Eirik Viste

Jeg har nettopp hugget en 1997 520i man.Touring som ble bygget til 528. Den hadde ventilerte skiver bak. Så alle Touring mener jeg og har samme bremser bak. Faktisk hadde den også kraftigere bolter til diffen enn flere 528ia sedan som jeg har hugget. Men er at flensene til både diffen og drivakslingene og er større på 520i Touring. Ellers er det en grei ombygging å bytte fra 520 til 528 motor. Hvis du holder deg til samme type motor er alt bolt-on. Enkelvanos motorene har 528 større eksosanlegn. På M52TUB20-28 tror jeg det er likt. Girkassen er vel og kraftigere på 528. Har komplett kit for å bygge om til 520 med manuell kasse liggende. Passer både M52, M52TU og M54 opp til 530, mener jeg. Eirik.

Ok. Ville i alle fall sjekket innom en gang eller to i løpet av dagen hvis jeg skulle selge så mange gromdeler som finnes her. Har en først begynt å selge deler er det ikke lett å snu.

Der fulgte jeg ikke godt nok med, selv om jeg hadde lest det tidligere. Da er det ikke like gale at bilen hugges. Er det begynt å selge deler av bilen?

En annen utfordring med delesalget er at selgeren sier at folk må skru av delene selv. Ikke lett å få til. Og få delene solgt rett før vinteren gjør det enda vanskeligere. Det å få fikset jekkfestene bak er jo en enkel jobb for en fagmann eller kyndig på området. Originale M5er vil med tiden stige i pris, og da er nok denne bilen er god langtidsinvestering. Jeg holder på å selge bilen hel.

Hei. Tror at katalysatorene fra E34 530 V8 og 540 også passer på din bil. Jeg var med og byttet fra M60B30 til M62B44 motor i en E38. Der var katalysatoren tett på ene siden og trolig årsak til at den gamle motoren hadde råden fra syl.4 ut av blokken. Vi satte på E39 M5 katalysatorer som passet helt riktig. Fikk Svendsen eksos til å lage en liten overgang for røret fra M5en var litt større. Det er mulig at jeg har katalysator liggende fra 530V8. En kar fra Polen kommer stadig forbi og spør om jeg har gamle katalysatorer. De er verdt en del for dem som resirkulerer metall. Ikke kast dem i alle fall hvis du bytter dem ut. Eirik.

Du er nøye med tingene og det er bra. Jeg har gitt informasjon om din interesse for Alpina interiøret til min kompis. Vet ikke om han har latt høre fra seg? Han har vært skikkelig syk den siste tiden, så det kan være årsaken hvis det ikke er skjedd noe. Eirik.

Det er da synd å selge en slik norskregistrert M5 i deler. Jeg ville i alle fall prøvd å selge bilen hel først. Tror du skal slite med å dra inn 180.000 kr i delesalg på den. Mange av disse delene betaler folk mer for i Tyskland enn i Norge. Men for all del, lykke til med salget. Jeg kan være interessert i karosseriet etterpå hvis du velger å selge bilen i deler. Og kanskje understellet og seter. Men fint hvis det drøyer en tid. Eirik.

Hei. Det skjer ikke noe dramatisk med å skru av solenoidenheten. Lurer på om jeg også skrur av løftekroken. Kan og få bedre plass med å skru av oljefilterlokket. Dekk til med ren klut el. lign. Har du store hender kan du spørre noen med små hender. Eirik.

Da er det nok forskjell på diffene. Du har valget mellom å kjøpe en annen svak diff som du har, eller å beholde den nye diffen. Da må kanskje bakre del av mellomakslingen byttes. Du må mæle hvor mye lenger den nye diffen er, og se om akslingen kan skyves tilbake tilsvarende lengde. Du må og sjekke om flensene har lik størrelse. Lykke til.

Hverken 530d/530i/328/M3 5 trinns kasser passer på V8 motorer uten adapter. 530d er desidert kraftigst, men har en ugunstig utveksling. Det er visstnok erfaringer som sier at 530d kassen ikke er glad i høye turtall. Du må nok google eller spørre i en tråd spesifikt om adapterplater.

Jeg byr 2.000 kr inkl frakt hvis pc og programmer fungerer. Eirik.

Jeg holder enda fast på at BMW tullet med dekkdimensjonene. Hvis Nürburgring utgavene hadde 8" bredde framme, så må det bli en god "pølsekant". Sånn det er på E39 med 225/55-16 dekk på 7" felg. Vet ikke om man kan skylde på begrenset utvalg i dekkdimensjoner på den tiden, men Alpina gjorde det i alle fall riktig etter min smak. B10 bilene hadde visst 8.5 X 17 ET12 med 235/45-17. 9.5 x 17 ET24 bak med 265/40-17. Angående rulleomkrets sjekket jeg nettopp at hvis en bruker 235/45-17 framme så er rulleomkretsen bare 0.1% større med 265/40-17. 255/40-17 har 1.2% mindre rulleomkrets. Alpina er best her og og ser bedre ut på bilen en orig. M5. 265/40-17 er det mindre utvalg av og dyrere enn 255/40-17. Jeg er nok ekstra opphengt i dette temaet. Vil og ha dekk som beskytter felgkanten. Ikke trygt hvis man bruker 245/40-18 på en 9" felg. Lett å få kantskader. Da skal man i alle fall velge dekk som har brede dimensjoner.

Akkurat på dette området synes jeg ikke BMW M har vært flinke nok. 245 synes jeg er litt for bredt på en 8" felg og for smalt på en 9". Eller kanskje de har testet mer enn andre? Synes jo at f.eks 8.5 framme med ET 15 eller 13 ser mye finere ut. Og er helt topp å kjøre med. Og bak med i alle fall 9.5 eller helst 10 ", og et innpress som bygger litt mer ut. Heller 265 bak enn 245 på 9". Mine MK Motorsport 8.5 og 10 x 18 bygger mer ut enn originale M5, men er ikke for mye. I alle fall etter min smak. Mange bygger alt for langt ut(spacere), og det liker jeg i alle fall ikke. Jeg har og Azev A med 8.5 og 10 x 17 som sitter som et skudd på E34 Touring. E39 M5 har og 245/40-18 dekk på 8" ET20 felg originalt. Det ser ikke spesielt bra ut på den bilen. Er jo nesten 5 cm ut til skjermbuen. Er et misforhold når det er 275/35-18 bak på 9.5" bredde. Tror ET er 22 bak. Fyller hjulbuene mye finere.

Ja det er stoff til sedan. Sort stoff med grønne (kanskje andre farger og?)Alpinastriper. Bilen var strøken etter som han har fortalt og kun kjørt rett over 100.000 km. Skal kontakte han i morgen og høre om han har interiøret. Så gir jeg deg beskjed. Zimmermann er bra skiver det. Det hjelper på effekten hvis du har gode klosser og. Det kan være at du har akkurat samme bremser som 318is, 320 og 325. En forventer mer av en Alpina med 250 hk. 3.2 modellen fikk og kritikk for bremsene i en test. Super bil, men for svake bremser. 265 hk og samme som 328. I E46 B3 280 hk har de 330 bremser, og de er skikkelig bra. Jeg husker vi kjøpte dekortape som vi limte på bilene i min ungdom på begynnelsen av 80-tallet. Det er utrolig hvor mye det gjør på en Alpina med de riktige er det dekaler? det heter? Bilen skiller seg ut. Eneste er at jeg synes Alpina overdriver litt med skiltingen på bakluken. Alpina bruker normalt Eibach fjærer sammen med Bilstein dempere. Derfor en meget god kombinasjon av komfort og sportslighet. Har dette oppsettet på to andre E36 jeg har, men ikke fått kjørt med det enda. På en E34 540/6 jeg har satt jeg på Eibach fjærer og Koni dempere. Super kombinasjon. En annen kompis har E34 540ia med Bilstein Sprint dempere. Han byttet nylig fra H&R til Eibach fjærer, og sier at bilen er mye bedre å kjøre med Eibach. Nå flyter bilen på veien i steden for å hoppe på visse strekninger, sier han. Jeg hadde gått for Eibach og ikke H&R hvis du verdsetter komfort i tillegg. Få tak i Eibach stabstag hvis du vil ha enda råere kjøreegenskaper. Mulig at jeg har et sett for salg.

Gratulerer med flott bil. En kompis har en Alpina B3 3.2 i deler. Han kjøpte en skadet B3 for mange år siden og skal(skulle) bygge om. Men med M3 3.2 understellet. Akkurat på spesielt bremsefronten er ikke E36 Alpina gode nok i forhold til motorytelsen. Du har vel ikke større bremser enn en 325 på din 3 liter? Men prosjektet hans har stått stille lenge. Han har stoffinteriøret fra den som han har sagt han ikke skal bruke. Men det var 199 modell og den hadde airbag i dørene framme, og det har vel ikke du? Jeg har solgt en 3 liter motor fra Alpina IX og en B10 3.2 motor her hjemme. Fine motorer. Gir ofte mer ytelse enn de er oppgitt til, i følge ting som er skrevet. Kjekt å se Alpina på vegen her hjemme i alle fall. Eirik.

Typisk at alt er vanskelig når det gjelder GB. Mye lettere før når fergen gikk fra Stavanger til Newcastle. Det er ikke ofte motorer går fra Norge til England. Så det blir flytting på deg og familien? Jeg ville ha kontaktet noen av oljeservicefirmaene som har base enten i Skottland eller kanskje England. Hvis ting blir vanskelig kan jeg kanskje ta med motoren i bilen og se om motoren kan enten bli fraktet fra Tyskland eller Østerrike til England. Skal høre med en kompis som styrer mye med transport, om de har samarbeidspartnere som også kjører til England. Hilsen Eirik.

Da må du sikkert bytte drivakslingene og. Det er nok en grunn til at mange E46 eiere bytter diff, hvis de bruker en liten såkalt 168 diff. Er nok ikke vanskelig å få tak i deler. Da har du en diff som er mye mer solid etterpå.

Hei. Jeg har ikke skrudd på E46, men kan jo ikke være så forskjellig fra E39 og E36. Utvekslingen er det lite forskjell på. Du vil ha litt lavere turtall med den nye diffen. Er diffhuset fysisk større eller er det bare medbringerflensene (stikkakslingene)som mange kaller dem? Hvis huset er likt, mens flensene er større på den nye diffen, kan man ofte bare lirke akslingene ut av diffen og bytte over. Hvis flensen mot mellomakslingen har samme diameter, bare er lenger, er det god sjanse for å justere dette på splinesakslingen på lageret i midten. Løsne den store mutteren og se om du har mulighet for å dunke akslingen innover. Du ser på akslingen hvor langt akslingen er trukket ut. Håper at du finner ut av det. Hilsen Eirik.

Jeg tror ikke dette er riktig. Kanskje 245/40-18 framme? Men 235 var standard dimensjon på 8 og 8.5 felger. BMW har alltid hatt bredere dekk bak når felgene er 9", etter det jeg vet. 255/40-17 og kanskje 265/40-17 stod på 9 " felger bak. Dette er dekk som har vært på flere BBS sett jeg har kjøpt tidligere i Tyskland. Der er de mer nøye med å få skrevet dimensjonene i vognkortet enn hjemme, har jeg inntrykk av. Når folk bruker spacere eller felger med lavt innpress der dekkene er utenfor hjulbuene, tror jeg dette påpekes på EU- og andre kontroller.

18" var vel aldri originaldimensjon på E34, eller kanskje bare 1995 M5 med M parallell felgene? 235/40-18 og 265/35-18 er vel dimensjonene som er riktige. En kar kjøpte mine MK Motorsport 8.5 og 10 x 18 felger(tok de i retur senere pga manglende bet.) Han fikk ikke godkjent 275/35-18 dekk bak som stod på felgene. Byttet til 263/35-18 og da var det ok. Selv om dekkene var nesten bredere enn 275 dekkene.

Gratulerer med fin bil. E34 M5 Touring er sjeldne biler. En betydelig andel befinner seg vel i Norge siden mange biler ble tatt inn til Norge på 90-tallet som varebil til omtrent halve prisen. Men det gjør ikke bilen mindre grom for det! Jeg har en E34 540/6 Touring Individual i daytonafiolett met., så det er mye likheter når jeg ser din bil. Jeg vet ikke hvor opphengt man skal være i at alt skal være originalt siden det er en Individual bil, men sysler med planer om såkalt M60B44 motor. Bunndel fra 4.4 M62 og topper, register og el.nett fra M60. Har i alle fall alle deler liggende. Skal følge med her. Også enig i at bimmers er et mye kjekkere forum enn FB. Eirik.

Har Webasto på min 1999 523ia. Men forventer vel ikke at den skal virke. Må sette meg inn i hvordan den virker. Jeg mener å ha lest at det er lurt å bruke Webastoen jevnlig i løpet av sommeråret og for å holde systemet i sving. Noen liter drivstoff ekstra kan spare en for dyre regninger, hvis dette stemmer. Men er jo ikke til mye hjelp når problemet er oppstått. Eirik.

Hei. En kompis stakk av med lykteglassene. Har selve lyktene og en annen kar er interessert hvis jeg kan sette på andre glass. Tror jeg har noen med oransje blink til å sette på. Telefon har jeg ikke fra denne bilen. Hugget en annen bil og der brydde jeg meg ikke om å ta ut. Har en telefon til, men det er kanskje fra en E34. Jeg må i alle fall sjekke det ut. Har telefon i min 1999 523 som jeg kjører nå. Ble fortalt at den er moderne nok til å brukes med SIM kortene i dag. Har i grunnen tenkt å beholde denne hvis det stemmer, for da er god handsfree allerede montert. Spørs hva du vil gi. Felgene har noen skrammer men ser jo ok ut. Dekkene har greit med mønster, men er gamle. Har ikke kjørt med dem på en stund, men funket fint da. Det er jo felgene som har verdi her. Forøvrig måtte jeg bestille veldig lange bolter for å bruke på Hartge felgene. Tror de har 55 mm skaft. Så de følger med. Som nevnt vurderer jeg salg. Tenkte å sette dem på min 523 som bare har 16" med rimelige ballongdekk. 225/55-16 på 7" felg. Utrolig hva BMW holdt på med i E39 årene. Har en annen 528ia som har ganske oppskrapete felger. Bor du i Stavangerområdet? Felger med dekk er kostbart å sende. Skal sjekke opp i dag angående lyktene. Eirik.

Jeg er ikke E28 ekspert. Men kjøpte en gang et BMW blad som jeg har liggende. En gammel politibil som det var satt inn en trimmet M60B40 i. Det kommer vel helt an på utgangspunktet ditt. Hvilken modell har du og hvilket understell? Har du en 535 originalt blir ikke bilen mye tyngre. Har denne 210 diff som M5 har? I tillegg må du sikkert ha i alle fall like store bremser som E28 M5. E34 540/M5 har og bremser som er bolt-on på E28, har jeg forstått. Når E30 er blitt godkjent med M3 motorer på over 320 hk burde du fint få godkjent V8 i din, siden bilen originalt er levert med 286 hk og ca 340 Nm. M30 motorene har nesten identisk vekt som M60. Dette burde la seg gjøre hvis utgangspunktet er godt med nok tillatt totalvekt. Eirik. Eirik.

Uansett hvor billig bilen er når den er kjøpt i utlandet, må den momses inn. Jeg kjøpte en gang en E36 328 Touring som kostet 505 Euro. Tror kursen var rundt 8 kr for 1 Euro. En kan ta varer eller f.eks brukte deler til verdi av 6.000 kr uten å betale moms. Men det gjelder ikke biler selv om prisen var ca 4.000 for min del. Så spesielt med M3 deler er det viktig å vise til at bilen eller delene med motoren/kassen og understellet er blitt momset inn i landet. Når spesielt dokumentene for motoren mangler, faller verdien mye ved et salg som dette. Ikke tro at dette ordner seg lett uten riktige papirer. Blir det vanskelig å selge bilen, så selg mange deler løst. M3 deler stiger mye i verdi for tiden. Eirik.