PIIIPower

Planlegger garasje om ett par år (petimeter..) og trenger noen innspill. Kommer nok til å drive mest med "gamle" biler selv om el bilene har kommet for bli. Dette blir ett eget rom som ikke brukes til parkering. ish størrelse 5/6x8/7m Leser man igjennom forumet her så er 2-søyler gjennomgående anbefalt dersom man ikke feller ned en sakselift. Sakselift blir i tilfelle en nødløsning siden jeg ikke trenger risikoen med å tråkke litt feil og havne en halvmeter ned. Jeg synes også det kommer mye materiale i veien. Jeg kommer ikke til å sveise rust så det er ikke ett moment, tror jeg. 2-søyler har sine klare fordeler ved alskens motor og spindel relatert arbeid. God tilgang til så og si alt Særlig egnet til motor-uttak. bytte av oppheng og bremselufting. 4-søyler er fantastisk når understellet skal festes med moment og hjula må stå på bakken. Skift av clutch er like greit på denne, men alt som gjøres med hjulene av er upraktisk, men stort sett gjennomførbart. Slipper å tenke på vektforskyvning når man demonterer. Ideelt sett skulle man kunne fått montert kjørskinner på en 2-søyler ved behov, men det har ikke jeg sett noe sted. Kan jo fort hende at vekta på skinnene hadde satt en effektiv stopper for praktisk bruk. Finnes det sakseløfter som er lange nok til at man kan velge om man løfter på kloss eller hjul? Er det fortsatt bare 2 søyler som gjelder? God (H)Jul 🎄

Del 5? 63117159570 Delenummer finner du på realoem.com, eller ved å legge inn skiltnummer på f.eks koed.no

9C53 har "alle".. ny pumpe koster noen 1000, men det er vel ikke den mest brukte funksjonen. Har du sletta koder før du leste ut på nytt? Kan være gamle greier som ikke er gyldige lenger. Starter bilen?

Dette er jo litt gromsete farvann og dessverre problemet for biler som er utenfor garanti. Når det kommer til BMW og dynamo (hver for seg) er det gode muligheter for feilsøking så det burde ikke tatt så lang tid, her spiller kompetanse inn og klarer man ikke som kunde å identifisere feilen og bestille "rett" oppdrag med en gang kan det være realistisk at merkeverksted kan identifisere feilen billigere, så kan man evnt ta selve reparasjonen ett annet sted. Er prisen 7306 inkl mva er jo det ganske rimelig timepris, men håndtering av defekt ny vare skal ikke faktureres kunde i B2C segmentet. Olje/væskesøl kan fint ta livet av en dynamo, min røyk etter å ha fått en skvett diesel når injektoren mista hue og tømte 2-3 desiliter i motorrommet. Dryppende olje er nok ikke bedre.

Fungerer INPA da? Best practice er vel å starte INPA først for å se at kommunikasjonen er i orden før man avslutter INPA og starter ISTA. Begge bruker samme konfig. Fungerer ikke INPA, så har du ett kabelproblem. Har kabelen Kina-chip må det legges til noe en plass for at kabelen skal fungere. Andre ( @Otis?) har nok bedre kontroll på den biten. Har kabelen fungert på annen pc kan det hende at rette drivere var lagt inn på den PC-en.

Så i tiden mellom jeg skrev den første meldingen og jeg svare E.C. poppa ett eller annet i en dyse, diesel over alt, full stopp, engine light og bare kinning på starteren. Alt 3 km unna gårdsplassen. Mest duste stedet å vente en halvannen time på redning, men ingen i nærheten kunne dra meg hjem 🙄. Første melding var bare for preventivt vedlikehold, ingen indikasjon på feil da. 2 dyser før 200k km, drittbil. Får se om det er noe goodwill å hente, men tviler.

Er ute etter litt sære dyser (off-topic).. Den aktuelle merkeforhandleren skal ha 15k+mva og her kosta de 250£ er ikke så farlig med hverken frakt eller kurs.

De har noen flotte priser på noen injektorer, men kjenner noen her til disse? https://turbo-diesel.co.uk/

Hadde jeg bare hatt noe motor.. Alcantara, varme og flat bunn.. kanskje med en rally stripe på toppen? Flott oppgradering @E.C., men ser du fra førerposisjon om varmen er på (lyset)? Har en slik autovisker på min, men det er klin umulig å se på hendelen om det er aktivert.

Kan se sånn ut

Får du hentet ut noe live-data? Lurer litt på rail trykk og også når dieselfilteret ble byttet sist...

En kompresjonstest forteller deg rask om det er noe galt i bunn. Anbefaler deg å få fatt i pakka med BMW tilpasset programmer som ligger i den store diagnosetråden. Da får du alle data bilen kan gi og testplaner. Da kan det er lettere for oss å svare. Olje i coil kan være søl fra siste påfylling. For at olja skal komme til coilen må den først forbi pluggen så jeg hadde ikke løpt rett til den teorien. Du hadde også sett det på eksosen, olje i sylinder blir med eksosen ut og ville nok ha skapt endel røyk.

Delenummeret er opplyst og koster 900 på koed. Sjekk for all del med delekatalogen så du får rett del til din bil!

Hadde noe slikt som var beregnet for formålet for lengesiden https://www.finn.no/bap/webstore/ad.html?finnkode=298364090 og skal ha det igjen når jeg omsider får opp en garasje. Kombinasjoner med stiger og dragere er genialt, robust og ikke så dyrt som man skulle tro. Får også profiler for å få flatt dekke, men jeg brukte 22mm spon i kjelleren for å lage hyller for å lagre ræl. Kataloger for reoler finnes på nplien.no. Det er så smooth når ting passer sammen og er «built for purpose» 😊

😉 Du har egentlig gitt deg selv svaret? Fyller iX1 kravene til din familie får du ting du mangler i hverdagen, bedre sikkerhet og mer fri kapital. Regner med at du ikke hadde vurdert den dersom det var noen faktiske deal-breaker punkter ved modellen. [Unødvending kommentar: Flott at folk bytter biler da blir bruktmarkedet bedre for kjøpere, uansett drivstoff. At flere går over til el gjør at andre kan plukke opp artige bruktbiler til en bedre penge etterhvert.. kanskje]

Er i utgangspunktet veldig glad i 3/8 verktøy, men dette ser ut til å være på vei ut. Biltema har fint lite piper og det ser ut til andre følger etter. Når det kommer til momentjobber er jeg ikke glad i forlengelse av noe slag, og i alle fall ikke med vinkel. Drivakselen på 318d ser ut til å være mindre enn de som vises (330) på videoene på internett. Derimot har jeg bestilt opp en lang E12 pipe slik at jeg slipper å på 1/4 utvidelsen der belgen er på sitt tykkeste. Bilen er særs godt vedlikeholdt og sikkert kjørt lite om vinteren. Alle bolter jeg skulle ha av fikk uansett en noen dusjer med rustløser i dagene før jeg skulle ta jobben. Hvor hard mutteren egentlig satt vites ikke annet enn at en av de kraftigere Ryobiene fikk den løs i løpet av 10-20 sekunder.

Først må jeg takke @HakonLimseth for lån av verktøy og hyggelig bilprat! Veldig hyggelig at yngre brukere kommer inn på forumet og er aktive. Dette er del 1 og jeg tok ingen bilder. Det var ett rævhøl av ett helvete. Er ofte der første gangen man gjør noe, men dette tok kaka. Og jobben i seg selv er ikke så vanskelig, men BMW har valgt noen løsninger som ikke passer meg. E12 bolter på stikkaksel som er delvis skjult av belgen til CV leddet kostet noen timer med banning for å få strammet til sine 70nm på 70cm forlenger. Bilen halvveis inne i en garasje ga til slutt 1,5 grader som ikke hjalp på humøret. Det å flytte ett tonn med verktøy og glemme 32mm fastnøkkel var også ræl. Det at jeg fant ut at demperen lakk fyra opp litt, men har nye liggende så jeg skal få det gjort. Men nå med tidspress 😠 Nok syting😅 har selv valgt å holde bilen i live. Oppdatering kommer om litt over en uke når jeg tar neste side da med komplett verktøyoversikt, bilder og annet snadder, eller no..

Dårlig emne men.. Jeg har fått tak i 2019 kart til min E90 (DVD'n fra 2007 slipper belegg og er noe utdatert) og med kartet fulgte det med noen .0pa filer som etter det jeg forstår er lydfiler som ligger fast i M-ASK'n dessverre er oppskriften på å legge over disse ikke særlig detaljert og jeg lurte på om noen hadde gjort det før og hadde en oppskrift liggende.

Har du prøvd å slette feilkoder, for så å lese ut på nytt?

Feilene dine er de samme som jeg hadde på min og da var FRM gåen. Det er ikke slik at hele modulen nødvendigvis feiler. Jeg har hatt kun lys feil, kun vindusfeil og kombinasjon av dette og noe noe annet som jeg ikke husker i farta. Diagnose vil uansett finne modulen som er defekt. ISTA fungerer bra til formålet. Ny FRM ligger på 5300. Dyrt, men det er mye tull med brukte enheter. Koding er ikke umulig å gjøre selv 😉

😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 sa n’ på Kondomeriet. en sånn? https://www.mekster.no/walker-roranslutning-avgassystem-642794.html

Søker ryddig hjulsett som passer E90. Dekk ikke eldre enn 2020. Bare dekk kan også være av interesse. Romerike/Oslo området.

Søndag igjen og siden kona nettopp har kommet hjem fra jobbreise kom jeg på at beltestrammeren lagde ulyd... Noen husker kanskje at jeg på ett tidspunkt prøvde å bytte bare løpehjulet med lager, men at dette ikke passet helt og jeg byttet tilbake. Bestilte ny strammer fra SFK sammen med noe annet jeg fant billig.. og siden det (forhåpentligvis) var løpehjulet til strammeren og ikke i alle fall ikke det statiske (er byttet) som viste seg å lage ulyd, var det bare å finne litt verktøy og den montert. Jobben er latterlig enkel så det ble ikke bilder fra jobben, krever dog noen Torx i store størrelser (T60 og T50). Vel ute lagde i alle fall lageret nok lyd og aluminiumen hadde fått nok.. En ulyd ble bort så noe godt ble gjort i alle fall..

.. og hvis du finner ut at det er regulator og du vil reparere fremfor å kjøpe ny eller brukt kan sikkert Triconor hjelpe deg hvis du er i Oslo regionen Det er jo ikke så mange som reparerer ting lenger, så til fordel for miljø og lommebok så heier jeg på slike bedrifter, helt uten bindinger.

Nja, SVV skriver Når må etterkontrollen være godkjent? Du kan enkelt sjekke når etterkontrollen din må være godkjent. Manglene på kjøretøyet må være rettet og godkjent innen den opprinnelige fristen, eller senest to måneder etter at EU-kontrollen ble utført (det som kommer først). Derimot sier de ingenting om konsekvensen av å bryte 2-måneders fristen. Jeg har i år etterkontrollert bilen 3-4 måneder etter frist. Bilen fikk bruksforbud i mellomtiden, men jeg hadde passert fristen for PKK. Det er heller ikke lenger slik at man får tid etter fristen for å rette feil. Er ikke bilen godkjent til frist får den bruksforbud kl 00.10 påfølgende dag.