ene lille der skal være pluss. Den gjør så releet slår inn.

Er ikke det lmm ? Men det er bra du setter inn orginalt luftfilter. KN driten ødelegger noen ganger lmm. KN filteret er for dårlig og slipper gjennom dritt inn i motoren. Bra du fant ut av det. Å se på pluggene kan i mange tilfeller gi en pekepinn på hvor problemet ligger.

+1

Her må mye byttes. I tillegg til ledningsnett, motor elektronikk og motor++++ ja det er vel så mye som må byttes så jeg ville vel anbefale å rett og slett bytte bil.

E36 320i er aldri blitt produsert med trommel bremser bak. Da er det i så fall en bil som det er satt større motor i. Og med trommel bremser er den vel egentlig ikke godkjent...

Det som er viktig her, som mange gjør feil....eller ikke gjør....ved utlufting må tenninga stå på. Fordi på E39 er det en elektrisk hjelpepumpe i tillegg til mekanisk pumpe. Og når tenningen er på vil denne elektriske motoren gå, og voila, du får ut luften.