Eirik Viste

Har to stk M50B20 nonvanos motorer som ikke er i god form. De motorene har også kvassere innsugskam enn utblås. I følge tekniske mdata jeg har kommet over har begge innsugskammene 9.7 mm løft og det er 240 graders kammer. Noe som visstnok heter lobe separation eller overlapping har tallet 96 på 2 liter innsug og 104 på utblås, mens 2.5 har 101 på innsug og utblås. Så lurer jeg på om noen har brukt kammene fra toliteren på 2.5eren? Og er det mulig hvis en bruker registeret, glideskinner og drev fra nonvanos på 2.5 og 2.8 vanosmotorer? Da vil kammene og kambroene også bli brukt pluss toppdeksel. Vanosmotoren blir bygd om til nonvanos. Har noen erfaringer eller hørt om dette går an? Hilsen Eirik.

Jeg trenger spesielt framskjerm og høyre bakdør til sedan. Høyre framdør og bakfanger kjøper jeg gjerne og. Kan kjøre litt for å hente gode deler. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Vet noen om det er restriksjoner på å bygge om fra bensin til diesel? Det har gått greit før fra diesel til bensin. En kompis har en E39 som er godkjent ombygd fra 525TDS til M5. Regelen er jo at en må sette inn en motor som er like gammel eller nyere pga avgasskrav. Men en diesel forurenser vel mer selv om motoren er av nyere generasjon? Men M57D30 er sikkert renere i avgassene enn en original E30 motor. Jeg vurderer selv å kanskje sette en M57D30 inn i en E34. Motoren er omtrent ti år nyere enn E34 motoren som har Euro 1 norm, tror jeg. Jeg kom på en ting til angående E30. Er det ikke så at det er en begrensning i hvor stort dreiemomentet kan være. Er grensen på 330 eller 350 NM? M57D30 hadde i eldste utgave 390 NM. Så det kan vel være den største utfordringen med å få godkjent bilen. Dieselmotoren veier med kasse nesten 100 kg mer enn en M20B25 med kasse, så akselvekten kan og lage problemer. Eirik.

Hei. Jeg har M50B20 nonvanos motor i Stavanger. Motoren stod i en 520 som jeg kjøpte med tanke på ombygging. En bilkompis kjøpte denne motoren for å bruke midlertidig i en annen E34 for EU godkjenning før turbomotoren skulle i senere. Jeg kjøpte bilen av han da han måtte flytte. Motoren gikk veldig fint i den første bilen og var kvikk til å være en 2 liter. Men en annen kar fikk med seg luftmassemåleren og belgen fra originalmotoren. Den sviver ikke så rent og fint med lmm og belgen som er montert nå. Det er faktisk Siemens hjerne og lmm på den, og det er ikke så vanlig på de motorene. Lurer på om det kanskje er benyttet feil deler i den nye bilen. Men hjerne og ledningsnett kan brukes fra din gamle motor. Et problem er at motoren enda står i bilen. Men jeg hadde tenkt å bruke bunnpannen og oljepickupen fra den motoren på en M52B28 motor som skal inn. Er kanskje mulig å få tatt motoren ut i løpet av julen. Har ikke ditt telefonnummer nå. Treffes best på 92 22 65 44, siden jeg skal være mye på verkstedet mitt de neste dagene. Hilsen Eirik.

Hei. Jeg har også en 320d 6 trinns liggende. Så den tåler såpass mye? 530d kassen er 5 trinns, men passer rett på blokken og har riktig vinkling. Utvekslingene er også ganske like. Men annen giroverføring må skaffes. Passer kanskje fra 320d 5 trinns bil? Mellomakslingen må modifiseres med den mye større flensen til 530d kasse. Clutchen og svinghjulet må også byttes. Så noe arbeid er det, men bør være en grei jobb. Hilsen Eirik.

Siden du har motor og andre deler fra delebilen burde byttet la seg gjøre. Du må regne med litt forandringer med el.kontaktene. Jeg fikk en utfordring med å bygge om motsatt vei. Kontakter passer rett inn i hverandre på begge motorene. Jeg fikk hjelp av en kompis til å bytte om lokasjonen på noen ledninger, slik at vi omsider fikk start på motoren. Nå har du den andre bilen å se etter med hvilke ledninger som skal hvor. Og kanskje må det kobles om slik at strøm fra tenningslåsen går rett til startmotoren og ikke innom et relé slik som på M62 motoren med startsperre. Dette skal absolutt la seg gjøre. M62 motoren er skummel når det gjelder registeret. Jeg har selv to M62B44 motorer. Den ene ble registeret overhalt samt mange tilhørende deler. Kjøpte motoren av en bekjent og en kompis utførte arbeidet. 13.000 kr i deler pluss 8.000 kr i arbeid. Den motoren gav fra seg skikkelige ulyder og den ble reddet før havari oppstod. Min andre 4.4 liter kjenner jeg ikke historien på. Det er den ene grunnen til at jeg vurderer ombygg til M60 register. Med kvassere kammer fra M60 og annen chip er 320-330 hk innen rekkevidde. Og sikkert mer enn 420 NM. Med Daniell sin motor har du lettere jobb, men må samtidig betale for motoren. Og kanskje bytte glideskinner m.m for å være på sikre siden. Det drar opp kostnadene. Du nevnte Vanostull? Har du nyere enn 99 mod? Det tenkte ikke jeg på. I alle fall andre kontakter til hjernen. Men det lar seg sikkert ordne. Det skal vel mye til at noen oppdager at du kjører med en eldre motor. Vet ikke hvordan det går med diagnosestikk osv. Hvis jeg får bygget M60B44 motor skal den inn i en E34, og da er ikke det noe problem. Du får tenke deg godt om. Hilsen Eirik.

En 530d 184 hk er vel oppgitt til 390 Nm. En 2.5 tds clutch er og på 240 mm og 29 mm splines, men ikke dimensjonert på samme måte som 530d. Samme dim som 328 og E36 M3. Mange bruker jo turbomotorer på denne kassen på langt over 500 hk og mye Nm. Du kan jo få tak i forsterket clutch hvis det er nødvendig. Du trenger nok E36 328 mellomaksling for å bruke oppsettet ditt. Utvekslingen på diffen blir noe du må tenke på. Er nok bare E34 525 tds med 2.65 utveksling som er brukendes med en dieselkasse. Tror at utvekslingen er 5.09 på 1.gir og 2.80 på 2.gir i forhold til 4.20 og 2.51 på en M50/52/M3 kasse. Et annet alternativ er å bruke M20B25 kasse fra E34 av den store typen. Den har andre utvekslinger som passer til diff med høyere utveksling. Eirik,.

Hei. Det kan kanskje brukes M60 motor, men da må den i alle fall komme fra en E38. M62 har en spesiell oppvarming av termostaten som jeg kommer på i farten. Kanskje har M60 fra E38 samme opplegg. M60 motoren fra E38 er i alle fall mer lik på M62 motoren enn den som står i E34. Men det er utfordringer med noen ledninger i motornettet i alle fall hvis M60 kommer fra bil uten EWS. Jeg går med planer om å bygge om en 4.4 med register, kammer og ledningsnett m.m fra M60. Skal i så fall inn i en E34. Registeret er en svakhet på M62 motorene med enkelt kjede og det har forårsaket mange havarier på de motorene når glideskinnene er utslitte. M60 er mer holdbar. En annen M62 motor hadde jo vært lettest og er ganske rimelige, men er kanskje ikke så lette å få tak i når man trenger en selv. Girkassene og er forskjellige, og må også byttes pluss mellomaksling m.m. Håper at du finner ut av det. Hilsen Eirik.

Hei. Jeg var med på et motorbytte fra 3 til 4.4 liter. Det var en del lakk i styringen, så styresnekken ble byttet mens motoren var ute. Tror de fleste har servotronic. Kan det være noe galt der? Usikker på om elektronikkdelen kan skiftes separat. Hvis du har mye slakk når du beveger rattet uten at felgene rører seg, så prøv først å få hjelp til å holde på armen som går ut av snekken. Jeg byttet snekke en gang på en E32 740, og feilen var ikke der likevel. Det var foringen til hjelpesnekken, selv om den kjentes grei ut. Har du hjelp til å få presset ut foringen er det en lett jobb å fikse, og foringen er billig. Den ville jeg skiftet først. Er du uheldig må styresnekken byttes. Vanvittig trangt når motoren er i bilen. Jeg brukte motortravers til å holde motoren oppe, og slapp ned forstillingen eller skrudde av noen bærearmer. Husker ikke nøyaktig for det er sikkert 5 år siden. Hilsen Eirik.

HEI Har grått stoff om det er av interesse? bvegge sider Har også to(/4) komplette pene seter Mvh P

Ønsker å kjøpe ovennevnte rør til ZF 5HP-18 kasse og M50 motor. Samme om det er vanos eller nonvanos motor eller 2 eller 2.5 liter. Dette haster. I Stavanger og omegn. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Sjekket nettopp bmwfans.info, og du har rett angående spindlene. Forskjellige delenummer. Jeg har nesten nye bærearmer fra Z3 M coupé og spindler med nav. De er vel like M3 3.2? Må sjekke delenummerne. Har igrunnen lovet disse delene bort til en lokal kar som skal bygge en heftig E30. Kan ta kontakt hvis det ikke ordner seg. Dagen før du søkte etter 328 aksling avtalte jeg salg av en jeg nylig kom hjem med. Av og til er ikke timingen den beste. Jeg har en til 328 aksling som er tiltenkt en annen bil jeg har. Får vurdere salg av den. Er redd jeg ikke får tak i selv etterpå. I tilfelle salg vil den koste 3.000 kr inkl frakt. Eirik.

Jeg er tilbake og har mulighet til å skru av bunnpannen. Eirik.

Spindlene er vel like på 3 og 3.2 literen. Kalipperne og. Har aldri hørt snakk om forskjeller der. Eirik.

Hei. Jeg har ZF kasse fra E46 328 som er omtrent lik som kassen fra E34 525. Kassen koster 3.000 kr + frakt. Jeg har et svinghjul of fra E36 325 til salgs for 600 kr + frakt. Lurt å skrive ditt bosted når du søker etter deler som er så tunge at de ikke kan sendes med Posten. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

318 is kalippere er like som på 320 og 325. Framme er de like som 323 og 328 og. Bar har 323 og 328 ventilerte skiver og andre kalippere. En 318 sedan har vel uventilerte bremser framme. De tidligere modellene har trommelbremser bak, men de seneste utgavene hadde kanskje skiver bak. Skivene er ikke større på de ventilerte bremsene framme. Klossene er og like. Men bedre kapasitet pga bedre kjøling. Eirik.

Jeg kan sende noen bilder når jeg er tilbake.

Hei. Jeg har et par E34 som kanskje kan være interessante for deg. Har en E34 520i sedan som ble fikset opp med tanke på turboprosjekt av en bekjent. Han måtte flytte og jeg kjøpte bilen. Det er en totalt overhalt M5 bakstilling med 540 diffbrems, 540 bremser framme, nye coilovers som ikke er for harde og omtrent alt byttet av foringer og stag. Bensin- og bremserør nye. Kanalene er fikset. Hele bilen unntatt taket ble lakkert for et par år siden. En del småbulker ble ikke rettet, men bilen er blank og fin. Husker ikke fargekoden nå, men sølvgrå og mørkere en f.eks arctic silber. Sort skikkinteriør og el.soltak. Flere helt nye shadowlinelister skal monteres. Jeg tenkte å bygge om bilen til 540, men går ikke pga for lite totalvekt. Planen er å sette inn en M52B28 motor jeg har liggende med alt av ytre deler fra en M50B25 vanos. Motoren får da 220 hk+. Det er ZF 328 girkasse nå og tilpasset mellomaksling. Helt ny frontrute vil bli montert. M-tech sideskjørt og dørlister er planlagt å montere. Zender frontfanger, sideskjørt og bakfanger har jeg og liggende. Det vil da bli en rimelig sprek E34 som sikkert kan sammenlignes med en 535, men lettere motor. Litt kjappere respons og mer turtallsvillig, men litt mindre dreiemoment. Firehjulskontroll er tatt, men senkesettet må godkjennes hos Biltilsynet. Tror at det er fra TA Technics. Jeg er veldig skeptisk til mange coilovers pga manglende komfort, men dette settet er fint å kjøre med. Dette settet kan ikke justeres veldig lavt. Mulig å montere vanlig understell og.Bilen må og EU-godkjennes før salg og motorbyttet er også greit å få godkjent. Har papirer på alt av deler, så det skal ikke være noe problem. Hvis jeg ser at jeg ikke får betalt for bilen i forhold til gromdeler som planlegges benyttet har jeg og liggende alle deler til en nedskalert utgave som vil bli en del billigere. Sånn som understellet er nå så er bilen veldig tight og fin med kjempebra bremser. Det er nye skiver framme og bak med sportsklosser. Jeg er i Østerrike hos min kone nå og er tilbake i Stavanger om ca 10 dager. Så har ingen bilder nå. Jeg bare lufter om denne bilen kan være av interesse. Har og en original Individual E34 540i Touring med 6 trinns kasse og strøkent sportsinteriør. Daytonaviolet met. Men den bilen er lengre unna å bli ferdig og mye dyrere. Dette er informasjon bare for å lufte om bilen kan være interessant for deg. Hilsen Eirik.

Hvis du har tid til å vente ca to uker, så kan jeg skru av en bunnpanne og sende til deg for 500 kr inkl frakt. Er i Østerrike nå. Hilsen Eirik.

Det er enklere å skrive om du trenger 530 aksling til manuell eller aut. Det er mulig at jeg har fremre del til 530 man. og kanskje hele akslingen. Men får først sjekket dette om ca to uker siden jeg er i Østerrike nå. Hilsen Eirik.

Hei. Du må skrive om du har bil med eller uten soltak. Jeg har sort taktrekk for sedan uten soltak. Men er usikker på hvor mye av de resterende delene jeg har. Tror at jeg har det meste. Men må sjekke først hva jeg har liggende. Er i Østerrike nå og først tilbake i Stavanger igjen om ca to uker. Hvis jeg har alle delene koster dette 1.600 kr. Og taktrekk er ikke noe jeg sender med Posten. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Anbefaler at du kjöper kassen til Jan Erik, Rani. Da fär du i pose og sekk. Det bilen kan väre litt tregere med i starten tar du igjen ved ä kunne kjöre lengre ut pä girene. Jeg skal f.eks bruke en E36 325 diff med 2.56 utveksling pä en ombygd 328. Den vil ikke spinne lett, men kjöre til over 120 pä 2.gir med tunet hjerne. 4. og 5. giret tilsvarer 5.og 6. gir pä en E36 M3 3.2. Det er irriterende ä ikke ha muligheten til ä ha et siste gir for ä fä ned turtallet i höyere hastigheter. Men 120 i 3000 omdr gär enda an. Jeg skal sjekke jeg og om jeg har tilsvarende girkasse. Kjöpte for noen är siden en 525 kasse som viste seg ä väre en Getrag kasse. Tror at det skulle väre fra en 1991 mod. Den har og större flens enn e30 325 kassen og veier 5 kg mer. Hvis jeg har flaks at kassen har samme vinkling som M50, sä vil den nok brukes pä en E34 520 som har oppgradert M5 og 540 understell. Der skal det inn en 2.8 motor med M50 innsug og 220+ hk. Setter da og pä en diff med 3.15 eller 3.23 utveksling.

Hei. Prisen er veldig billig. Jeg har hugget to 528IA. Det har vist seg at diffene fra aut.gir har tynnere bolter og mindre flenser pä inngäende og utgäende akslinger enn f.eks en 520i Touring med manuell kasse. Jeg har bygget min 520 om til 528 og har satt pä diff fra 528 man. Der passet flenser og bolter rett pä akslingene. Bare sä du er klar over dette og at en kjöper fär tak i riktig diff. Hilsen Eirik.

Jeg ville tro at du vil ha lavere hastighet i 3000 omdr med manuell kasse. Diffen har 3.23 utveksling. Men du kjenner jo bilen din. Har du mält med GPS uten feilvisning fra speedometeret? Jeg har en E39 528 med manuell kasse og 2.93 diff. Den tror jeg har ca 120 km/t i 3.000 omdr. Har ikke kjört mye med den bilen, sä husker kanskje feil. Hvis det virkelig stemmer at Getrag har en 260 kasse som passer pä M50 motor med riktig vinkling, sä har den omtrent samme utveksling som en aut.kasse. 1:1 pä 4. gir og tror det er 0.79:1 pä 5. gir. Gir merkbart lavere turtall. Jeg har selv en 260 kasse og skal sjekke vinklingen pä kassen Ellers er det mer omfattende ting som mä til. Ombygging til 210 bakstilling og 540 diff med 2.93 utveksling. Eller ombygging til 6 trinns man.kasse. Begge alternativene koster mange tusen. Ellers er det kanskje billigst ä fä sveiset om clutchhuset pä en 260 kasse? Men mä da gjöres av folk med riktig utstyr og peiling. Det billigste er jo ä bruke lik kasse som du har og bli vant til höyt turtall. Jeg har bäde 328 kasse og to stk 6 trinns E90 335i kasser liggende i Stavanger.

Dette er virkelig en billig pris. Det er kanskje mulighet for ä fä bremsene godkjent og, siden det er Brembo kalippere. Her er nok et eksempel pä gromdeler som en hadde fätt mer penger for i Tyskland. I alle fall lettere ä selge. Bedre bremser enn dette til E34/32/28/24 skal man lete lenge etter. Eirik.