FritzP

Ja, du linker jo direkte til det jeg sier, her ser du den piggy-back boksen som Hartge selger. Den ser mistenkelig ut den som Steinbauer selger, skulle ikke forundre meg om det faktisk er de som leverer til Hartge.

Pr. i dag er det ingen som kan chiptune disse modellene. Det er ingen av produsentene av chiptunerutstyr som har "knekt coden", men det kommer nok sikkert i fremtiden. Inntil da er men nødt til å montere en "piggy-back" om en viløke effekten, det er faktisk det også Hartge gjør på disse.

Skal være litt forsiktig med å si hva Aut.kassen tåler, men denne motoren har ingen problemer med mapping opp til 190-200 hk.

Versjonene av M60 som hadde Nicasil blokk var i endel land med dårlig bensinkvalitet belemret med slitasje av sylinderboringen. Dette viser seg først og fremst på oljeforbruk og ujevn tomgang, spesielt på kald motor. Bare et tips. Finnes mye info om dette, spesielt på engelske forum der dette var et stort problem.

Hvorfor ikke kjøpe den originale BMW performance bakdemperen til din bil. Link: http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=18&fg=20

Jeg tror nok V10 motoren vil volde minst bry med tanke på plass. Det er en kjensgjerning at M60/S62 motoren er utfordrende med tanke på bunnpanne/forakseltravers i E36/E46 chassis. V10 (S85 motoren) har sumpen bak og vil nok by på mindre problem å få inn. Eller hvorfor ikke kikke S65 motoren (M3 E90).. For motorstyring, ta en kikk her: http://www.twinkam.co.uk/shop/article_S ... 3DSC232%26

Dette er ikke uvanlig ved omlegging fra vinter- til sommerdekk. Bruker dere felger med riktig innpress. En annen ting man skal tenke på når det gjelder dekkstøy er at sommerdekkene er en god del hardere i gummien enn et vinterdekk og vil derfor støye mer spesiellt når det er lave temperaturer, det er iallefall min erfaring.

Den aktuelle foringen er egentlig ikke en foring, men et leddlager. Denne type er betydelig stivere enn noen Powerflexforing. Ville ikke satt inn noe annet enn en originalforing, har forøvrig byttet på min egen E91.

Du får ny originalturbo fra Tyskland for under 11000,- +mva og frakt.

Jeg vil anbefale dem som ikke har satt seg inn i dette om å lese tråden av TRF her på forumet. De aller fleste bokser til common-rail dieselmotorer monteres mellom railtrykksensor og ecu, og vil da manipulere dette signalet for på denne måten å lure ecu til å sprøyte inn mer diesel. Det blir ofte dratt frem at BSR har en annen type boks. BSR sin metode er ikke unik, man kjøper en enhet som kan kommunisere med bilens ecu slik at software kan leses ut og sendes til BSR, de lager da en tuningfil av denne, og den programmeres så tilbake til bilens ecu. Denne tuningen blir da så god som tuneren har evner og kunnskaper til. Jeg har ikke kjennskap til filer fra BSR, men de er velrennomerte som tuningfirma og lager helt sikkert bra greier. På nyere biler (F-serie) er det ikke mulig å lese ut/programmere ecu, så her er man henvist til tuning med boks. Hartge har her en type som er mer sofistikert enn vanlig railtrykkmanipulasjon. Dette er en type som monteres mellom hver enkelt injektor og som sannsynligvis også har fler input slik at den kan fungere mer i samspill med bilens ecu. Sluttresultatet er uansett at motoren ender opp med å få innsprøytet større mengde enn ecu kalkulerer. Du vil f.eks ende opp med en kjørecomputer som ikke viser riktig. Riktig tuning utføres ved å endre på styringsparametrene i ecu, men det er like viktig at dette gjøres på riktig måte. Det kreves da inngående kjennskap til den spesifikke type ecu, og det er det ikke alle tunere som har, det er mye "shortcuts" ute og går i tuningverdenen.

Galletto er i utgangspunktet bra, men det som selges på ebay for 25$ er jo clonede produkter fra Kina, og her kan kvaliteten være variabel. Har selv en slik og har brukt den til flashing av både BMW og Mercedes uten problem.

Plantegning.? Er det el.skjema du tenker på? Ta i såfall en kikk her: http://www.wedophones.com/BMWManualsLead.htm

Generellt kan det sies at dekk fra de store premiumprodusentene er bra. Jeg har god erfaring med Good Year F1 Asymmetric som jeg mener er det beste dekket i forhold til prisen, jeg har hatt flere sett av disse på E46. Jeg har nå Dunlop Sportmaxx GT på min E91, disse er nå gått 2 sesonger. Jeg skal i år bytte dekk, og nå blir det de nye Asymmetric2 fra Good Year. Når det er sagt så er jeg helt sikker på at Continental og Michelin sikkert matcher disse, men til en høyere pris.

1993 mod er vel ikke ews i det hele tatt..?

Det kjente problemet med disse pumpene er relatert til elektronikken. På den E46 320d jeg hadde så røyk pumpa på ca 185 000 km om jeg ikke husker feil. Fikk pumpa reparert av Fyksen bilservice, som dengang (ca 7 år siden) var et av få verksteder i landet med kompetanse på denne typen innspr.pumpe.

Dette er fordi verken Hartge eller noen annen for den sak skyld er istand til å mappe om BMW styreenhet montert på F-serie. Dette ser ut til å være en Steinbauer boks.

Det vil alltid lønne seg å sjekke priser, spesielt om en skal ha mye og dyrere deler, nettbutikkene gjør dette veldig enkelt. Selvsagt har frakt og lev.tid også noe å si, og også mva om en handler fra utlandet. Min erfaring er at genuine-parts i tyskland kommer vesentlig bedre ut enn bmw forhandleren her hjemme, og de ligger ca 20-30% under også schmiedmann. Jeg kan som eksempel bare nevne rene servicedeler som luftfilter, oljefilter, kupefilter og slike ting som er latterlig dyre på bmw forhandleren. Jeg var faktisk ikke klar over at det er et gebyr om en handler for under 250eur, men skal det være lønnsomt å handle utenlands må en uansett regne med å gjøre større ordrer.

Velg den rimeligste frakten (28 eur, hvis under 10 kg). Du har valget når du lager ordren.

Delnummer finner du i realoem. lim det rett inn i feltet "search partnr" og trykk GO. Dette er originaldeler, de skaffer alt det som er tilgjengelig fra BMW såfremt det ikke er utgått. http://eshop.original-teile.de/index.ph ... art〈=1

For dem som er opptatt av pris og har mulighet til å vente et par uker på levering, sjekk ut denne siden. Jeg har handlet med dem i et par år, og de er alltid betydelig billigere enn noen av de andre som er nevnt her. Dette er originaldeler. Du må opprette profil med levering Norge, da trekkes den tyske momsen ifra. http://www.genuine-parts.de/

Jeg har ikke oversikt over moment på de boltene du sikter til, men jeg vil bare si at du nok må sjekke både lagerforspenning på diff.lagrene og backlash når du monterer en ny differensial slik som dette. Jeg har opp gjennom årene overhalt endel bakakslinger, og av erfaring vet jeg at dette sjelden stemmer sånn direkte.

Den største svakheten til enhver motor er dens eier..., spøk til side. Sørg for ordentlig vedlikehold og skift olje litt oftere enn hva skiftintervallene til BMW forteller deg og du vil ha en god motor lenge.

M47 motoren har ikke disse problemene som har forekommet på N47 motoren.

Jeg vil også tro at en E46 M3 med en frisk motor som fortsatt har sine 343 hk skal kunne gi sånn ca 300 hk på drivhjul. Men, kjøring av denne modellen på rulle har vist at dette ikke alltid stemmer. Jeg tror årsaken kan være at motoren ikke gir full effekt når den blir kjørt på rulle da den ikke får speed-input fra framhjulene. MSS54 DME i S54 motoren har flere trinn av de-rating (turtallsperre) hvis den ikke får alle inputs den skal ha. Nå skal imidlertid mss54 dme ha en "dyno modus" som kan aktiveres for å unngå akkurat dette.

Motoreffekten blir målt med motor i benk, og det er "alltid" dette som er de oppgitte tall. De fleste målinger nå til dags (i hvertfall tyske biler) er gjort etter den såkalte DIN normen (Deutche Industrie Norm) som tydlig angir kriteriene, og det er mange faktorer som spiller inn, både temperatur og barometertrykk. Grovt sagt kan en si at motoren skal være utrustet likt som når den er montert i bilen. Dette er imidlertid ikke tilfelle for andre normer når det gjelder effektmåling, kan bare nevne SAE som et eksempel hvor motoren kjøres i benk uten alle hjelpeaggregater og luftfilter, noe som vil gi en høyere effekt. Kjøring av motor på rulle vil aldri gi en sikker måling av motoreffekt, det er for mange variabler som spiller inn. Nå skal en imidlertid ikke dømme effektmåling på rulle nord og ned, den er fin for å måle effekt før og etter et inngrep (f.eks chiptuning), og også sammenlikning mellom like modeller. En skal likevel vite å ta hensyn til ting som vil påvirke målingen, forskjellige dekk f. eks. Når man vet hva som ligger bak de offisielle tallene som bilprodusentene oppgir blir det helt latterlig når det kommer frem i media hvor biltilsynet har gjort målinger på rulle, og at disse målingene blir lagt til grunn for beregning av effektavgift.