BMW 2002 Fredrik

Minner meg om det problemet jeg hadde med mine xenon lys. Av og til når jeg skulle skru på lysene ville ikke den ene siden tennes, men den kunne plutselig tenne noen minutter senere. Kunne også klare å tenne lysa ved å skru lysbryteren av og på flere ganger raskt, men noen ganger virket ikke det heller. La også merke til at lysa alltid virka når det var vått ute og at jeg hadde problemer når det var tørt i været. Uansett, det jeg kom fram til var at det tenneren var gåen og ikke ballasten eller styreenheten som den kalles hos BMW.

Har du fått kodet den nye LMM?

Helt enig stianly! Tok et søk på BjørnarE38 og av alle de postene du har skrevet har 90 % KUN vært linket til bilkabel. De resterende 10% har vært negativ omtale av VVME. Så jeg har en liten misstanke om at du må være eieren av bilkabel med et annet nick som prøver å forfremme ditt eget "varemerke" og skremme andre fra å bruke konkurrerende produkter aka VVME.

Har 55 W på min bil og jeg får ingen feil på check control.

Kjøpte Goodyear Eagle F1 i vår og har kjørt ca 10000 på de uten antydninger til slitasje.

Jeg vet det kommer standard på E61 f.o.m 2006, kan hende det kom tidligere, men det tørr jeg ikke si sikkert. Men en ting er sikkert; bestiller du et nytt veivhusventilasjonsfilter fra BMW får du den nye vortex typen som ikke skal være nødvendig å bytte flere ganger. Jeg skulle bytte dette filteret på min bil i sommer, men fant ut at det allerede var byttet til denne vortex typen.

Ikke noe å være redd for! http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f3/2003-e46-320d-replace-glow-plugs-guide-t19075/ På denne siden er det en ganske grei veiledning for hvordan du kan gjøre det.

Er som Fredrik sier så og si samme motor, bare at M41 har 2 færre sylindre enn M51. Sette du opp et regnestykke finner du også ut at det stemmer med oppgitt slagvolum

De har sluttet med dette filteret og heller gått over til en vortex type som funker som en separator. Denne er meg bekjent vedlikeholdsfri og skal ikke være nødvendig å bytte da den ikke skal gå tett.

Store felger/dekk og gjerne i kombinasjon med billige dekk med svært høy rullemotstand kan ha ufattelig mye å si på forbruket. Pappa byttet inn noen dekk nettopp pga av et sett med dekk økte forbruket med 0,2 liter.

Har hørt at det er VELDIG viktig å ha varm motor før skifte av glødeplugger på disse moderne dieselmotorene med common rail. Har enda til gode å høre om noen som har knekt en glødeplugg på 525 tds (M51), men har hørt utallige som har knekt på M47 og M57. Husk at de har en bruddstyrke på 3X Nm og de skal KUN trekkes til med 17 Nm, så den gammeldagse varianten der du drar til det sitter og så litt til er ikke å anbefale

På min bil skjer dette ved flere hastigheter, hhv; 30, 60, 90, 120 og sikkert enda høyere

jOlle: Denne vortex saken er etter det jeg vet vedlikeholdsfri.

Det er kjempe lett å bytte pakninger på faceliften også. Så dette er bare tut og kjør Fredrik

Glemte å si at mange verksted har en CO2 "lukter" som de setter på ekspansjonstanken. Ingen CO2 = ingen gåen toppaktning/topp....Derimot tilstedeværende CO2 = litt skruing...

Importerte min bil fra tyskland i fjor. Der stussa BT fyrn på at det var forskjellig dimensjon forran og bak (hhv; 245/40 17 og 225/45 17) og mente at det ikke kunne være rett. Viste han det tyske vognkortet og han skrev inn ALLE verdiene bilen er godkjent for

Kontaktflatene til skiltlyspærene kan begynne å eire og du får opp feilmeldinger på CC. Hadde akkurat samme problem på en 5-serie.

Da har du gitt motoren en ganske så heftig varmkjøring iom at du har fortsatt å kjøre etter at du har kommet til rødfeltet! Her er det bare å plukke i biter Sjekk også toppen for eventuelle sprekker mellom ventilene...

Tror ikke selve problemet ligger i kassene, men at det aldri blir skiftet olje på kassene som er problemet.

Mye enklere å lese om du hadde benyttet komma "," i stedet for punktum "." som egentlig skal etterfølges av et mellomrom før et nytt etterfølgende ord påbegynnes med stor forbokstav

Jo det er reklamasjonstid på delene, hvertfall om du handler hos BMW selv. Etter litt undersøkelse har jeg funnet ut at relèet er en del av kontroll enheten til glødepluggene. Denne er dessverre lokalisert under innsugsmanifolderen. Du må faktisk få bilen på bukk og gå nedenifra for å komme til kontroll enheten. Kanskje det er en idè å sjekke om det kanskje er et kabelbrudd mellom kontrollenhet og den glødepluggen du har feilmelding fra?

Så ikke før nå at du har tatt diagnose Prøv å bytte tempsensoren på motorblokka...

Det høres ut som et typisk EGR tøv ja Det lagres ikke noen feilkoder nei, men forbrenningen endre jo når eksos tilføres og ikke tilføres forbrenningen, da du havner akkurat på turtallet der EGR ventilen går fra åpen posisjon til lukket posisjon og dermed ikke helt klarer å bestemme seg om den skal være åpen eller lukket....derfor den lille jukkingen Bare prøv å røske ut vakuumslangen til EGR ventilen så skal du se at jukkingen forsvinner med en gang.

Er det ikke likegreit å ta dette opp med BMW? Mener de har utvidet garantien for slike hendelser?

Det letteste for ditt tilfelle hadde jo kanskje vært å byttet dette gløde releet med en annen person som har samme bil. Så slipper du å måtte kjøpe en del som kanskje ikke er gåen. Derimot er du jo avhengig av å finne en person med akkurat samme bil da i ditt nærområde