Eirik Viste

Hei. Dette settet skal etter det jeg vet passe på din 2002 320ci. Hvis du har de små 276/19 skivene bak eller uventilerte skiver, har jeg og kalippere bak til E46 328. Da kan du bruke 294/19 skiver og det er 40 mm stempel i kalipperen. Disse kalipperne koster 1.000 kr med klaver. Skiver og klosser må kjøpes i tillegg. Mener å huske at Alpina B3 3.3 bruker dette oppsettet. Eirik.

Har hatt liggende i mange år helt nye Style 85 felger. 7.5 felgene har IS41 og 8.5 har IS50. Regner med at det er det samme som ET. Bilen de skulle brukes på er ikke blitt ferdig. Felgene kan selges med eller uten dekk. Det er montert 225/45-17 dekk framme og mener der err Hankook Ventus s1 dekk. med ca 7 mm mønster. 245/40-17 dekkene bak har og ca 7 mm mønster og tror det er Toyo Proxes. Må finne riktig betegnelse. Dette er kvalitetsdekk, men er blitt liggende montert og ubrukt i sikkert 6 år. De var et par år gamle da de ble kjøpt. Jeg har ingen problemer med å bruke disse dekkene på andre felger som jeg har liggende. Felgene er lagret vanskelig tilgjengelig på en reol, men skal sjekke helt nøyaktig dekkene senere i dag. Dette er dekk og felgdimensjoner som påsser både E36 og E46. Felgene passer og på E34 525IX. Prisen er tenkt til 4.500 kr for bare felgene og 6.500 kr for felgene med dekk. Dette er ubrukte originale kvalitetsfelger. Bildet av Style 85 felger på E46en er lånt fra nettet. Rene felger kan sendes med Posten i felgesker. To pakker trolig under 25 kg hver. Felger med dekk blir dyrt å sende med Posten, men kjenner en kar som kjører transport omtrent ukentlig mellom Stavanger og Østlandet. Ca 500 kr i frakt da enten med eller uten dekk. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

4.500 for bare felgene og 6.500 kr med dekk. Tror jeg kan ordne frakt til Drammen for ca 500 kr. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Hei du. Jeg har noen helt nye originale E46 BMW felger som kanskje faller i smak? 7.5 og 8.5 x 17. Det er ET 41 framme og 50 bak. Står på gode, men eldre 225/45-17 framme og 245/40-17 bak. Jeg kan gjerne bruke dekkene selv på andre felger jeg har, siden du har gode avtaler på nye dekk.. Har ikke bilde av felger på bil nå, men kan prøve å sjekke opp.

Nå har dere som vil ha bedre bremser i E46 eller E36 muligheten for å kjøpe E46 330 bremser i god stand. Disse passer bolt-on på E36 modeller opp til M3. Bremseskivene har mål på 325 x 25 mm. 57 mm stempel. E36 M3 har 315 x 28 mm skiver og 60 mm stempel. Bremsene har omtrent samme ytelse som M3, men kan brukes på vanlig E36 nav. M3 bruker spesielle spindler og hjulnav som koster en del å kjøpe, så det gjør kjøp av M3 bremser mye dyrere. Kalipperne er i fin stand og klossene er nesten som nye av merket Bosch. Den ene skiven manglet. Tykkelsen på 24.80 mm kommer fra samme bil som kalipperne. Den andre skiven måler 24.05 mm. Minimum tykkelsen er 23.40 mm. Så det er mye igjen. Det er kalipperne som er verdt mest her, men bremsene kan monteres rett på bilen og brukes lenge. Alpina E46 B3 3.3 med 280 hk bruker også disse bremsene. Hadde et bilblad der spesielt bremsene fikk veldig skryt. Bedre ytelse enn 4-stemplete fra Audi og Mercedes AMG. Dette er absolutt bremser som Alpina B3 3.2 og 3.0 burde hatt. De har ikke større bremser enn 318is-328 framme med 286/22 skiver.. 325 og 328 kan og veldig gjerne ha 330 bremser. Man må bruke minst 17" felger med disse bremsene. Prisen er 2.600 kr + frakt. Bremsene befinner seg i Stavanger. Ikke ofte at slike bremser er for salg. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Hhei. Jeg har kanskje E36 M3 3.0 medbringere for salg. De kommer fra 188 diff, men har samme flenser som E34 M5, E36 M3 3.2. Hvis de selges koster de 1.200 kr + frakt. Hilsen Eirik.

Har ikke fått lest saken, men utrolig kjedelig med bedragere som slipper unna. Har du mulighet til å importere en tilsvarende bil og foreta karosseribytte? Uten å vite for mye om dette, mener jeg å huske at hvis hovedkomponenter brukes fra din "skadete" bil kan karosseribytte foretas. Kanskje får du tak i bil med defekt motor m.m, og kan bruke deler fra din egen bil? Eller har du helt mistet råderetten til din egen bil? Et annet valg er å selge bilen i deler. Uansett kjempesurt å gå på et så stort tap. Eirik.

3 liter diesel pleier å ha enda større flens enn ZF kassen har, som f.eks E34 540, E39 540 og 530d, E39 M5 m.m. E39 530d manuell kasse har enda større flens, men tynnere bolter. Trolig har E46 samme flenser. M3 akslinger er dyre for å brukes til å sveise om. Det er mange akslinger som bruker den mellomstore flensen til ZF kassen han har. E36 325/328ia er billige å få tak i. Alle fra E34 525 og oppover og alle E32. For å nevne noen. Jeg har noen eldre akslinger som kan være E34 M5 med Getrag kasse og den mellomstore flensen. Har og en 525 aksling som trolig kommer fra M20 525 med den store Getrag kassen. Ta bilde av akslingen din så vi får se hvilket kryss den har i midten og ta mål av fremre og bakre del. Også diameteren på det fremre røret. Kanskje har jeg noe som passer eller i alle fall som kan brukes til å sveises om? Mellomaksling er ofte en utfordring ved ombygginger der motorer og kasser benyttes som aldri fantes i bilens karosseri. Jeg har fått bekjente som har tilgang til dreiebenk og er flinke til å sveise til å lage akslinger til meg. En hylse dreies ned til å "skjøte" begge rørene sammen, og så sveises det rundt etterpå. Et mekanisk verksted får til det samme i ditt nærområde.

Du skal være heldig hvis dette passer. Hvis det er deg jeg svarte til tidligere er det nok lettest å få tak i en mindre Getrag M50 kasse, hvis den kan være av samme lengde som din gamle kasse. Det er og en sjanse for at giroverføringen må modifiseres. Kanskje kan noen lage aksling for deg framme, eller du må levere inn og få laget? Er det GKN firmaet heter. Men det koster fort noen tusen. Eirik.

Jeg er litt usikker på om det er større innsug på B40 enn B35 motoren. Mener at M60B30 og B40 har samme innsugsspjeld i alle fall. Dette spjeldet er like stort som E36 M3 motorer på +- 300 hk.Det jeg har lest er at tidlige M62B44 innsugsmanifoiler(kanskje alle nonvanos 4.4) visstnok skal ha bedre flow enn innsuget til M60B40. Noen bytter derfor til dette innsuget på M60B40 motorene. Andre synes lyden av B40 innsuget er tøffere. Det er mulig at du allerede har stort nok innsug, så lenge du har nonvanos motor. M62 vanosmotorer har visstnok nedstrupet innsug. Men bedre flow på eksosmanifoilene har jeg hørt gir mer effekt, men da på høyere turtall. Eirik.

Kompisen sin bil bruker 1 til 1.1 pr mil ved litt tøff blandet kjøring. Langkjøring husket han ikke. Han sier at forskjellige vifter koblet til motoren vissnok sluker 30 hk effekt. Så det er visstnok ingen sparebøsse du har kjøpt deg. Men forbruket ditt høres ut til å være for høyt. Sikkert ikke dumt å ta en diagnose for å se om en lambdasonde eller sensor ikke er i orden.

Har sendt melding til kompisen. Men har du sjekket manuelt med å fylle opp tanken og måle hvor mange km som er kjørt ved neste tanking? Da får du i alle fall riktig forbruk. Computerne kan vel regne litt feil. Har hørt at forbruket på flere biler er høyere enn computeren viser. Edet. Du skriver km.standen eller tar bilde ved full tank og sjekker igjen ved neste tanking. Tror ikke det blir riktig med å nulle hver tur med bilen.

Da er noe galt. Skal spørre kompisen om forbruket og kommer med svar senere.

Skal spørre en kompis som har en lik bil. Du snakker om 1.2 pr mil ved blandet kjøring? Mest småkjøring? Høres vel ut til å være et par dl for mye, når f.eks e39 528ia bruker mindre enn dette. Det er nok ikke sammenlignbart, men en bilkompis i Sør-Tyskland hadde en 1992 540ia som gikk spesielt billig. Han kjørte hardt og likevel brukte bilen hans mellom 1.2 og 1.3 på blandet kjøring. Lånte selv bilen hans og brukte under 1 liter med tilhenger og kjøring på Autobahn i 80-100 km/t. Din 320 burde ikke bruke mer enn 0.6 på langkjøring og under literen på blandet kjøring. Eirik.

Du må nok ha bærearmer med skivebremser bak. Diffen er lik. Har du litt nyere modell er girkassen og lik. Ventilerte bremser framme må du og ha. Fjærer til 6er framme trenger du og. Da går det nok bra. Hvis du selger din bil og kjøper en sprekere bil er nok det lettere. Og prisforskjellen er kanskje heller ikke stor etter at de nye delene er kjøpt inn. Har bilen din et godt karosseri kan det lønne seg å bygge om. Eirik.

325 motor er og et alternativ du kan vurdere med 192 hk motor. Da er nok det meste likt i understell, bremser og eksos.330 har like kraftig bakstilling som M3 og det er en mye mer omfattende jobb hvis du vil godkjenne bilen etterpå. Du kan jo alltids bytte motoren først og så eventuelt vurdere ombygging til manuell etterpå. Eirik.

Hei. Jeg har liggende en M50B25 i Stavanger, men er ikke tilbake igjen får 1.5 uke. Hvis det skulle haste kan jeg kanskje få en kompis til å gjøre den klar. Kommer fra en 1994 525IX, så bunnpannen må byttes over. Er det 3 eller 5 serie motoren skal i. Motoren gikk helt fint da den ble tatt ut. Var veldig mye rust på bilen og den ble hugget. Lurer på om km.stand var 267.000 km. 7.000 kr inkl hjerne og luftmassemåler. Da er ledningsnett, starter, dynamo og servopumpe med og. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Kjenner igjen logoen på felgene, og mener de heter Heyking. King er kanskje enda mer brukt. En bekjent tror jeg har like felger. Jeg hadde noen 8 x 16 felger ET10 med veldig breie kanter som kompisen til han andre har overtatt. Designet er jo veldig likt, og det er jo mulig at King har produsert felger for andre bilmerker med litt forandringer. Eirik.

Jeg er så enig i dette, Fredrik 90. Men konen min hadde aldri klart slike lange intervaller uten pause. For å beholde komforten som en 5 serie skal ha, må man holde seg til fjæringshøyde og rulleomkrets på dekkene som BMW originalt har. M-tech eller M5 høyde synes jeg kler bilene godt både visuelt og kjøremessig. Jeg blir nesten provosert av stadig å se bilder av flotte, men skamsenkete E34er. I tillegg ofte med helt feil innpress på felgene og rulleomkrets på dekkene som en E30. De ville ikke ha kommet til Hirtshals fine og rimelig uthvilte. Farlige kan slike biler være og på norske veier med dype hjulspor. Skal selv kjøre andre veien ned til Østerrike om noen dager. Da blir det kjøring på en del strekninger med betongdekke og ubehagelige skjøter. Da er man glad for den fjæringen som dekkene bidrar med. Men det blir nok med Transiten min denne gangen og, som faktisk fungerer fint som langkjøringsbil.

M60 er vel en mer driftssikker motor enn M30? Målet til BMW var vel å lage en motor som kunne være arvtakeren til 535. Jeg synes at det ikke er så verst at 530V8 har omtrent samme ytelsene som 535, som har 433 cm3 mer slagvolum. Klart at det gir mer bunndrag. Hadde V8eren hatt samme volum ville den ha hatt ca 320Nm, som 535V8. Det lønner seg helt sikkert ikke og du vil jo ikke skru selv, tambur4. Men M60B30 og M62B35 har samme boring. Da skal det være mulig å bruke bunndelen fra en havarert 3.5 motor(ikke så uvanlig pga registerras) og toppene og register fra M60 motoren. Tror at 250 hk og 320Nm+ lett er innen rekkevidde. Det er jo sånn den minste M60 motoren egentlig skulle ha vært. M60B35 med M60 sine kvassere kammer og M62 bunndel for mer bånndrag i motoren. Jeg skal trolig få bygd motor med M62B44 bunndel og M60B40 topper, register og ledningsnett. Blir ca 330 hk og 440 Nm. Da vil det være nyoverhalte topper + en del andre deler og pakninger som blir byttet ut. Jeg har en godt utstyrt original 1994 E34 540i/6 Touring Individual som skal fikses på noen skavanker utvendig. Individual bilene ble bygget på M fabrikken. Innvendig er den rimelig strøken med litt mørkere grått sportsskinn interiør. Daytonaviolet met. Kommer til å ha et oppgradert understell med 850 eller 750 4 stemplete bremser framme. Spesiell diffbrems med 3.15 750 diff eller med E36 3.2 M3 innmat og 3.23 utveksling. Bytter kanskje over en totalt overhalt M5 bakstilling fra en annen E34. Da er det både diffbrems og antispinn, som veldig få bilen har. Regner med at bilen vil bli minst like sprek som M5 3.8 med 4.4 volum og kortere diff. Veldig fine og tøffe MK Motorsport 8.5 og 10x18 felger i litt mørkegrå farge. Det er blitt byttet til mye nytt allerede på bilen. Eibach fjærer framme med Koni dempere er en suveren kombinasjon av komfort og sportslighet. Bilen vil framstå som omtrent rustfri. Førerdøren blir byttet ut med en rustfri dør. Har helt ny original bakskjerm som skal på høyre side bak pga rust rundt tanklokket. Platen rundt to jekkfester skal lappes i. Mener at jekkfestene er helt fine. Panseret byttes og ut pga rust under falsekanten framme. Da blir det kanskje lakkering av hele bilen utenom taket. Kanskje kan dette være en bil for deg? Spesielle ønsker kan også avtales. Min bil kommer til å bli virkelig bra og ha en del ytelser som 530en i Nederland ikke har. Ta gjerne kontakt for mer informasjon hvis dette kan være av interesse. Eirik.

Tror at jeg har dette liggende. Skal sjekke. Eirik.

Vi skal nok ikke trekke M60B30 for langt ned i sølen. Leste på et tysk forum om 530iV8 eiere med manuell kasse som var veldig begeistret for bilen og motoren. Dette gjaldt og en kar som også eide M5 3.8 Touring, 525 sedan og 740 E38. Han sa at motorkraften er mer lineær på 530V8 i forhold til 525. Og lyden får fram smilet hver gang han kjører. Denne bilen skal aldri selges, skrev han. Tror det er natt og dag å kjøre 530 med manuell enn 530 aut. med kasse som slurer etter 200-250k km. På samme måte som 540i/6 mot 540 aut. Her er noen data om E34 sedan og med manuell kasse: 525 0-100 km/t 8.6 sek 535 0-100 7.7 sek 530V8 0-100 7.7 sek 525 0-120 km/t 11.8 sek 535 0-120 10.9 sek 530V8 0-120 11.0 sek 525 80-120 i 4. gir 9.7 sek 535 80-120 i 4. gir 8.9 sek 530V8 80-120 i 4. gir 8.9 sek 525 stående km 29.2 sek 535 stående km 28.5 sek 530V8 stående km 28.4 sek 525 toppfart 230 km/t 535 toppfart 235 km/t 530V8 toppfart 235 km/t Vi må nok gi 530V8 motoren mer kred enn vi har skrevet tidligere, og jeg er den første til å innrømme dette. I manuell utgave har den omtrent identiske ytelser som en 535i. Jeg er nok blitt lurt av trege automatkasser på bilene som jeg har kjørt. En annen kar på det tyske forumet skrev at han pleide ligge på literen på mila ved blandet kjøring. Så vil du ha en cruisebil i tilnærmet perfekt stand er kanskje denne bilen som er til salgs et godt valg likevel. Eirik.