FritzP

Har nettopp byttet hjullager bak på min E91, og der er det i hvertfall slik at sensoren leser fra den ene siden av lageret, og da må dette monteres riktig vei. Vet ikke hva Biltema fører av lager, men slike deler ville jeg kjøpt fra anerkjente produsenter. Når det kommer til abs sensorer og andre sensorer for den del så er det kun originalkvalitet som gjelder. Har dårlig erfaring med slike deler av uoriginal kvalitet.

Min kommentar til alle som spør om tuning av nyere (eller eldre biler): Hvis det primære er oppretthold av garanti, så vær klar over at merkeforhandler kan finne dette ut om de vil det. Det sier seg da selv at det kan bli problem å få dekket havari/skade på motor/drivverk i garantitiden. Folk må være voksne nok til å forstå hvilke spilleregler som gjelder. Når det er sagt, jeg har hatt flere dieselbiler som har vært tunet (både BMW og andre merker) og ikke hatt problemer som kan tilskrives at motor er tunet. Jeg personlig har derfor ikke større betenkelighet med å få chiptunet motoren, så lenge det er gjort skikkelig, og når garanti er utgått så står du stort sett på egne ben uansett.

Er det en ny, eller brukt pumpe. Har du "timet"pumpen riktig?, dette er meget viktig. Kommer det diesel opp til dysene når du kjører på starteren? Disse kan være litt vanskelige å få luftet, men etter noe kjøring på starter så skal den starte om alt annet er riktig.

Jeg ville begynt med å kikke på egr, hvis den står åpen mer enn den skal så vill ikke motoren gå skikkelig.

Har den "nye" og "gamle" ECU'en samme Bosch nummer, isåfall skal det ikke være noe problem å gjøre dette. Imidlertid kreves det riktig utstyr for en slik operasjon.

Her er litt fakta: https://www.bmw-besuchen.com/en/steyr/index-steyr.html

Hvor har du det ifra at N47 motoren er franskbygget. Disse motorene er utviklet og bygd av BMW Steyr i Østerrike.

Jeg har denne Schumacher INC-700 laderen, og den fungerer fint, du kan justere spenningen fra 13 til 14.5 volt, og den kan gi 70Amp max, og det er nok for coding og flashing. Jeg vet ikke om noen som selger denne i Europa, men det er bare å bestille fra USA, den fungerer på 240 volt som vi har, men man må skifte støpsel til den typen vi har her hjemme.

Har hatt samme problemet med min E91, kun funksjonen med låse/låse opp med fjernkontroll som ikke virket. Det var da denne antennadiversity modulen som var defekt, skiftet den ut selv, ingen koding er nødvendig.

Hvis du kikker på delekatalogen for denne bilen, så vil du finne de delene du trenger. Du trenger fullstendig utstyrsliste for bilen, da det er mange varianter av interiør. link: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=52_2312&hg=52&fg=10

Dette er jo imponerende tall, på hvilket turtall oppnår du denne effekten. Kan bare nevne at jeg har kjørt min M47N2 til 231 hk motor( 205dhk) på Bosch rullende landevei, men det er jo som du selv kommenterer en annen motor, Jeg vet at BMW i sin tid (-98) kjørte og vant 24 timers på ringen med en slik motor i en E36, den skulle vel ha rundt denne effekten eller kanskje enda litt mer. Jeg har alltid hatt en oppfatning av at VP44 pumpa på disse skulle være begrensningen, men spesial dyser gjør vel sitt vil jeg tro. Er det turbo fra noen annen BMW modell, eller er det noe hybrid. Uansett, artig at noen tar seg bryet med å eksperimentere med disse eldre modellene.

Castrol kjørte tidligere to forskjellige spesifiseringer på konsumentmarkedet kontra verkstedmarkedet. Vet ikke om dette gjelder fortsatt. Forøvrig er det nå Shell som er leverandør av olje til BMW. http://www.autoevolution.com/news/bmw-drops-castrol-for-shell-as-official-oil-supplier-88737.html Shell eller Castrol.., det er vel som å banne i kirka, men jeg har kjørt mye Shell olje på mine motorer opp gjennom årene, både løpskjøring og gate, og aldri hatt havarier.

Generelt kan ikke innpress/offset endres mer enn 7,5 mm på hver side, altså totalt 15 mm sporvidde forandring. Imidlertid kan bilfabrikanten ha godkjent felger med større endring, og da er det det som gjelder. En endring fra 47mm til 20mm høres mye ut, og er sannsynligvis ikke godkjent på E36. Uansett, slikt innpress vil ikke gi gode kjøreegenskaper.

Det står 262 på 265 kassene også, så det er ingen sikker identifikasjon. Imidlertid, CR/dogleg kassen har et annet gearmønster, 1. gear bak til venstre, og 5. gear bak til høyre. Vanlige kasser har jo 5. gear frem til høyre, og 1. gear fremover. Skulle ikke være så vanskelig å finne ut av dette.

Du må være mer spesifikk med dette spørsmålet. Det kommer an på hvilken type og modell det er snakk om.

Enten er det påfyllt for mye olje ved siste skift, eller så er det en lekkasje av diesel inn motoroljen.

Er det denne varianten du har? http://www.ebay.de/itm/BMW-1er-E87-E81-3er-E91-SCHALTERZENTRUM-LENKSTOCK-TEMPOMAT-9121895-CRUISE-/281627550983?pt=DE_Autoteile&hash=item41924f6507

Tror nok det kan være litt forskjellig hva som ligger i dette med turbofeil. På nyere turbo med elektrisk actuator er det ofte slik at ved feil på denne så må hele turboen byttes. Visse modeller av M47 motoren har jo hatt mer feil enn andre slik som 150 hk varianten fra 2001. Den eldre modellen på 136hk hadde færre feil med turbo. Senere variant av M47 (163hk) har vel også hatt sine feil på turbo. Jeg har en 2006 mod. som fikk ny turbo ved 110 000 km. Kan nevne at min tidligere E46 med den gamle 136 hk motoren hadde gått 260 000km uten turbobytte. Så, dette med turbo kan vel skyldes både varierende kvalitet på turbo og sikkert varierende kvalitet på vedlikehold.

Dette er ikke noe å spekulere i, kjøp original turbo fra BMW. BMW leverer både ny og overhalt turbo. Prisen i Tyskland er henholdsvis ca 5000,- for bytte, og 11000,- for ny. Dette er inkludert pant, (retur av den gamle trenger du da ikke å tenke på) men pluss norsk moms og frakt hjem til kongeriket. Det er også et monteringskit til ca 700,- + mva. Partnr overhalt turbo: 11652287496, ny turbo: 11657795499, mont,sats: 11652362145 NB, dette er Mitsubishi turbo til M47 motoren som var brukt i 2006. N47 motoren kom i produksjon 3/2007. Slik at du har sannsynligvis M47.

Du må ha delnummer for å bruke denne siden, delekatalog for BMW finner du her: http://realoem.com/bmw/

Hva er problemet med å kjøpe BMW originaldeler. Bestill fra Tyskland, og du får originaldeler til overkommelig pris. link: http://www.genuine-parts.de/

Har inntrykk av at clutch på M47 320d (E90) er ganske holdbar. Ved logging så kommer min E91 opp i 440 Nm i "inner moment", og dette uten at det slurer.

Her kan det jo være flere muligheter. Du må dobbeltsjekke at alt er koplet opp riktig. Hvordan har du løst EWS problematikken, har du fått den programmert bort. Du bør bruke diagnoseverktøy og sjekke for feil, sjekk også om du har turtallsignal når du kjører på starter.

Cuisecontrol på E46 med manuell gear er ingen problem, hadde det på min 320d, fungerte fint det.

Det er definitivt mulig å kode om dette, jeg ser av din profil at du muligens bor i Mo i Rana, om du tar deg en tur til Mosjøen så kan jeg fikse dette for deg.