Eirik Viste

Da er det katalysatoren du trenger. Du kan få min for 1.400 kr + frakt. Blir lengden over 120 cm kommer lengdetillegg hos Posten. Ikke lett å finne riktig pass å skjøte disse rørene. Eirik.

Jeg tror disse felgene ble solgt for 3.5 år siden til en meget fornøyd E24 kar. Eirik.

Hei. Jeg kjøpte nettopp en E39 523ia dobbelvanos motor. Den ble kjørt av løftbukken i går og ville ikke starte etterpå. En kompis kom med diagnose uten at det hjalp. Den startet i et par sekunder og så stroppet den. Han har før sagt at det å koble fra luftmassemåleren kan hjelpe. Det gjorde vi nå, og bilen startet og gikk etterpå. Nå starter den med luftmassemåleren koblet til igjen. Det var ingen logisk forklaring på at motoren plutselig ikke ville starte, og sikkert heller ikke logisk at den startet igjen med å koble fra luftmassemåleren. Men nå starter den i alle fall. Det er i alle fall veldig lett å prøve ut. Eirik.

Hei. Jeg har katalysator fra 528 sedan enkelvanos motor. Trenger du begge eksosmanifoilene og? Jeg har dette og med intakte pinnebolter. 2000 kr inkl frakt for alt. Eirik. 92 22 65 44.

Takk for innspill. Jeg er selvfølgelig klar over at girkasse, diff m.m må byttes. Dette er lett å fikse. Bruker kanskje en 6 trinns fra ZF som kommer fra 150 hk 320d med 350 Nm. Kasse og svinghjul har jeg liggende. ZF kassene tåler normalt mye og ser identisk ut som en 335i kasse som har 400 Nm. Blir i alle fall ikke aut.kasse med dieselmotoren. Alt som har med drivverk og understell har jeg kontroll på. Speedometeret fra 530d må jeg og se om det har samme kontakter som 523ia. Må jo finne ut om det er vanskelig å fikse kontroll av pumper og aggregater som ikke er på bensinmotoren. Det er nok ikke mange som har gjort denne ombyggingen. Legger muligens ut dieselmotoren for salg for å frigjøre penger til kjøp av bensinmotor. Ta gjerne kontakt ved interesse. Eirik.

Jeg lærer aldri, og har nettopp kjøpt en til bil. Men den har bra potensiale. Det er en 1999 modell 523IA Touring, eller en dobbelvanos M52TUB25 motor. Motoren har defekt topp eller toppakning. Siden kontaktene til styringsenhetene er like på M52TU og M57, gjor det nok en eventuell ombygging lettere. Jeg har en bra 2002 mod 530d motor liggende og lurer på å bruke denne. Motoren er i alle fall av nyere generasjon enn M52 motoren, så regner med at det går bra. Det er lov å bygge om fra diesel til bensin, og regner med at motsatt vei også går. Er det noen her som har gjort noe tilsvarende eller kjenner til en slik ombygging? Blir det for mye styr skaffer jeg kanskje en M54B30 motor. Hilsen Eirik.

Hei. Har kanskje disse delene. Kommer hjem pä tirsdag og kan sjekke da. Eirik.

Da har vi en god forklaring. Og en enkel og rimelig mäte ä öke ytelsen betydelig pä. Dette bör jo gjöre bilen enda mer attraktiv.

Fin bil. Merkelig at det skal väre 3 liter i en 325 og bare 218 hk. Stemmer det? När E90 kom ut som 330i, var det vel 258 hk. Og senere 272 hk? Finner tekniske data til ä väre 2.497cm3. 218 hk. 250Nm ved 2.750 omdr. Men jeg kan ta feil, selvsagt. I sä fall burde det väre godt potensiale for ä fä opp effekten. Eirik.

Jeg ble sittende i flere timer en kveld for ä undersöke det samme. Jeg lurer pä om toppene fra M60/62 passer pä en M5 blokk, for da ä fä en 5 liters M60 motor. Eller ä bruke M5 veiven til ä stroke enten en M60 4 liter eller M62 4.4 liter. Ble ikke mye klokere. Man kan i alle fall ikke bare borre opp en alublokk pä samme mäte som en stälblokk. Flere har borret opp alublokk, men har da montert stälforinger i blokken. Da mä og stemplene byttes til rette type. Dette koster ganske mye. Det var mest amerikanske sider som hadde info om dette Kanskje blir det billigere for deg om du fär tak i brukte deler som du kan bytte ut de defekte med pä din M5 motor? Dirty selger sin M5 motor i deler. Kanskje har han delene som du kunnet ha fätt i orden din motor med? Eirik.

Forstär ikke at mitt gamle svar kommer fram i nytt innlegg. Jeg har oppdaget feil för i vognkort, og jeg har ikke kontrollveiet bilen. Enten er vekter m.m helt feil i min 320 Touring, eller sä har de ikke skrevet inn noen nye vekter i ditt vognkort. Det skal du sikkert väre glad for. Ser at min 95 320i Touring har 1405 kg uten förer og 1480 inkl. Tillatt totalvekt 1830 kg og 350 kg nyttelast. Maks aksellast framme er 840 kg framme og 1090 kg bak. Bilen er originalt uten klima og el.vinduer bak, men har el.soltak. Ingen sideairbags. Du har en bil som er original 328 T. Den bilen har tyngre eksosanlegg og bakstilling som skal gi i alle fall 20 kg mer vekt. Hvis du har klima blir det fort 20 kg mer. Pluss sikkert mer utstyr. Denne 328 T har oppgitt 40 kg mindre egenvekt inkl förer enn min 320 T. Og 425 kg nyttelast selv etter godkjenning. Forstär deg godt hvis du ikke vil inn og gjöre forandringer i vognkortet. Da önsker jeg deg lykke til med en sjelden og godkjent ombygd M3 3.2. Det sorte taktrekket vil en annen kjöpe. Hilsen Eirik. Jeg ser i alle fall at min gamle E32 er oppfört med sylindervolum, hk og redusert nyttelast etter ombygging til 740. Min E36 320 Touring har bare 350 kg nyttelast. M3 motoren er sikkert 40 kg tyngre enn 320. Bremsene og bärearmer drar pä en del kg. Bakstillingen til 3.2 sikkert 30 kg tyngre. Eksosen veier mye mer. Hvor mye nyttelast har dere etter ombyggingen? Er bilen registrert for 5 personer krever det i alle fall 300 kg nyttelast. En Touring har ofte mer nyttelast, men ikke min E36. En annen 320i coupe jeg skal bygge om har 365 kg nyttelast. Med stälblokk motor fär jeg nesten 20 kg ekstra til rädighet hvis M52B28 benyttes. I alle fall er praksisen forskjellig fra trafikkstasjonene rundt om i landet. Eirik.

Nei. 328 akslingen er lik alle andre mindre modeller fra E36. Krysset er den typen med mutter pä utsiden som kan löses og akslingen dras lett fra hverandre. E36 M3 har krysset de fleste 5 seriene og oppover brukes. Der er bolten som holder akslingen sammen inni krysset. Sä de to akslingene kan ikke kombineres. Nytter ikke at de har samme flens mot girkassen og samme lengde. Eirik.

Jeg ser i alle fall at min gamle E32 er oppfört med sylindervolum, hk og redusert nyttelast etter ombygging til 740. Min E36 320 Touring har bare 350 kg nyttelast. M3 motoren er sikkert 40 kg tyngre enn 320. Bremsene og bärearmer drar pä en del kg. Bakstillingen til 3.2 sikkert 30 kg tyngre. Eksosen veier mye mer. Hvor mye nyttelast har dere etter ombyggingen? Er bilen registrert for 5 personer krever det i alle fall 300 kg nyttelast. En Touring har ofte mer nyttelast, men ikke min E36. En annen 320i coupe jeg skal bygge om har 365 kg nyttelast. Med stälblokk motor fär jeg nesten 20 kg ekstra til rädighet hvis M52B28 benyttes. I alle fall er praksisen forskjellig fra trafikkstasjonene rundt om i landet. Eirik.

De er ikke like og kan ikke brukes om hverandre. Forskjellig kryss. Eirik.

Da er du oppdatert pä E46er, Fredrik. Jeg synes likevel at diffen til de fleste bensinmotorene har for höyt turtall med manuell kasse. BMW mä jo finne en middelvei. Kanskje justerer de diffen etter hvor mye kraft motoren har til ä dra bilen pä maks turtall? Flere biler har for lite kraft til ä fä toppfarten i 6.gir, og da blir turtallet for höyt i 5.gir. Sä fjerner en 6 trinns kasse og velger 5 trinns som kjörer med höyt turtall. Hadde man konsentrert seg om at bilen bare skulle hatt toppfart pä 180 eller 200 km/t hadde helt sikkert utvekslingen värt tilpasset lavere turtall. Det er fort nok, synes jeg. Sammenligner man E39 530i, 540i med 6 trinns man og M5 sä er der fölgende forskjeller: Ikke ekspertuttalelser. Ca omdr. etter ä ha kjört med lignende utvekslinger pä E34 540 6 trinns 2.93 utv. og E39 528 med 5 trinns man. og 2.93 utveksling. 530i tror jeg har 2.93 utv. og bare fem gir. Ca turtall i 100 er 2.250 omdr. Det skal gi 4.500 omdr. i 200 km/t og gjetter opp mot 260 km/t hvis sperren er pä 6.400 omdr. Der mangler det kanskje litt kraft(231 hk og 300 Nm) til at motoren klarer motvirke luftmotstanden og dra bilen opp til maks turtall. Lurer pä om toppfarten er 245 km/t? E39 540 har 2.81 utveksling pä bäde 6 trinns man. og 5 trinns aut. Der er oppgitt effekt 286 hk og 420-440 Nm. Har ikke fätt kjört med min E39 som er under ombygging til 540 nonvanos og 420Nm. 2.81 utveksling gir kanskje 2.100 omdr. i 100 og 4.200 omdr. i 200 km/t i 5.gir. Siden bilen er elektronisk sperret ved 250 km/t vet man ikke toppfarten. Alpina B10 3.2 med 260 hk og 330 Nm har 2.93 utveksling med 5 trinns ZF kasse. Toppfart er oppgitt til 265 km/t. Tror at den motoren har sperren pä 7.000 omdr. Der klarer nok motoren ä dra bilen närt opp til maks turtall i forhold til 2.93 utveksling. 540 med 2.81 utveksling har nok toppfarten i 5.gir og tror ved 6.400 omdr. Motoren har mer kraft enn Alpina og lavere utveksling, men ökt turtall pä Alpina gjör at den trolig gär like fort som 540. Men höyere turtall og mer stöy. Kjörer man mellom 150 og 200 km/t vil en 540 i 6.gir sikkert ha 1000 omdr lavere turtall enn Alpina 3.2 og 530i. Og enda mer forskjell i turtallet jo lenger motoren klarer ä dra 540en pä 6.gir. När det gjelder M5, sä har den samme girkasse som 540 6 trinns, men 3.15 utveksling. Det er nok en ideell utveksling i forhold til motorkraft, utveksling og turtallsomräde. En kar i Tyskland sa at hans M5 gjorde 290 km/t med sperren fjernet. Hadde diffen hatt höyere utveksling kunne den nok hatt over 300 km/t, men for höyt turtall til vanlig kjöring. En kompis har M5 og han kjörer med 2.000 omdr i 100 km/t. M3 3.2 (321 hk og 350Nm) med 3.23 utveksling gär og närmere 290 när sperren er fjernet, som Dirty har testet selv i Tyskland med GPS for noen är siden. Jeg har to E90 335i kasser som planlegges brukt pä to av mine prosjekter. Der er utvekslingen slik at motoren kan kjöres litt lengre ut pä girene i 1. og 2. spesielt, men en har litt höyere turtall i 6.gir. 0.87 utveksling pä 6.gir i forhold til 0.83 pä Getrag kassene til 540/M5/M3. Det höres ikke mye ut, men oppe i sä store hastigheter kan bilene kjöres lenger pä 6.gir. Kanskje gir denne kassen10 km/t höyere toppfart? Men litt höyere turtall när man skal kjöre langt i höye hastigheter. Siden jeg ogsä bor i Österrike med min kone kjörer jeg mye gjennom Tyskland. Har de siste ärene bare kjört Transit med höyt turtall og maks 130 km/t. Men när jeg snart skal kjöre E39 eller E60, skal turtallet tas hensyn til. E60 har jo 6 trinns man., men med E39 blir valgt bil eller ombygget slik at jeg kan kjöre med lavt turtall fra 140-180 km/t. Dere har sikkert skjönt at dette temaet interesserer meg. Og BMW lagde E36/46 og E39 biler med manuell giring som mest passer til norske hastigheter. Kom pä en ting til slutt. Klarer motoren dra bilen höyere i fart selv om maks effekt ligger ved ca 5.700 omdr og sperren er ved 6.400 omdr? Eirik.

Det er merkelig som du päpeker, at BMWer med store bensinmotorer og höy toppfart er giret som du nevner. Det ble vel först rettet opp i fra E60 og E90 modellene. Problemet med de gamle modellene er höyt turtall med manuell kasse. Er ikke sikker pä utvekslingen pä E46 320, men diffen har kanskje 3.45 utveksling slik som E36 320 har. Vet at 328 og 330 bensin har 2.93 utveksling. Det har E36 323 og 328 ogsä med manuell kasse. Disse bilene som jeg har nevnt har 5 trinns manuell kasse og 1:1 utveksling i 5.gir. En E36 320 kjörer med ca 3.000 omdr i 100 km/t. 323/328/330 har ca 2.350 omdr i 100. Det turtallet er til ä leve med her hjemme. I Sverige og Danmark gär det og bra, men det blir jo höye turtall när en kjörer i 150 km/t og fortere pä Autobahn. Forbruket gär og merkbart opp. Noe annet er det när bilene har aut.gir. Da gär turtallet vesentlig ned. tror det er ca 500 omdr. i 100 km/t. Forskjellen ble vel större jo fortere en kjörer. 4. gir pä de eldre aut.kassene har 1:1 utveksling mens 5.gir ofte har 0.79. Det gir store utslag pä turtallet. Lösningen er 6 trinns manuell kasse som har omtrent samme turtall som aut.kassene. Eller man kan montere diff fra en dieselbil. Det har jeg gjort pä en av mine biler, men ikke fätt testet enda. 2.56 utveksling pä min E36 328 ombygg gir omtrent identisk turtall i 4. og 5.gir som E36 M3 3.2 i 5. og 6.gir med 3.23 utveksling. Da kjörer man med ca 2.000 omdr i 100 km/t i 5 gir pä min 328 og 6. gir pä M3. Har selv kjört i Tyskland med en 320 som det ble satt inn 325 motor i. Fikk ikke tid til ä bytte diffen. 4.500 omdr i 150 med sportspotte. Det ble mye stöy. Med min gamle 7 serie kunne jeg kjöre i 150 med 3.000 omdr. Jeg tenker alltid turtall pä bilene jeg bygger om. Vil heller ha en litt tregere diff, men ha mulighet til ä cruise i lave turtall när en önsker det. Sä det blir diff med lang utveksling pä biler med 5 trinns man. kasse eller 6 trinns man. kasse när utvekslingen kommer over 3.15. Det skal vissnok finnes Getrag 260 kasser, som var vanlige pä M20B25, og som i noen tilfeller var brukt pä M50B25. Disse kassene har vinklingen som passer til de nyere moderne bensinmotorene. Men tror de er sjeldne. Turtallet pä disse kassene er omtrent likt som 5 trinns aut. Hilsen Eirik.

Takk for innspillet. Sä hvis tanken er blitt fylt med bensin, sä kan det ha forärsaket lagerskade pä pumpen selv etter kort tids kjöring? Motoren stopper vel ganske fort tenker jeg. Jeg har sagt at han mä fä sjekket oljefilteret om det kan väre spon der og. Det er vel lite trolig at spon kan ha kommet gjennom dysene og inn i motoren? Kanskje det ikke er sä omfattende ä fikse likevel? Eirik.

Et söskenbarn sier at bilen stoppet plutselig uten ulyder. Kun 87.000 km. De har funnet metallspon i tanken, höytrkkspumpe og dyser. Er ikk det merkelig? Har forstätt at det er registeret som normalt er svakheten med disse motorene. Tror koden er M47D20A. Hvis registeret og blokken er bra er det kanskje mulig ä fä tak i delene brukt uten at det koster for mye? Har noen av dere opplevd det samme med denne type motor? Eirik.

Han er pä vei til Bavaria i Stavanger nä for ä höre hva som kan gjöres. Jeg sa han mätte spörre om etvt garanti. Det er metallspon i motoren, og ikke havarert motor enda visstnok. Jeg har inntrykk av at M57 motorene er bunnsolide, hvis en passer pä veivhusventilasjon m.m. Og 6erne til BMW hörer jeg ikke om mye problemer. Men V8 fra M62 har registerproblemer. N62 motorene har enda mer feil som er kjempedyre ä reparere. Det hadde värt bedre om BMW hadde innfört reimdrift eller skifte av register hver 80.000 km sänn som mange andre merker har. Da er en i alle fall bedre gardert mot havari. Aldri 4er BMW pä meg.

Fikk en henvendelse fra et söskenbarn i gär. Der er motoren pä en 2007 E90 318d gäen. Tror motorkoden er M47D20A. Kjört kun 96.000 km. Visstnok registerhavari. Er det noen mulighet for garanti der? Bilen er kjört forsiktig av revisor. Hva slags drittmotorer er det BMW lager nä av 4 sylindrete motorer? Jeg er vant til eldre solide M60 V8ere og M50/52 6ere som fint gär 400.000 km uten problemer. I verste fall toppakning eller bytte av topp. Men ikke snakk om totalhavari. Det blir i alle fall aldri 4 sylindret bensin eller diesel BMW pä meg hvis jeg skal kjöpe en nyere bil. Eirik.

Klart det er noe mer arbeid med ombygg til 6 trinns. Men kassen täler helt sikkert effekten av en trimmet 2.5 tds. Originalt har 320d 150 hk og 350 Nm. ZF kassene er kjent for ä täle mye. Jeg har to andre 6 trinns kasser fra E90 335i. Kassene ser like ut, men dieselkassen har en annen vinkling og utveksling. 335 har 306 hk og over 400 Nm originalt. Og trimmes ofte til godt over 400 hk og over 500 Nm uten at kassen er kjent for ä fä problemer. Men E38 er vel levert som 725 TDS med manuell originalt? Bör väre mulig ä fä tak i riktige deler da.

Mellomakslingen mä i alle fall byttes. Jeg har kanskje en E46 320d 6 trinns man. kasse til salgs. Det hadde kanskje värt bra pä en E38. Da mä giroverföringen gjöres kortere. Og mellomakslingen gjöres 3-4 cm kortere. Da har du en bil litt utenom det vanlige og det koster ikke sä mye mer. Husk at med 525 tds manuell kasse, kjörer du med höyere turtall. 4. gir pä aut. er det samme som 5. gir med man.kasse. Vet ikke utvekslingen pä 725 tdsa, men kanskje du vil savne muligheten for ä cruise pä lavt turtall i höyere hastigheter? Eirik.

Hei. Bruker du motoren med original hjerne uten ä ha koblet opp startsperre opplegget fra donorbilen, fär du ikke start pä motoren. Dette mä enten fikses eller sä mä du bruke en styringsenhet der startsperren er fjernet. Jeg har solgt flere slike hjerner tidligere, men har dessverre ingen tilgjengelige nä. Men det er blitt flere flinke folk som klarer ä kode bort startsperren nä. Eirik.

Jeg tenkte det samme som deg, Daniell. Stär ikke endret noe om motoreffekt og slagvolum. Dette er i alle fall viktig ä fä ordnet när bilen er godkjent ombygd.

Hei. Nydelig bil. Jeg har selv hatt en 320 Touring som skal bygges om til 328 stäende i mange är. Jeg hadde en Alpina 3.2 motor liggende da bilen ble kjöpt. Spurte om ä fä motoren godkjent i E36 Touring, men fikk klar beskjed fra Biltilsynet at dette ville de ikke godta. Sä lenge BMW bare hadde 328 som störste utgave, fikk ikke jeg godkjent större motor. Nyttet ikke ä si at Alpina var godkjent med bäde 3.2 og 4.6 V8 i E36 Touring. Tydeligvis er det forskjellig praksis, og godt at denne er godkjent som M3 3.2. Bilen min har värt nesten klar i flere är, men ikke gjort ferdig. Siden verdien pä min bil ikke vil väre sä höy, vurderer jeg ä bruke de beste delene pä en annen coupé jeg har. Og heller fullföre bilen i en vanlig utgave. Jeg ser at denne bilen mangler sort taktrekk for ä bli helt skikkelig M3. Jeg har sort taktrekk til E36 Touring med soltak liggende og vurderer ä selge dette. Denne bilen hadde värt den beste bilen ä bruke mitt taktrekk i. Taktrekket befinner seg i Stavanger. Ta gjerne kontakt pä PM eller 92 22 65 44. Hilsen Eirik.