Mons1

Jeg har solgt min supre F11 520d xDrive. Da jeg skal "shaine" bilen før salget, så oppdager jeg at det er vann i bunnen av bagasjerommet der batteriet er. Søkte på nettet og ser at dette er vist noe som skjer ofte på F11/F10, men årsaken kom ikke klart fram. Jeg hadde ikke noe annen råd enn å sette bilen inn hos BMW slik at de fant ut av det. Og de sier at det lekker igjennom pakningen for bagasjelokket. Ny pakning koster 1800kr. Det virker som om denne pakningen er limt fast. Jeg tenker å advare alle F11-eiere om dette, for denne lekkasjen er ikke synlig før du sjekker inn under der batteriet er og det tror jeg ikke er ofte folk gjør. Ellers ser man ikke lekkasjen. Og nede ved batteriet er det en rekke elektronikk-moduler og slikt som sikkert ikke vil ha vann på seg. Så det kan være et tips at når det har regnet sikikkelig ei natt, så ta en sjekk for å se om det har kommet fukt inn.

Jeg er ikke interessert i sladd på glatta. Blir for det meste fruen som kjører til jobb med denne. Så hvilken innstilling er det smarteste på vinteren der 4x4 kanskje er behovet? Bilen kjører jo for det meste kun på strøm når batteriet er oppladet og da er det jo kun bakhjulstrekk. Og hvis man skal på langkjøring, så vil man jo gå tom for strøm etter 25-20km. Er det best å bare kjøre på Comfort og la bilen styre dette selv, eller er det andre innstillinger som er smartere?

Ny prisantydning: 199000 inkl. omkost.

Oppdager noe nytt med bilen hele tiden. Nå oppdaget jeg at det er Park Assist på bilen som lukeparkerer bilen automatisk. Jeg prøvde dette og turte ikke å gjennomføre parkeringen da jeg var redd for at fronten kom for nær bilen framfor. Skulle ønske det var kamera framme også da jeg er litt pinglete Ble overrasket over hvor rask det kom varme i bilen, så det må jo være noe elektrisk oppvaring og dette fungerer sammen med Avreisetidsuret. En helt fantastisk funksjon og spesielt nå som det begynner å bli kjølig om morgen. Så langt så er vi fornøyd

Jeg håper du har fått gode nok råd. Jeg personlig ville ikke brukt tid og penger på å fikse denne motoren der ventilene er slått skjeve. Du har risiko for at ventilstyringene også kan være rammet og må byttes. Dette kan kun gjøres av et spesialverksted fordi toppen må varmes opp i spesialovn for å fjerne gamle og sette i ny. Så må nye ventiler slipes til setene. Hva med stemplene? Er det fare for sprekk-dannelse i stemplene? Og hvem vet hvilken andre skader som kan ha skjedd? sprekk i toppen? Jeg hadde satset på byttemotor. Disse ligger for salg på eBay for mellom 10 og 20tusen. Så ville jeg ha overhalt registeret på en slik FØR den settes i. (Så fremst dette ikke er nylig gjort på byttemotoren). Komplett overhalingssett med alle pakninger ligger vel på rundt 4000kr OEM-parts, men ser slike sett selges for rundt 1000kr. Kjenner da ikke til produsent/kvalitet. Å ta ut motor, ta løs toppen, få alt overhalt, satt sammen med riktig "Timing" osv. er svært tidskrevende og kostbar. Kreves mye verktøy og spesial-verktøy. Det minste du bør disponere er løftebukk. Jeg mener det er raskere og enklere å ta ned motor/gearkasse enn å løfte ut oppe. Men lykke til! NB! Det som er det aller viktiste er å kunne identifisere faren for registerhavari FØR det skjer. Mye enklere å skifte registeret FØR den ryker. Da trenger du bare å ta ned gearkassen. Folk har overhalt registret med bilen kun på "jekk".

Ny prisantydning: 209000kr inkl. omkost.

Sees et felt på rattstammen med et nøkkelsymbol? Har hørt at hvis man bytter nøkler, så må man legge den nye nøkkele mot dette feltet for "Learning".

Blir vel litt tynt erfaring med lån ei helg Men vi kjører 90% kun små og bykjøring og tenker at en slik hybrid vil funke. Er bare midlertidig da vi også skal kjøpe hus, for for et par år må det jo fungere

Velholdt helt super F11 520d xDrive 184hk (119000km) Ingen feil i INSTA+ Ingen svetting av noe som helst og 0 rust. Nylig byttet belger og kompressor bak. Nylig skiftet olje på automatkassen Nylig Storservice. (Har ellers kjørt olje/filter-skift hver 10000km) Nylig EU-godkjent Stor navigasjon som er oppdatert i 2020. Trygg og god bil for folk som skal pendle over større distanser nå som vinteren kommer. Gode Hakka8 m/pigg på vinterdekk og 17" lettmetallfelger. Gode GoodYear sommer 18" LM-felger. Prisantydning: 199000kr inkl. omkost.

I går gjorde jeg noe jeg ikke hadde drømt om å gjøre og det var å plutselig bare kjøpe ny bil. Vi skulle se på X1 og primært 20d, men vi kom ikke over en som vi likte. Samtidig var det en stor kampanje på 225xe Active Touring. Disse bilene har ikke vært i min interesse da de ikke er helt det samme som BMW. Men før jeg fikk sukk over meg, så kjøpte vi en 2017mod. Det eneste som gjorde dette mulig var at bilen var smekket med utstyr. Alt elektrisk, Panorama, HUD, seter med minne, stor navi, Comfort access, M-tech osv. Og så prisen som gjør at vi kan kan bilen mens vi selger den gamle. Dette er ikke ikke en ekte BMW det det primært er en FWD. Men strøm før vi AWD, men dette er ikke ekte xDrive. Så da kommer spørsmålet: Hvor mange her har en slik eller hat hatt en slik? Noen erfaringer å komme med? Svakheter og ting å være obs på?

Er vel lett å finne ut om det er diesel eller olje ved å lukte på den Men det kan jo også være ATF-olje fra slange/rør som går til varmeveksler?

Her er et godt tips: Gå til eBay og søk opp kompressor + 2stk luftbelger for F11. Prod-nummer finnes på Realoem.com Bestill og bytt. Belgene varer ikke lenger enn 5 år uansett og kompressoren har et tørrstoff inni seg som går i metning etter 5-6 år og da begynner div ting å ruste innvendig. Jeg fikk tak i begge belger for 800kr fra England og en kina-kompressor som er prikk lik den originale til 3000kr (ny). Byttet disse og vips var det ikke mer problemer.

De som er erfaren, vrir bare motor rundt slik at stemplet stør øverst og da vil ikke ventilen falle ned. Men på den andre siden, så er ikke N47 kjent for å lekke olje igjennom ventiltetningene. Så du må virkelig være sikker på din sak. Det som er kjent å være en svakhet, er olje som blåses igjennom turboen og mot innsuget eller at Veivhusventilasjons-ventilen som står oppå toppdekselet svikter. Det er en gummimembran som bruker å tørke og bli stiv over tid og så revner. Da vil oljedamp fra veivhuset blåses rett inn i innsuget. Men jeg regner med at du inspiserte innsuget og de skal man jo kunne se om oljedamp kommer via innsuget.

På min F11 er det elektrisk servo. Den har sporadisk noe merkelig styrefølelse. Akkurat som servoen har litt hikke. Kan plutselig bli tung styring og litt hakkede, men så kan det plutselig forsvinne og bli helt bra. Jeg tipper at el-servo henter verdier fra Styrevinkelsensor og en moment-sensor. Enten er det disse sensorene og kabler til/fra som er trøblete eller så er det noe med el-tilkoblingen til selve servoen. Kan det være noe jording som er dårlig? Siden servoen i mesteparten av tiden er ok, så tviler jeg på at det er selve servoen. Andre som har opplevd dette? BTW: Ingen feilmelding avlest med INSTA+

Ok BMWs hybrid omtales i positive ordlag her, så la meg så fremmet et spørsmål: - 330e eller X1 e25?

Vi alle her vet at det er vektforskjell mellom en ren diesel og en hybrid. 330e veier 150kg mer enn en 320d. I tillegg er det mer mekanikk i drivverket som skal gi økt friksjon. Så så lenge det er strøm på batteriet, så vil man selvfølgelig spare fossilt drivstoff, men jeg stiller spørsmål om hva når batteriet er tomt. På ren strømkjøring, så tømmes batteriet på ca. 40km på en hybrid. 330e er vel oppgitt til 54km? Men vi ved at dette er et optimistisk tall? Kjører man med hybrid funksjon, så vil intelligensen i bilen regulere bruk av strøm og regenerering mest mulig optimalt. Man kan da kjøre i hybridmodus ca. det dobbelte slik som ca. 100km. Så de første 100km vil man kjøre med redusert fossilt forbruk. Deretter vil kjøreturen foregå 90-95% fossilt. Men man må kjøre en del km før den gevinsten som man har opparbeidet er spist opp. Kanskje 100km til. Realistisk forbruk vil da gjøre seg synlig på turer over 200km. Det er sjelden man kjører så lange strekninger. Kanskje 1-3 turer i året. Alle andre dager vil man nyte hybridfunksjonen og man i sum i året vil mest sannsynlig kommer på positiv side. Hybrid vil derfor fungere positivt for de fleste. Mitt poeng er at hvis kravet er lastekapasitet og bruk av krok, så mister man fordelene med hybrid. Men jeg skal gi hybrid litt kreditt. Jeg kjørte opp til tilhengersertifikat i en V60 Hybrid. Bilen dro en tilhenger på 1800kg (To store tanker fylt med vann). Den ekstra hjelpen (momentet i starten) gjorde kjøring med slik tilhenger til veldig behagelig. Bakkestart er ingen tvil en fordel med hybrid. Men etter 30km var det fritt for strøm og da spratt forbruket i taket.

Ikke for å foregripe begivenheten her, men har du sjekket alle vakumslanger? Jeg hadde akkurat samme sak at den laget svart eksos og forpestet hele kommunen på et gasspådrag. Og jeg mistenkte Turbo, men jeg synes bilen virker sterk på lav turtal. Akkurat som at alt er iorden helt til 3000-3500 rpm og da begynner den å spy ut svartrøyk. Jeg var så på EU-kontroll og holdt på å drepe kontrolløren i eksos. Gulvet på verkstedet ble koll svart. Fikk selvfølgelig ikke bilen godkjent. Jeg tok løs innsuget for å rense den og sjekket Swirl-flapsen. Disse så ikke så ille ut ettersom det ikke var lenge siden jeg gjorde dette rent. Så fikk jeg en tanke om at den variable turbo-geometrien ikke fungerer og dette skal jo skje ved over 3500 rpm. Jeg gikk igjennom alle vakuum-slanger og byttet dem ut. Bilen ble helt ny. Svartrøyken forsvant og bilen våknet til livet igjen. Gikk rett igjennom på EU-kontrollen. Jeg tror hva som avgjør er om du synes bilen virker helt OK på lav turtall eller ikke. Edit: Så ikke at tråden var 4 år gammel og et TS nå kanskje kjører Toyota, men dette med toppakning....Hmmmmm! N47 er ikke kjent for toppakning, hvis TS ikke har drevet å kokt motoren. At frostveske lekker ut, vel det er typisk BMW. Det kan like godt være ut fra radiator. ekspansjonstanke eller noen av slangene. Tror det ble noe raske konklusjoner her, men men...

Vibrasjonsdemperen er kjent for å svikte i gummiforingen. Dette vil skape vibrasjoner. I verste fall løsner hele reimhjulet og du blir strandet langs veien. Det er bare å planlegge full service. Det er ikke noe komplisert. Du må bare få lånt deg en moment-nøkkel for å dra til skruene på vigrasjonsdemperen. Det er vist 4stk torx på denne motoren og disse sitter ikke med noe spesiell kraft, så fremst det ikke er den gamle M47. Da er det en stor senterbolt og denne er satt med locktight. Du må mest sannsynlig varme opp bolten og bruke en kraftig. muttertrekker for å få den løs.

Jeg har ikke erfaring med hybrid, så jeg satset på logikk og fysikk. 330e kontra 320d (Touring) har en vektforskjell på 1905kg kontra 1765kg. En differanse på 140kg. Regenerering tar fartsenergi fra bilen der virkningsgraden kanskje er 50%. Du får ikke mer energi ned bakken enn hva du bruker opp på andre siden. I så fall har du fått en evighetsmaskin. Når man kjører E18 fra Oslo til Arendal, så kjører man på relativ flat vei og motorvei der man kan holde jevn hastighet. Jeg kjørte tur-retur Jessheim-Kristiansand med min F11 520d XDrive og kom til et forbruk på 0,54l/mil. Dette er en over 1900kg tung bil og kan da sammenlignes med en 330e i vekt. Spørsmålet er på 330e, kjører du med kontinuerlig 4x4? Eller kobles dette bort når dette ikke er nødvendig? Jeg skal ikke betvile forbruket, men da vil jeg tippe at 320d vil ha et langt lavere forbruk på samme strekning. f.eks 0,45l/mil og med at diesel er billigere enn bensin, så vil turen faktisk bli billigere. Og til slutt: Hvis en hybrid virkelig er så billig i drift, hva er da poenget med Plug-in?

100mil? Altså 1000km? Og det gjorden du uten plug-in-lading? Du har du klart noen ingen andre har klart. Gratulerer!

På min F11 så har det oppstått en liten slitasje i skinnet på dørhåndtaket, samt litt antydning til sprekking på venstre sidepute. Før dette utvikler seg til irreversibel som ikke kan fikses, så prøver jeg å få dette gjort nå. Jeg vet det finnes mye vidundermiddel som fikser slikt, men dette fås ikke tak i her på Østlandet. Det ryktes om Fredrikstad. Noen som har tips? Eller må jeg på eBay for å finne slikt?

Valg mellom 320d og 330e relateres til behov og potensiell behov. Mye småkjøring teller inn for hybrid. Langkjøring for diesel, men ingen må påstå at hybrid er like billig som en 320d på langkjøring. Glem det! 330e har vel mulighet med ren elektrisk drift i ca. 40km (realistisk). Med Hybrid kjøring, så får man vel nytteverdi opp mot det dobbelte(80-90km). Alt over dette vil gi dyrere drift. Da snakker vi om en svak bensinmotor som skal dra på en blytung bil. 330e veier vel en del kg mer enn 320d (over 100kg?). På den andre siden har du over 100 liter mindre bagasjerom og nesten ingen mulighet for tilhenger. Dette må tas med i beregningen. I nyere F30/G20 benyttes B48 181hk/290Nm. Dette er en "undersquare" motor med relativ lang stempelslag. Noe som gir vibrasjoner og en liten innbydende motorlyd. Noen sier at B48 i 330e minner mer om en diesel enn en bensin. Jeg håper virkelig at BMW ikke har videreført registret som står i N20. N20 har en stor svakhet med registeret der alt er bygget opp i plastikk. Faktisk verre enn N47 diesel, men fordelen med N20 er at registeret står framme, men på B48 er registeret dessverre lokalisert bak slik det er på N47. Så har man ikke bruk for lastekapasitet, tilhenger/campingvogn, langkjøring, så er vel hybrid et bedre valg.

Mesteparten av jobben er å ta av løs drivakslingen. Hadde vært en ide at du oppgir bil og om det er bake eller framme(4x4). Jeg har byttet mansjett framme og når akslingen er tatt ut, så er det ikke så mye jobb å ta løs den ene knuten. Der anbefaler jeg at man ansett bytter både indre og ytre mansjetter når akslingen er løs. Slik verktøy villet jeg ikke har brukt ettersom mansjetten kan bli for mye strekt og kan derfor bli ødelagt. Når du har det løs, så gjør det orntlig!

Du sier at bilen er gått 255000km? Er DPF noensinne byttet på denne? Mener å ha lest at DDE er programmert til å trigge DPF-feil når bilen passerer 200k da BMW mener at DPF ikke har noe lenger levetid. I mange tilfeller er det kun nødvendig med å rense DPF. Man tar denne ut og sprayer med DPF-rensemiddel. Så bruker man høytrykkspyler med roterende dyse. Så en avlesing med Diagnoseverktøy kan kanskje gi noen svar? Denne har vel også noe NOx-sensorer som er kjent for å ryke på N47? Ny DPF er håpløst dyrt, så jeg håper det kun er nødvendig med rens av DPF.