Orjan

x2! Virkelig pen - og passe modifisert

Prøv denne linken til all verdens fargekoder http://www.sxcolor.info/scripts/colorinfo.dll/category?b=1&m=001&l=3&flow=special - finner til og med blandingforholdet til fargene også... Regner med det er Alpina Blau II som du skal ha tak i... category : Passenger car car maker : BMW code : 567 color : BLAU II ALPINA-MET. from-to : 1995-2005 panel : 19855

I følge kontrollveiledningen så er det en 2er-feil dersom bremsebelegget er "for tynne". Så da er det jo opp til verkstedet å vurdere

Det ble flott! Jeg tenkte kanskje at 4 rør ble "for mye", men det ser jo ut som det var slik bilen ble designet Hvordan ble lyden?

Detta blir bra!!!

E-merking og direktiver er en jungel det er lett å gå seg bort i... At en lykt er E-merket betyr (slik jeg har forstått det..) at lykta er godkjent i et europeisk land, og hva den er godkjent som (park/nær/brems/etc) fremgår av merkingen på glasset. Dvs at ekstralykter med parkeringlys er godkjent som det, men at den ikke nødvendigvis tilfredstiller kravene når den er montert på bilen ( 1- det blir for mange parklys og 2 - lyktene må monteres slik at de kommer for langt mot midten for å kunne være parklys, men er riktig plassert for å være fjernlys...). Jeg har brukt noen timer på http://www.unece.org/trans/main/welcwp29.htm og div andre tilsvarende sider, men har fremdeles ikke klart å få full oversikt.... Nåvel - jeg tror at både Politi og Biltilsyn har andre ting å henge seg opp i enn et par parkeringlys for mye

Når det gjelder "Angel Eyes" (og dette gjelder fabrikkmonterte/originale lys), så er de sikkert godkjent etter direktiv 76/758/EØF som gjelder utforming, lysmengde, farge etc på de forskjellige lysene. Direktiv 76/756/EØF (lysmonteringsdirektivet) sier også at det skal være kun 2 posisjonslys fremme At de går elegant gjennom EU-kontroll behøver ikke bety at de er lovlige

Litt mer US/Euro info fra http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=14

Avgiftberegning med CO2-metoden gjelder for biler som er førstegangsregistrert etter 1 januar 2001, eldre biler blir beregnet med slagvolumavgift...

Jepp det var det; http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=24721&highlight=sjarm%F8rskolen

Mener denne bilen er diskutert her før - var den eid av en eller annen reality-deltaker fra Trøndelag? Bonderomantikk el no sånt??

Importerer man en 1996 modell US M3, så har den ca 120K bare i regavgift - i tillegg kommer inkjøpspris + mva, så 150 er billig da... En 286 hk av samme årsmodell har ca 26 000 kr mer i regavgift, så at en US utgave skal være ca 30 000 billigere enn en tilsvarende europa-modell kan jo være en grei tommelfingerregel. På ebay ligger de på 10 - 16 000 US$ i "buy-it-now" pris... Hva er planen da?

Hartge replica - uten tvil!

318is Class II var en "homologeringsmodell" som ble laget i 2500 eks. Egentlig "bare" en 318 is med mye M-utstyr.. M - Frontstossstange mit GT Ecken M - Heckstossstange mit Diffusor M - GT Heckspoiler mit Spoilerverlängerung M - Seitenschweller M - Leisten (BMW Motorsport) M - Handschuhfach Leiste (Limited Edition) M - Fahrwerk M - Sportsitze M - Sportlenkrad Fächerkrümmer Servolenkung 16\\\" Alufelgen Elektrisches Stahlschiebedach Elektrische Fensterheber vorne Grünkeilfrontscheibe Zentralverriegelung Nebelscheinwerfer 2x Airbag ABS Boardcomputer (klein) Aussentemperatur-Anzeige Lenkwinkelbegrenzer Radio / Cassette

Helt klart en nydelig bil - masse modifikasjoner uten at det blir "fast & furious".. Skulle hatt meg en sånn

Nice sled - skulle hatt meg en sånn

Hæ? Satte inn linken som jeg fikk pr mail fra BMW.de - og den funker hos meg....

Denne (ikke BMW..) http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=9182300&sid=7ahfvAwFR142487&pos=2&tot=2

Hvis du vil holde deg til E36 karosseriet er jo Alpina B3 et godt alternativ

Prøv denne: http://ecom.bmwgroup.com/ecom32gahp/DE-GAHP/UVMBMW/de/pages/uvse/controller.jsp?action=showDetailsPage&offerId=3134680&mode=virtual_garage_rec&language=de

Fodelen er jo som det sies utvalget - det er lett(ere) å finne din drømmebil. Et eksempel (ikke 100% riktig da jeg ikke vet vekta på en 320dT - satte den til 1500 kg) Denne i Tyskland (2002, Topasblå, M-pakke, 59 855 km..) kommer på ca 252 000,- (+ reise etc.), mens denne i Norge (2002, Titansølv, M-pakke, 91 000 km..) skal de ha 289 000,- for... Regnestykket på importbilen er som følger: Bilpris 17850 EUR = 143594.32 NOK Avgift iflg Tollvesenets avgiftskalkulator Avgift for egenvekt: 70 656,50 OBS - har brukt 1500kg her... Avgift for motoreffekt: 44 518,50 Avgift for Co2: 15 174,91 Engangsavgift: 130 349,91 Bruksfradrag (45%): -58 657,46 Vrakpantavgift: 1 300,00 Totalt 72 992,00 MVA: 36 191,00 Engangsavgift + MVA: 109 183,00 Totalt ca 253 000,- ..så det er jo litt å hente på enkelte biler da

Gratulerer med flott bil! Orientblå er uten tvil en "riktig" farge

Gratulerer med nydelig bil! ..og BBS CH er aldri feil

..det var derfor jeg brukte " "

..og hva er grunnen til at "ingen" andre har rekkeseksere? Det er selvfølgelig vanskelig og gi et entydig svar på dette, men BMW var faktisk en av de aller første bilprodusentene som kom med turbo (1973) men de hadde uflaks med timingen. Oljekrisen satte en effektiv stopper for motorsterke biler (sjekk bare effektutviklingen på amerikanske muskelbiler fra 1971 til 1976....) og BMW turbo ble en saga blott... Men på racingsiden var turbo utbredt, og som Fredrik sier så hadde BMW stor suksess med sine turbo motorer i div motorsport. Ellers var vel SAAB (1979), Volvo (1981) og Mistubishi (1981 -tror jeg) de fabrikantene som virkelig gjorde turbo-biler tilgjengelig for "vanlig" folk