FritzP

Ja. legg inn OI11og OI12 FA, og vips så er lyden borte om du "glemmer" beltene. Lampen lyser imidlertid fortsatt.

Så lenge 20 pins kontakten finnes i motorrommet bør den brukes. Vær obs på at 20 pins kontakten krever en ADS kabel for å kunne kommunisere med alle moduler.

Dette er gode motorer, men den blir aldri noen rakett i en 5-serie. Disse motorene (136hk) hadde sjelden problemer med turbo slik som M47TU motoren på 150hk. Det som derimot kan skje er at innspr.pumpen (Bosch VP44 pumpe) havarerer. Problemet er velkjent, og det er som regel en elektronikkmodul inne i pumpa som svikter. Dette er reparerbart , og det er ikke nødvendig å kjøpe ny pumpe. Disse motorene kan mappes om til en ytelse på 160-170 hk. Dette er jo etterhvert en gammel bil, og det meste vil avhenge av hvordan den er holdt opp gjennom årene.

Du kan fjerne partikkelfilterer og erstatte det med et ferdiglaget rør. Det må gjøres en endring i software slik at regenereringsfunksjonen stopper. Det finnes ferdige løsninger, søk på "dpf off bmw".

Ews1 ble vel introdusert 1/95, så det kan jo være forklaringen på at din 730 ikke har det. Har du sjekket med disse: http://www.rmsonlinestore.com/BMW-UNLOC ... iption.htm Jeg tror nok at dem har det du trenger.

Jeg bruker både Inpa og Tool32 som også finnes i Ediabas pakken, men dette er ikke spesielt brukervennlige programmer. Et verktøy jeg kan anbefale i tillegg er Bavarian Technic, og da i Pro versjon. Dette er veldig bra på live-data, du kan kjøre logginger av flere ting samtidig. En annen ting er at dette fungerer, aldri noe tull, ved spørsmål så er det bare å sende mail til produsenten og de svarer, må også tillegge at dette er en original lovlig versjon og ikke noe hack-produkt slik at du også nyter godt av oppdateringer. Ulempen er at dette koster noen kroner sammenliknet med mye av det andre som tilbys. For koding av funksjoner så kan du bruke NCS Expert som også finnes i Ediabas pakken, men igjen, dette er programmer som er lite brukervennlige. Disse programmene er lagd for ingeniører som jobber på fabrikk og utviklingsavdeling. For mer brukervennlige versjoner må du heller se på DIS, dette er verktøy som i sin tid ble brukt på forhandlernivå, men nå erstattet av nyere utstyr. DIS kan være litt utfordrende å sette opp på en PC, da det krever innstallasjon av vmware.

Motorene med common rail har en individuell mengderegulering for hver sylinder for jevn gange, denne korrigeringen kan en lese ut ved hjelp av f.eks INPA. En injektor med feil vil muligens kunne avdekkes ved hjelp av denne diagnostiseringen. Alternativet er å skifte alle injektorene.

Hvilken motor er det du har, er det common-rail, eller er det 136hk utgaven. På common-rail så kan du diagnostisere gangen på hver enkelt sylinder, du vil da ha en mulighet til å peke ut en feilaktig injektor. Har gjort dette på min E91 med godt resultat.

Kunne vært interessant å vite hvordan BMW forhandlerne håndterer dette med montering av disse performance settene opp i mot myndighetene. Har forhandleren noen forpliktelse på seg til å gjøre noen rapportering, isåfall er det jo mulig å få gjort dette i utlandet.

Jeg hadde akkurat samme feilen på min tidligere E46 320D -99 mod. Bilen stoppet i fart. Det var da innspr.pumpa som var defekt. Bosch VP44 pumpen har en kjent svakhet i styringsmodulen, jeg demonterte dengang pumpa og sendte den til Fyksen Bilservice for reparasjon. Det trengs spesialverktøy for demontering av pumpe.

Jeg har fjernet lydalarmen på min E91, dette ved hjelp av NCS Expert. Jeg vil tro dette kan gjøres på samme måte på E87.

Ja, det kan jeg forstå, men nå har jeg skiftet alle injectorene, de er kanskje kjørt 5000 km. Motoren går fint, og ved diagnose så er den jevn på injectortesten. Er det slik å forstå at det skal være minimalt med sjenerende lukt fra eksosen selv om partikkelfilteret fjernes. Jeg synes lukten minner mye om gammel Perkins motor, kanskje værst like etter oppstart, men er fortsatt der når motoren er varm. Prøvde å kople ut EGR, men merket ingen forskjell. En merker jo selvsagt ikke noe når man kjører, men om motoren står å går på tomgang er det sjenerende rundt bilen. Jeg ble så irritert på dette at jeg satte på filteret igjen,og selvfølgelig flashet med software for dette. Får se om jeg legger inn tuningsoftware med DPF etterhvert.

Ser at noen snakker om å fjerne partikkelfilteret. Hva har dere av erfaring med å fjerne dette. Jeg har prøvd på min E91 320d, men jeg ble så irritert på eksoslukten at jeg monterte filteret igjen. Dette ble selvsagt kombinert med software som fjerner regenereringsfunksjonen.

Har nå lastet ned den manualen og jeg fant akkurat det jeg var ute etter, takk skal du ha.

Er det noen som har en M60 motor stående og kan gi meg info om posisjonen til veivakselsensor i forhold til triggerhjulet. Det jeg er ute etter er: hvilken tann etter de 2 manglende tenner som peker mot veivakselsensor når motor står i ØD syl nr.1. Syl. nr1 er fremre på h. side.

Selve luftmassemåleren trenger ingen koding, men om du bytter måleren til den nye typen så skal ECU'en programmeres. Har den nye og gamle måleren din samme delnr så trengs ingen koding da det sannsynligvis er gjort tidligere. For å være helt sikker bør du verifisere dette med diagnoseutstyr slik at programvareversjonen kan utleses.

M42 har luftmengde måler (flaps) mens M44 har luftmassemåler (hotfilm). Disse passer ikke om hverandre sånn direkte.

Det kan godt være en injector som ikke er helt bra. Dette vises på turtallstabiliseringen ved diagnose. Har erfaring med dette på min egen E91, og har skiftet alle injectorene og da ble det bra. Når injectorer skiftes bør nye koder legges inn i ECU, dette kan gjøres med Inpa eller DIS.

Er dette 136 hk eller 150 hk. Problemet kan jo være feil med en injector. Dette kan sees på diagnose.

Hvis dette skjedde etter at du har byttet instrument så kan det jo være at det er her feilen ligger. Dette kan i såfall rettes med å kode om instrumentet slik at det tar imot riktig antall impulser i forhold til motoren som du har.

Vac kan være litt trege med å svare på mail er min erfaring. Jeg har etterhvert handlet endel fra USA og har derfor opprettet en Jetcarrier konto, og det har jeg bare gode erfaringer med. Det er sågar visse steder som ikke sender ut av USA, og da må du ha en løsning "ala" Jetcarrier.

Jeg har DPF off og tuning med Iflash på min 320d. Dette fungerer helt topp, i hvertfall er jeg fornøyd med resultatet så langt. Har 2 forskjellige tuningfiler i tillegg til original fil å veksle mellom.

Ta en titt på denne siden, her er litt info om dette.: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteuro ... f01810.htm

Alpina f.eks er jo "hustrimmer" for BMW og har nok tilgang på helt andre ressurser enn vanlige chiptunere. Når en ser på hvordan Alpina øker effekten på f.eks D3 (200hk) så kan en jo lure litt, her er det brukt en annen turbo, større intercooler, og andre injektorer for å oppnå en effektøkning som de fleste chiptunere oppnår kun med software. Det skal i tillegg sies at D3 har et potensial for mer effekt enn en vanlig 320d, har lest om effekter opp i mot 270hk ved tuning.. Når det er sagt så tror jeg nok at det er stor forskjell på utviklingen av software fra de forskjellige tunere, jo mere arbeid og innsikt som er lagt ned i testing og forståelse av maps jo bedre.

Det var en interessant vinkling på en forøvring interessant tråd. Jeg lurer jo bare på hvordan tilbyderne av tuning ser på dette med sylindertrykk og avgasstemperaturer i forbindelse med endringer i styringsmap. Jeg er vel kanskje mest av den oppfatning at endringene utføres ved å endre maksmengde en viss prosent og i tillegg øke visse begrensingsparametre for å hindre nødmodus. At så mange av chiptunerne er i besittelse av målrutrustning for å måle og analysere driftsparametre stiller jeg meg heller tvilende til.