Gustav C.

Åssen diagnoseutstyr har du brukt? Jeg har opplevd at et kortsluttet gløderele kan være med å trekke mye strøm ved oppstart. Da funker ikke alle glødepluggene, som igjen gjør bilen tungstartet og den får røff gange akkurat i det den starter. Hvilken sikring dette går på vet jeg ikke, men hadde det vært tilfelle burde det også komme frem på diagnosen. Dette skal heller ikke være noe problem når motoren er varm og batteriet ladet opp igjen, så sliter med å få det til å passe. Ang. vann og elektronikkproblemer på E60/61, så kan det også samle seg opp vann i motorrommet, mellom dempertårn og torpedovegg. ECUen sitter på venstre side i et eget rom og i underkant av denne sitter det en drenering som kan tette seg. Kan kanskje skje på andre siden også der bremsekraftforsterkeren og bremsevæske reservoaret er, men jeg husker ikke. Tviler på at det er relevant, men greit å sjekke på nyinnkjøpte biler.

Jeg synes også at for mye krefter sendes til framhjula på x-Drive. Skulle vært begrenset til maks 40% av kreftene forover. Er helt klart effektivt slik jeg har erfart det, men får Saab-følelse når mye av kreftene sendes forover og framhjula tar tak.

Dette ble etter en kombinasjon av trygling/truing, tatt på goodwill av Volvo forhandleren! Det som er irriterende at nå er fattern kjempe fornøyd, så ender sikkert opp med å kjøpe Volvo igjen... Uansett, takk for gode råd folkens

Takker Litt skammelig å si dette, men skal jeg langt så blir det NSB i form av tog/buss. De kortere distansene tas med bein og sykkel når været tillater det. Solgte bilen pga. skolegang, men savner å ha bil, spesielt hobbydelen rundt det. Har egentlig vært på kontinuerlig leting etter en "ny" bil, som kan hjelpe meg å unngå NSB. Ser etter noe eldre (E34, E39 og E38) med bensin.

Edit 3: Nei, har ikke erfaring med dette. Ser at det 3M kittet inneholder slipepapir /pads. Så man bør være forsiktig så man ikke sliper igjennom UV laget. Så lenge man fjerner alle ripene etter nedslipingen, så bør det bli "permanent". Jeg har selv et lignende kit fra Wolfgang som inneholder grov/fin polish/pad og en sealer. Det tar ikke de groveste steinsprutene, men er lykten matt så får man det blank igjen. Det er lett og går fort. Denne enklere typen kit kan jeg varmt anbefale. Da korrigerer/polerer vekk en ubetydelig del av lakken på lykten. GS selger også "Motip repkit lykteglass proffpakke Color Matic". Dette kittet har jeg litt erfaring med. Dette er et våtslipe kit med UV-lakk på sprayboks. Det er meningen at man skal pusse ned UV laget for hånd og erstatte det. Lettere sagt enn gjort og er en fordel å ha erfaring med sprayboks lakkering. Takk Den ble solgt etter 6 dager, for 165.000. Jeg angrer litt på at jeg solgte den så fort og til den prisen, men den var ganske normalt utstyrt og uoriginal M-sport. Så trodde egentlig at det meste jeg kunne få var 170.000.

På min gamle hadde jeg også H&R 35/35 senk på med originale dempere foran og bak. Var veldig fornøyd med høyden akkurat når fjærene ble montert, men så sank de litt sammen i løpet av 2 mnd. Så da fikk jeg høyden man ser på bildene og dette ble for lavt til mitt bruk. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=48375108 Ubrøyta vinterveier i Hedmark + lav frontfanger = ikke morro. Så angret bittert på at jeg ikke gikk for 30/30. Med tanke på komfort var det bra, selv med 19", men ikke veldig sportslig akkurat.

Har du kjørt lufte prosedyren? https://www.youtube.com/watch?v=Nzk9yvFXsBI Jeg pleier å kjøre den prosessen 2 ganger. Tar ca 10- min, topper opp etter hver gang og anbefaler lader. Etter en test-tur toppes det opp en siste gang. Edit: Jeg har fått temperaturen opp mot 96-98 grader rett etter termostatskifte, begge gangen jeg har gjort det (525d pre face og 525xd facelift). Så lenge dette er max tempt og den ikke passerer 100 grader, hadde ikke jeg vært betenkt. Bare fyll etter kjølevæske og sjekk at det ikke lekker osv..

For å bekrefte om du har lekkasje hadde jeg gått forsiktig på med høytrykkspyler rundt ruta, og sett om det ble bløtere innvendig. Når du treffer riktig blir det brått mye bløtere inni. Jeg ville også tørket grundig opp. Fukt i gulvteppe over så lang tid fører lite bra med seg.

Lekker bil. Liker oppgraderingen av soltaket, ser mye mer moderne ut

Har opplevd noe lignende. Lekkasjen oppsto i etterkant av frontrute skifte. Det ble bløtt i fotbrønnen til passasjer sete, ved bunn av A-stolpen. Jeg antar at noen hadde bommet litt med rutelimet under montering av ny frontrute. Husker ikke helt hva verkestedet sa i de tilfellene jeg var borti, men de ryddet opp i det fort.

Jeg skal holde kjeft jeg nå..

Jeg tror E70 X5 har stålbunnpanne med uttakbart filter, så du kan faktisk spare noen kroner der Kan hende X5 med "3.5i" motoren allerede er nevnt, men den bør også være en kandidat om ikke turbomotor er noe du må unngå. Jeg har prøvd samme motor i en 07/08 X3 (med 270? hk) og den bilen gikk bra! Motoren dro godt og jevnt over hele registeret. Er kanskje ikke så ofte X3/X5 med den motoren dukker opp til salgs i Norge. Fant ingen nå, men flere X5 med V8

Jeg tar ut radiatoren når jeg skifter hovedtermostat, ettersom den sitter bak denne. Plass får jeg aldri nok av når jeg jobber med bil.. Jeg har erfart at viss man har for lite drivstoff og webastoen starter opp så blir det lagret en feilmelding. Denne må slettes med diagnose for at den skal starte og gå som normalt igjen. Dette kan skje uten at du selv setter på webastoen, fordi den gjør akkurat som den selv vil når det begynner å bli kaldt i luften. Det er litt idiotisk at feilmeldingen ikke slettes automatisk når man har fylt opp tanken igjen. Likevel kan problemstillingen lett unngås viss man er nøye med å fylle. Får du opp "feilmelding" om for lite drivstoff (1/8 tank kanskje som tidligere nevnt her), så har du faktisk så lite drivstoff på tanken at webastoen kan få denne feilmeldingen. Dette er da ikke faktabasert, men lett å sjekke ved en diagnose. Jeg har opplevd det selv 3-4 ganger og hver gang ligger det inne en feilmelding på webasto/auxiliaryheating (eller noe i den duren). Ved sletting av denne fungerer den som normalt igjen. Så har en gyllen regel om å ikke gå under 1/4 tank.

Jeg sier dette mest fordi Volvo har hatt problemer med automatgirkasser tidligere og derfor har de fleste Volvo verkstedene utstyr til å flushe girkasser. Volvo - Bilia (de har ikke BMW på Hamar) skulle ha 10.000 kr for for flush av girkasse på 525xdat. Prisen inkluderer 12 liter BMW olje og bunnpanne med integrert filter, som står for over 70% av prisen. De sa at BMW atf oljen var grisedyr og at flush på Volvo vanligvis kostet rundt 4-5.000 alt inkludert. De kunne gå med på at man kjøpte inn olje og bunnpanne selv, så lenge det var fra BMW eller ZF. Derfor kjøpte jeg inn ZF sitt oljeservice kit x2, da det var billigere enn å kjøpe originalt riktig antall fra BMW. RATS (nede i Østfold et sted) driver også med girkasser og har antagelig litt hyggeligere priser. De bruker andre oljer osv.. De anbefaler også å gå for stålbunnpanne (fra X5/X6) da disse har utskiftbart filter. Koster ikke så mye mer og da slipper man å kjøpe ny bunnpanne hver gang.

Mener ZF anbefaler flush hver 80.000 Km/6 år på sine automatkasser. Jeg har ringt litt rundt og de 3 BMW verkstedene jeg hørte med, hadde ikke utstyr til å flushe.

Det er mye steinsprut her, ingen tvil. Var tross alt på grunn av steinsprut at jeg begynte å se på dette. De to første bildene viser litt av feste patenten for innerskjermen. Lakkert metall huker som innerskjermen hektes fast i. Sporet på innerskjermen har jeg vasket med bremserens før jeg tok det det bildet. Det var fult av gruss og møkk. Dette ligger da å gnisser mot metallet. Så er rust tegn over alt der den er festet. Dette var det dessverre vanskelig å ta gode bilder av. Siste bildet er bare tilfeldig "rust-snadder" som skjuler seg bak innerskjermen og det var ikke tiltet før det ble lastet opp.

Tok totalt 60 bilder, jevnt fordelt for de 4 hjulbuene. Dette er stusselig å drive med så gidder ikke plukke ut, sortere og laste opp flere.. Jeg kan ikke huske at det satt noe beskyttelsesfolie der sist. Kan hende jeg begynner å bli gammel eller så ble de montert av han Volvo karen som inspiserte dette..

Takker igjen for svar folkens Fattern har fått satt sammen en slagplan nå. Han skal prøve å ta det med en annen forhandler først. Om det ikke det går skal han prøve å ta det med importøren. Skal skifte til vinterhjul på den om litt. kan ta noen bilder da. Sikkert greit å kunne dokumentere dette Rusten er "ikke synlig" på 3 hjulbuer. Man må løsne innerskjermen og bøye den bort for å se det. Har merket meg at steinsprut slår igjennom helt inn til metallet.. På BMW har jeg fått mye steinsprut, men har ikke opplevd at det slår igjennom klarlakk, farge og grunning.. Jeg har ikke lakkmåler, så får ikke målt, men mistenker at lakken er tynn. Dette er bare synsing fra min side..

Takker for tipset. Skal ta det videre

Hei! Jeg er klar over at dette er feil forum for Volvo, men det er uaktuelt å registrere meg på VCCN. I forbindelse med en vårrengjøring av bilen til min far i sommer skulle jeg rengjøre og flekke noen steinsprut som hadde plaget han. Når jeg rengjorde hjulbuen oppdaget jeg at noen av hjulbuene hadde et par små åpne rustsår. Jeg antok først at samtlige kom av steinsprut, men ved nærmere inspeksjon så jeg at de verste kom fra innsiden av innerskjermen. Så løsnet disse litt for å komme til. Til min store overraskelse så jeg at lokkari/innerskjermen av plast som lå mot den lakkerte hjulbuen hadde gnisset seg igjennom lakken på et ganske stort område. Så her var det mye rust, og dette gikk igjen på alle 4 hjulbuer! Vi kjørte rett bort til Volvofohandleren som selv løsnet alle innerskjermene og tok bilder som ble sendt til Volvo. "De hadde aldri vært borti noe lignende" og sa de var overasket over at vi hadde oppdaget det. Far min fikk avslag på denne saken nå (etter 3-4 mnd). Volvo begrunnet det med dårlig vedlikehold.. Både broren min og jeg har detailing som hobby, og vi tåler ikke å se møkkete biler. Vi tar lakkrengjøring og vedlikehold til et nivå som setter den lokale bilpleie sjappa i skammekroken. Så Volvo sin begrunnelsen er en basert på en blank løgn! I tillegg vet jeg at Volvo merkeverksted anbefaler kunder med V60 som har bilen inne på service og montere en beskyttende folie, på akkurat de samme områdene som fatterns XC60 har fått rustangrep. Så at Volvo ikke har hørt om dette før er også bare tull. De har tross alt funnet en løsning på problemet! Fatter har egentlig gitt litt opp ettersom han kjøpte bilen ny i januar 2010, så reklamasjonstiden er over. Når Volvo selv ikke vil ta dette på sin 8-års rustgaranti, så har jeg egentlig ingen andre råd å komme med.. Har dere? Eneste positive som kommer ut av alt dette er at det forhåpentligvis ikke blir kjøpt inn flere Volvoer..

Har vært litt borti 1. generasjons Cayenne. En S og en litt nyere GTS. Sistnevnte var grom, men eieren hadde bilen mye på Porscheverkstedet når den var forholdsvis ny. Problemer med girkasse og understell var en gjengangere som verkstedet slet med å fikse og som ble kostbart. Verdt å nevne at priser på et BMW verksted ikke er hogd i stein, det var de visstnok hos Porsche Jeg vil påstå at interiøret i Cayennen er i en litt annen liga enn på E53 X5. Det er her man oppholder seg, så dette er viktig. Jeg opplever også Cayennen generelt som en mer moderne bil enn E53 X5. Vedlikeholdskostnader på X5 eller Cayenne når km og alder begynner å bli høy vet jeg lite om. Eneste som slår meg er at en solid buffer er nødvendig for begge tilfeller. Jeg ville nok prøvd å søke litt på amerikanske forum, da motorkombinasjonen er vanligere der. Jeg hadde også sjekket priser på automatgirkasser på begge bilene for å få et bilde av et økonomisk worst case scenario. At service er fulgt på bilene du ser på tar jeg for gitt, men det er nok ikke så dumt å sjekke som om det har vært utført service på girkasse og differensialer. For meg hadde dette vært et stort pluss, men tror ikke det er normal service på hverken X5 eller Cayenne. I tillegg har mange Cayenner justerbar luftfjæring som er herlig, men dyrt å fikse. Jeg tror 4.8is har et annet understell sammenlignet med standard X5, men noe mer vet jeg ikke. Personlig hadde jeg gått for X5 4.8is. Jeg tror deler er billigere og de er lettere å skru på selv. I tillegg er den rimeligere i innkjøp, noe som gir større buffer. De motorene er rå (360 hk og 500 nm) og N62 motoren tror jeg er en videreutvikling av M62. Disse er det mye kunnskap om her inne og det er en motor BMW har brukt lenge. Noen kjente problemer er det på M62 og de kan fort gjelde for N62 også. Vet du om de vanligste problemene og koster på deg å sjekke/utbedre de, bør man være forholdsvis trygg på motor. I mine øyne blir det litt mer spesielt med toppmodellen av X5, enn en midrange Cayenne S. I tillegg er det ikke like mange å velge blant når bilen en dag skal selges.

Jeg har brukt SV, AutoGlym, Meguiars, Volvo og BMW sitt skinnpleie sett, jeg foretrekker SwissVax. Jeg var ikke noe fan av BMW sitt sett, men så fulgte jeg ikke bruksanvisningen helt 100% heller. Det er rens og pleie i et "mirakel" produkt. Derfor valgte jeg å bruke BMW sin skumrens først, før jeg gikk på med selve settet. Syntes ikke det trakk seg spesielt godt inn i skinnet og ble litt skuffet over resultatet. Skinnet var ikke mykere enn med SV Leather Milk, når man ikke bruker kost får man ikke det litt matte nyskinn looket som jeg svanet. Itillegg så gikk papiret som fulgte med settet i oppløsning/det loet. Så måtte tørke over deler av interiøret etter at jeg oppdaget det, og heller bruke bomulls-klut (slim man skal!). Så brukte settet bare den ene gangen, nå samler det støv.

Jeg vet ikke om det er snakk om ulyder fra interiør eller utsiden av bilen i ditt tilfelle. Viss lyden kommer fra utsiden bilen/forstillinga så høres det ut som slitte endeledd. De kan lage knirke/gnisse lyder og lydene kan ofte lett framprovoseres ved svinging lav fart.

Denne må bare skamsenkes,så jekkfestene subber i grusen! Åsså må rutene sotets max, så ingen ser inn (eller ut). Ess presse er must sammen med quaife diff! Åsså folier hele bilen i Chromeblå metallic. Da har du bil da Edit: Er normal praksis å takke for alle gode innspill. Så jeg forventer en diplom!

10-13 lapper lå tilbudene på sist jeg tok ei ringe runde.