Mons1

Jeg er enig i at 0W-30 er den beste for oss i Norge og kalde vintere. Men jeg hører at Mobil1 ESP Formula er bedre olje enn Castrol Edge. For vanlige folk så opplever man neppe noen forskjell, men med tanke på N47 sine svakheter, så bør man kanskje satse på det beste som kan fåes.

Ser at Skruvat selger Castrol Edge til bra pris, men jeg blir ikke klok. Castrol Edge 5W-40 finnes i en C3 BMW LL-04 for Turbo Diesel Så finnes Castrol Edge 0W-30 Universal C3 BMW LL-04 Og så finnes det 5W-30 Universal C3 BMW LL-04 Så hva anbefales?

Sjekket servicehistorikken og ser at ved forrige oljeservice, så ble det benyttet Valvoline Synpower C3 5W-30. Svindedyr olje i følge regningen Så valgene er på BMW LL-04: 0W-30, 5W-30, 0W-40 og 5W-40

Ok, dette har sikkert vært diskutert 100 ganger tidligere og spørsmålet er sikkert dumt, men jeg spør likevel: - Hvilken anbefalt motorolje bør jeg velge? Bil: 2013/14 BMW 520D Touring xDrive 184hk 100000km Bør jeg velge 0W-30 eller 5W-40? Tenker på Castor Edge eller anbefales noe annet? Og vil det fungere med Biltema oljefilter?

Tok ånden over meg og tok fram verktøyet. Det var super-enkelt å få ut låsemekanismen i bakdøren. Tok ikke mer enn 10minutter. Testet låsen med låsemekanismen ute og konkluderer med at feilen er inni selve boksen. Prøvde å se hvordan det er å demontere selve boksen, men det ser ikke ut som den er laget for noe slikt. Det var noen pittesmå trox-skruer, men jeg hadde ikke den størrelsen. Kanskje enklere å finne en brukt som fungere på ebay?

Plutselig vil ikke den ene bakdøren låse seg opp via fjernkontrollen. Man må åpne den fra innsiden ved å dra å håndtaket for å åpne døren. Men den låser seg fra fjernkontrollen. La merke til at noen ganger gikk bare "knoppen" halvveis ned og kunne da åpnes igjen via fjernkontrollen, men når den låser seg og "knoppen" går helt ned, så klarer man ikke å åpne den. Konklusjonen er at det er en treghet slik at den elektriske mekanismen ikke klarer å åpne skikkelig. For mye motstand. Så spørsmålet er: Hvor kan denne tregheten være? Er det noe som kan smøres? Ser på dele-tegning at "knoppen" er et stag som går det til hovedenheten for låsen. Regner med at dette er montert inni døren slik at det er et mareritt å ta ut. Noen som har vært borti dette og har noen tips? Bil: 2002mod 320DAT.

Høytalere er en ting, men hvor mye skal til for å få diskantene tilkoblet original lyd-anlegg? Jeg ser for meg at vi som ikke har oppgradert lyd, ikke har de riktige delefilteret som skal til for å koble til en ekstre diskant i døren(speilhuset).

Fant det ut på BMW VIN Decoder: SCHWARZ 2 (668) :-)

YN62015

Har ingen M-Sport, så det er ikke en sak. Klarte å ramponere støtsfangeren bak da jeg rygget i en stein som lå gjemt under snøen. Slo et stort stykke ut av hjørnet på støtsfangeren bak. Ikke mulig å reparere. Ser at det finnes en mengde bra tilbud på eBay. En endelig siste spørsmål: Hvor finner jeg lakk-koden/fargenavn? Finner dette ingen plass. Står bare "Svart" på det jeg kan finne i papirene. Det er ikke metallic, så hva heter denne standard svart på F10/F11? RS

blinkelys i speil ja, så da har jeg LCI Men til spørsmål nr 2. Er det forskjell på bakre støtsfanger mellom pre-LCI og LCI? RS

BMW begynte produksjon av LCI(Facelift) for F10/F11 i july 2013. Jeg har en 08/13 F11. Hvordan kan jeg finne ut om dette er en LCI eller ikke? Skal prøve å finne bakre støtsfanger til denne. BTW: Er det forskjell på bakre støtsfanger mellom pre-LCI eller LCI?

Kan være en bagatell slik som dårlig kontakt. Man kan prøve å koble fra boksen og vente 10 sek og så koble den til igjen. Driftsstrøm til denne boksen går neppe igjennom standard sikringsboks. Det kan være en spesialsikring et annet sted.

Google er din venn: http://www.bimmerfest.com/forums/archive/index.php/t-809984.html

Jeg har en 08/2013 og den gikk an å registerer på den norske portalen uten problemer. Bilen er opprinnelig svensk-solgt. Tjenester som ble kjøpt originalt med bilen ble automatisk flyttet over til den norske kontoen. Synn at det ikke går an å oppgradere Navi direkte, men over 3G så har det tatt en evighet. Det koster 800kr for en 2 årig oppgradering av Kart. Dette skulle jeg ha tenkt på før jeg kjørte 3000km i sommer og oppdaget at på Øst-landet som ligner ikke veiene på noe som ligger inne på kartet. Bl. a E6 fra Hamar mot Oslo er jo helt nytt

Ja og der står det at jeg er over tiden med 5000km RS

Dette er jo interessant. Jeg har en 08/2013 F11 med ConnectedDrive. Jeg trodde ikke bilen hadde noe SIM-kort eller mobil-enhet og at alt gikk over ekstern mobil via BT. Bilen er svensksolgt, så jeg trodde også at ingen av disse funksjonene fungerer her i Norge. Jeg ville uansett forsøke å registerer bilen på den norske siden. Jaggu funket det. Og jaggu funket Remove Service fra mobilen også. Det bare tar håpløst lang tid før en kommando er sendt til den faktisk aktiveres i bilen. Men dette betyr at det er SIM-kort i min bil? Da er jo spørsmålet: Finnes det 4G-modul til denne bilen? Kan dette byttes eller blir det som med FM at dette blir ubrukelig når 3G fases ut? På nettsiden så kommer det opp at jeg har: - ConnectedDrive Service - Remote Service - Tele Service - intelligent Nødanrop Hva anbefales å kjøpe i tillegg? Forutenom å oppdatere Navi-kart?

Fikk varsel om slitte bremseklosser framme. Jeg tok av hjulet og fant ut at ledningen til bremsesensoren var slitt av. Da tenke jeg at dette er årsaken til bremsevarselen. Det var også ca. 4mm avstand mellom bremseskiven og sensoren. Tenkte så at jeg bare kjøre ny sensor. Skiftet slittasjesensor, men ikke svarte om jeg fikk slettet feilen. Spørsmålet: Er sensoren slik at den senser avstanden mellom sensor og bremseskiven eller er det slik som på de gamle at den trigges når bremseskiven begynner å slite på sensoren?

Når det gjelder N47 og reg-kjede, så skal dette være mye bedre etter 2010. Det som kan skape bekymring er bruken av Bosch sin CP4-pumpen. Denne pumpen brukes i mange andre biler enn BMW. Har selv en 2013mod 184hk. Den runder snart 100000km. Foreløbig ingen lyder eller andre problemer. Hvis det er noen motor fra BMW som virkelig burde frarådes, så må det være N43/N45/N46 bensin. Disse motorene burde vært trukket tilbake. Trøbbel med VANOS, trøbbel med ledeskinnene for registerkjeden som er laget i plast og slites opp på null komma niks og svakheter med smøring av rådene og veiv som resulteres i totalhavari. BMW er kjent med problemet og de som bl.a opplever registerhavari sjokkeres når de ser at det monteres på nytt ledeskinner i plast. Når skal BMW begynne å lære av feilene sine?

Det er det jeg har en mistanke om. Sjekket og det finnes ingen olje-beholder for servo og nede på servoen er det ingen hydrolikk-slanger, men men motor. Men er det da ingen form for smøring her?

Nå spør jeg kanskje dumt, men er det noe servoolje på f10/f11? Det er iallefall ikke noen plass å sjekke servooljen. Jeg har fått sånn rar følelse i styret. Akkurat som om servoen er noe forsinket. Føles som om det er slakk i styringen eller at servoen sliter pga manglende servoolje. Leste nettopp at mange slurver med å skifte servoolje og spesielt på BMW. Så da lurer jeg på om det er noe servoolje å skifte på en F11? -13 f11 520da Touring xDrive

Sliter med å få eksosen til å bli rein. Har nå kun røykgassmåling igjen å få godkjent på EU-kontroll. Sist gang ble det målt 2,6, som er for mye. Det jeg har gjort er å tatt løs innsuget og gjort den rein. Var mye sot inni, men ikke igjensotet. EGR var kraftig sotet og det var en del olje-gris i EGR. Det virker som det kommer en del olje-damp fra turboen. Turbo-trykk-måleren som står på innsuget var sotet igjen. Denne gjorde jeg ren. Så tok jeg bilen på en hardkjør. Lå i 20km på 3 gear og 4000rpm. I begynnelsen var det et forferdelig svart-tåke etter bilen, men eksosen har blitt renere. Dessverre er det fortsatt antydning til eksos med kraftig gasspådrag, men kun akkurat når jeg trår gassen i bunnen. Merker en kraftig turbo-forsinkelse. Står jeg i ro og trår gassen i bånn, så tar det 2 sekunder før motoren våkner, men det er ingen tvil at 50hk er borte. Klarer ikke å få 0-100 under 11sek. Mye pga den sene starten. Så jeg mistenker at turboen ikke fungerer riktig. Det kan være at den er sotet igjen slik at eksosgjennomstrømmningen ikke blir optimal. Eller så er det noe med vakum-linje til turbo.geometrien. Så hva tror dere? Er det nomalt med litt olje i EGR? Eller skal det være fritt for olje? Bilen bruker ikke olje. Etter 10000km er det fortsatt fullt. Tips? Kan nevne at bilen en 2002mod 320dAT 150hk og er gått 231000km.

Har vært inne på Shell sine sider og lest at Diesel som selges skal ha maks 7% FAME (Bio-komponenter). Opptrappingsplanen for regjeringen har som mål med 20% innen 2020. Altså om 2 år Da kan det ikke være Bio-diesel som er problemet

Da bekrefter du min påstand at noen bare har resignert, godtatt problemet og sier "Slik er det bare". Ja det er jo flott at man kan begrensen skadeomfanget. Du sa selv at dette problemet ikke eksisterer på CP3-pumper. Ja noen CP3 ryker også, men ikke på langt nær som CP4. Her bør noen gjøre et regnestykke på hvor stor er risikoen for å få en havarert CP4-pumpe. I så fall kan man vurdere om man bør skifte pumpen etter 100000-120000km for å forebygge totalhavari. Faktisk burde BMW lagt inn i Service-programmet å undersøke slitasjen ved 100000km. Dette burde koste minimalt. Ellers så burde BMW sammen med Bosch lage en Add-on der man skifter ut HT-røret mellom pumpe og rail med en anordning med magnet-filter pluss evt sil. Koster også minimalt. Jeg fylte nettopp diesel på min F11 og der står det på påfyllings-korken: "No Bio-diesel. Only B.7". Betyr B.7 det samme som maks 7% Bio-diesel? Hvordan ser myndighetene på dette med at de tilsetter 16% Bio-diesel med risiko å skape massivt motor-havari hos en stor mengde bil-eiere? Snakker vi om erstattningssøksmål? Jeg er bare opptatt å se etter en løsning til beste for alle. Uansett er det jo bra å begrense skadeomfanget. Jeg vil selfølgelig vurdere noe slikt, når det finnes.

...men vil ikke hindre havari... There you said it!