lierbimmer

åpne panser, vri parklysholder 90 grader, bytte pære. nr 2 på bilde.

om du bruker alle motor sensorer fra 520 motoren så burde den starte og gå, men helt sikkert ikke helt som den skal. det letteste blir vel å omprogramerne 520 hjernen med 523 map.

ville sjekket kompresjon. ut med coiler og plugger og teste med en slik. http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Testinstrument-og-Elektronikk/Kompresjonstester-151314/

Hei noen som har en e46 diesel delebil stående? ønsker å kjøpe en elektronisk forvarmer i oslo/drammens området.

Har kjørt diagnose og eneste feilen på vamreanlegget er AUC sensor. dette er vel sensor til automatisk resirkulering av luft. ampere måling av strømkabelen til forvarmeren er 0 så det tyder vel på en defekt enhet. edit. her fant jeg litt mere info om noen sliter med det samme. da gjenstår det å få tak i en ny en og test Electric Auxiliary Heater DDE 4.0 (E46 only) The electric auxiliary heater heats the coolant with electric heating elements to compensate for the slight heat loss at high degrees of engine efficiency. Depending on the vehicle equipment, the heating request is sent either from the air conditioning system (IHKA) or from the heating control to the DDE control module. The heating elements only cut in when there are sufficient electrical power reserves. To determine the available power reserves, the alternator sends a pulse duty factor signal corresponding to the current alternator load to the DDE control module. Depending on the permitted additional alternator load, the DDE control module activates the auxiliary heater with a square-wave signal with pulse duty factors (= variable pulse widths) between 5 and 95%, thus controlling various heating power stages. The idle speed is increased to 850 rpm when the auxiliary heater is activated. Cutout conditions The auxiliary heater is switched off under the following operating conditions: Battery voltage < 12 V (ON hysteresis 12.8 V) Engine speed < 710 rpm (ON hysteresis 730 rpm) Time after engine start < 10 s Coolant temperature The coolant temperature threshold that must be exceeded for the auxiliary heater to cut out is determined with the measured ambient temperature from a characteristic curve. Characteristic curve data: Ambient temperature [°F/°C] Coolant temperature threshold [°F/°C] -10.0 86.0 -5.0 86.0 10.0 50.0 20.0 17.0 Important: A fixed coolant temperature threshold of 187 °F (86°C) applies if no outside temperature sensor is mounted. The outside temperature sensor is mounted in the following E46 models: On all models with 6-cylinder engines On models with 4-cylinder engines only with on-board computer or air conditioning. The auxiliary heater is also switched off when one of the following fault codes is stored: 0115, ”Coolant temperature sensor” 1A04, ”Electric auxiliary heater” 1A0E, ”Alternator load signal” Troubleshooting The activation function is monitored for short-circuit and open circuit. As from DDE software version B1 (phase-in 07/2000) the auxiliary heater will be monitored for overheating. Fault code 1A04 ”electric auxiliary heater” is stored if a defect occurs. Consequence: Poor heating capacity at low temperatures If the alternator indicates a load signal of 0 %, fault code 1A0E ”Alternator load signal” is stored. Consequence: Auxiliary heater is switched off

takk for svar Kennethe34 jeg har manuell kasse på min. jeg fant forvarmeren, den lå på motsatt side av motorrommet . da gjenstår det bare å få testet denne.

Hei Har over lengre tid sliti med at motoren bruker langt tid på å bli varm når det er under 5-6 grader ute. bilen er en e46 2000m 320d med m47 motor Har byttet termostat og egr termostat 2 ganger, men hjelper ingenting. luftet etter bmw prosedyre begge gangene. Prøvde å lese meg litt opp på dette og ser ut til at det kan være en elektronisk forvamer på disse. Stemmer dette og er det denne klossen foran oljefilteret på bildene? Har sjekket at alle sirkinger ved ECU og i hanskerommet er ok. noen som har noen svar eller tips? fra etk ser den slik ut, men jeg har ingen slik i min bil

tipper på defekt viskosekobling til vifta. kompis som hadde samme problemet og byttet alt som var. ble alltid litt bedre for vær ting som ble byttet, ny termostat, ny vannpumpe, ny radiator. osv.

Tar ikke svaret som kritikk . Spørsmålet mitt går like mye på hva jeg/vi som kjører diesel kan oppnå. om en slik mod kan gi meg/oss 20-30% effektøking på toppen av alle andre mods er det kanskje noe jeg ønsker å prøve. for andre er dette kanskje en veldig fin mod for å spare drivstoffutgifter og miljø for de som tenker på slik, vanninjection ser jeg ikke stort behov for med mindre man sliter med tenningsbank og høye tempraturer. behovet for dette kommer vel mere på sin plass når man skal trimme de nye bensin turbomotorene med lite trimmevennlig komp når man skal øke ladetrykket.? Et annet alternativ er lystgass men med en pris på 100 lappen vær gang man vil "dra på litt" blir for dyrt og tungvindt med påfyll. lpg står på hele tiden. for å svare konkret på hva jeg vil oppnå er det videre trimmimg av m47 som er målet mitt, men ikke tanken bak innlegget. lpg som et tillegg og ikke erstating er min tanke.

Ble nysgjerrig på dette etter jeg leste en artikkel om statstøtte for ettermontering av dette i australia. Først og fremst er jeg ute etter å lære mer om dette og finne ut om det er noe å satse på og høres andres erfaring. Høres fint ut med mere krefter uten svartrøyk og uten å bytte til større diesel dyser og større turbo. som sagt så er jeg i research fasen på dette.

Noen som har erfaring med propan/lpg injection på diesel biler? litt info her for de som ikke har hørt om det http://www.dieselperformanceproducts.com/faq.html

her står det hvorfor og når man trenger å gjøre det http://bimmers.no/topic/686529-nyttig-info-ang-turbokonvertering-bmw-motorer-side-1/

hva er målet med dette? at det skal se tøfft ut eller lage "grom" lyd? trenger eksos være tuv godkjent da?

du kan bruke en adapter eller sveise om enden av railen. hvorfor legge pengene i justerbar bensintrykksregulator? høyere trykk krever mye av bensinspumpa. større dyser er det du trenger.

har 4 stk helårsdekk du kan låne noen dager til e46. orginale bmw felger. holder til ved Drammen.

disse bilene er lave fra frabrikk i forhold til mange andre modeller. å senke disse mer enn 25-30 bak og 40 foran tilsvarer subbing over fartsdumper, bratte bakker/oppkjørsler og parkeringshus. kjørte selv med bilstein b12 og nå med bilstein b16. de står i øverste anbefalte posisjon og jeg misstenker subbing til vinteren.

har du kjøpt og montert ny gummi mellom senkesett og demper?

dårlig pakning ved termostathus er vanlig. tror ikke pakningene er å få kjøpt løs. det samme er sprekte radiatorer og defekt viskosekobling som gjør at ting går varmt, får trykk og sprekker. det sitter og en elektrisk vifte foran radiator som ofte er defekt.

Dårlig drag på lave turtall er ofte kamsensor.

virker som solide motorer dette uten særlig med tull før etter godt over 400000. hva slags olje og serviceintervaller har dere hatt på disse langkjørte bilene?

ingen forskjell på lyd med kn innsatsfilter. mye triksing å få på et åpen filter på disse. fjerning av katalysatorer og lydemper bak er vel det eneste som virker her om du vil ha mere støy.

mangel på catchtank som gjør at bensinpumpe ikke får bensin i krappe svinger? du kan måle AFR og/eller bensintrykk når dette inntreffer

går det fremdeles ann å få tak i den norske varianten supercool? finner ingen som selger på nettet. litt stiv pris for evans da jeg trenger 12 Liter.

du MÅ ha hjulstillingskontroll etter senking av bilen!! ellers vi du slite dekk som dette. er du sikker på at dekkene ikke subber bak noe sted? luft trykk er også viktig,

vent på vinteren og snø så spinner den på begge eller bytt til de dårligste og smaleste dekka du kan finne. alternativet er å få montert en diff brems for ja, 15-25000 tusen. eller sveise og få en bil som kun er brukanes til drifting og spinning en komplett m5 bakstilling er vel også et alternativ da denne har diff brems. Vegardb17: ja, eller fylle diffen med sagflis. om det er viktig å bruke minst mulig penger med minst mulig kunnskap og vil få til dette ville jeg kjøpt en eldre 5-serie med dette montert fra fabrikk.