Eirik Viste

530i M30 motor er akkurat en så dum motor som M60 3 liter. Jeg hadde en tidlig 730i og da hadde den 197 hk. 188 hk i E34 og da er det bare ca 265 Nm. M30B35 er jo en motor som har mye mer krefter. Nå ble vel 525 M50 lansert omtrent da 530 M30 gikk ut. De tullete amerikanerne som heller ville ha slappe V8ere enn spreke og sterke 6ere. BMW skulle ha laget en 3 liters utgave av M50 motoren i E34 på ca 230-240 hk, og da hadde den vært plassert fint i mellom 525 og 540.

Sjekket kjapt bilen nå. Enig at dette er en usedvanlig fin E34. Og den har manuell kasse, så da tror jeg bilen er helt annerledes å kjøre med mer kraft og akseptabelt forbruk. Den har jo trodd alt 218 hk og 290 Nm. Sedanene er jo og vesentlig lettere enn Touring, og gir en sprekere bil. Prisen blir jo rimelig drøy, men bilen ser jo omtrent ut som ny. Eirik.

Jeg holder akkurat på å hogge en veldig rusten 530ia V8. Den har stått i 1.5 år uten å ha blitt startet, og startet med en gang til og med uten innsugsbelg og luftmassemåler. Skulle egentlig bygge om til 540i/6. Har erfart at i alle fall 530ia har vært daue med automatgir. Kanskje er det dårlige eksemplarer jeg har kjørt(tredje 530ia som jeg har kjøpt og hogget igjen), men f.eks E39 528ia kjennes sprekere ut. M60B30 motoren er blant de mest "skuddsikre" motorene som BMW har laget, så lenge boltene blir sjekket til oljepumpen som er nevnt. M62 motorene har jo svakheten med registeret. Nå vet jeg ikke om det er en manuell bil du skal kjøpe. Den er nok vesentlig sprekere enn en ia med sliten aut.kasse. 530iV8 og 535 skal omtrent være like spreke på papiret. Mange inkludert meg forstår ikke hvorfor BMW laget 530 V8 motoren. Den er veldig komfortabel cruiserbil, men dyr i drift og lite kraft med automatkasse. Jeg ville mye heller kjøpt en 540. Før var det sånn at det var omtrent umulig å selge en M60B30 motor, så jeg plukker nok bare av noen ytre deler og lar motoren stå igjen i bilen som hogges. Ikke den beste anbefalingen fra meg om 530ia i alle fall. Hilsen Eirik.

Du har gjort det vanskeligere for deg selv ved å velge girkasse med feil vinkling. Noen modifiserer giroverføringen. Det du kan vurdere er å bruke en ZF E46 320d 6 trinns kasse. Regner med samme flens som M3 kassen og mener at jeg har målt at lengden er lik. Den har riktig vinkling og passer på M20 motoren. Jeg har liggende en slik kasse med ca 100.000 km, og har og svinghjul og clutch til kassen. Totalpris 8.500 kr. Da kan du selge M3 kassen og komme flere tusen i pluss. 320d kassen er omtrent helt lik utvendig som E90 335i 6 trinns kassen som jeg også har. Men den har annen vinkling og andre utvekslinger. 335i motoren har 306 hk og 400Nm originalt. De trimmes ofte til over 400 hk og mer enn 500 hk, og girkassene er aldri nevnt som en svakhet. ZF har alltid laget sterke kasser. Da ble det kanskje et annet svar enn du tenkte deg, men er et alternativ. Hilsen Eirik.

Akkurat på disse motorene har 2.0, 2.5 og 2.8 motorene veldig mye til felles. Jeg hadde ikke brukt penger på å overhale den. Jeg har kanskje en M52TUB28IA motor for salg for 7.500 kr + eventuell frakt. Km.stand skal være 215.000 km, mener jeg å huske at selgeren sa. Startmotor og dynamo mangler. Alle ytre aggregater er like som på din 2 liter. Følger med hjerne uten nøkkel og EWS deler. Men din hjerne kan og brukes på 2.8 motoren, oig den kan ved behov omprogrammeres til oppgradert 528 motor, men ikke noe som jeg utfører. Motoren befinner seg i Stavanger.Har kontakter med rimelig frakt mellom Stavanger og Osloområdet. Hilsen Eirik

Det bør bli en betydelig forskjell med M54B30. Det blir omtrent det samme som å gå fra 520 M52 til 528. En helt annen kraft i motoren. Kanskje bør girkassen også byttes. Det du skulle vurdert i så fall er å sette inn 6 trinns manuellkasse. Mange med e39 530i manuell savner å kunne cruise på lavere turtall hvis de er på tur i utlandet. Jeg har 6 trinns fra E90 335i med svinghjul og clutch. Giroverføringen og kanskje tilpasning av festebraketten pluss endring av mellomakslingen er alt som må til. De eneste jeg har sett av E39 med 6 trinns man. bensinseksere, er de som har satt inn E36 M3 3.2 motor og kasse. Har en kompis som kan fikse aksling for en rimelig sum. Et annet alternativ er å bygge om til 540 diff med lavere utveksling, hvis du vil bruke 5 trinns kasse. Den tåler mye mer enn de mindre diffene. Bare å bytte drivakslingene i tillegg. Så har jeg en spesiallaget mellomaksling der flensen fra 540 er sveiset på bakre del av en 528 aksling Det er ikke bare 50 hk mer. Det er 90 Nm mer og i 3 literen, og det merkes. Jeg har og hørt at 3 literen er velegnet for chiptuning og at det er mer å hente av krefter. Fekzen som ofte kommenterer tuning har mye greie på dette. Tror du kan komme opp mot 260 hk. Jeg har liggende 530 eksos fra katalysatorene og helt bakover i god stand. Eksosen bør også byttes for å få fullt utbytte av 3 literen. Kun 2.000 kr + eventuell frakt. Ligger i Stavanger. Ta gjerne kontakt hvis du ønsker mer utfyllende info. Jeg har satt meg inn i forskjellige løsninger i forbindelse med ombygging av en 520ia til 540i/6. Bakstillingen er allerede bygget om til 540, og det er lett å få til. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Ofte er billigdekkene mye smalere enn dyrere merker. Har opplevd 225 dekk som ikke er bredere enn 205 i brede utgaver. De siste dekkene jeg hadde var 235/40-18 som jeg ikke kunne legge på bakken på 8 toms felgbredde, for da tok metallet nedi og ville skrapet opp felgen. Jeg er blitt veldig obs på dette i det siste. Jeg vil alltid ha en liten beskyttelseskant utenfor felgen. Men har du sporing med E39 vil jeg tro at årsaken kan være slitasje en eller annen plass. Jeg har hatt 245/40-18 framme og ikke merket noe til sporing. Eirik.

Edit. Ser nå at jeg har svart deg tidligere. Du kommer ikke mye lenger enn det som allerede er nevnt. Erfarne BMW karer har sagt at innmaten i E39 såkalte 215 differ ikke passer i E34/32 210 diffene. Av BMW sine differ er det 2.93 i E34/32 540/740 som har laveste utveksling. Hvis det likevel går er det både 2.81 og 2.35 utvekslinger på 530d/540 diffene. Jeg har en åpen 540 diff med 2.93 utveksling som skal byttes ut til diffbrems med høyere utveksling. Men den står på bilen enda. Har kanskje en annen 540 diff løst, men må sjekke. Løs innmat vil koste 1.500 kr + frakt. Eirik.

Jeg hadde samme problem med rust på bremsene bak, da jeg eide E32 740en. Bremsene ble jo oppgradert til ventilerte bak med større stempel før ombyggingen, og da ble det litt bedre. De uventilerte skivene på E32 har 38 mm stempel. 740 kalipperne har 40 mm. Når jeg hadde noen kjøreturer med tilhenger som var godt lastet så jeg at skivene bak ble blankere. Også etter turer på Autobahn med noen kraftige nedbremsinger. Men du har tydeligvis ikke det problemet lengre. Jeg lurte på om det kunne være en bremsefordeler til bakbremsene som ikke fungerte skikkelig på E32en. Men det er vel ABS- sentralen som styrer dette. De E39ene jeg har vært borti har alle holdt bremseskivene blanke bak ved normal kjøring. Det må være noe som hindrer kalipperne til å presse hardt nok. Hvis du har en sedan har du 40 mm stempel. Alle Touring har 42 mm og ventilerte skiver. Det vil gi mer press på skivene og kan hjelpe deg til å få mer bremsekraft bak. Jeg har nok et ekstra sett av i alle fall Touring kalippere liggende. Hogger jeg en 528ia Touring har jeg skiver og. Klossene er de samme på ventilerte og uventilerte. Hilsen Eirik.

Takk for svaret. Det virker som at fordelingskassen er det svakeste leddet på 525IX. Før trodde jeg det var drivakslingene framme. Så da er det ikke mulig å få drift framme og bak hvis fordelingskassen blir sveiset. Det er vel ikke så mye arbeid å bygge om til RWD senere nei, så bilen din kan ha fortsatt gode år foran seg. Eirik.

Hei. Har du tenkt ut en pris for bunnpannen? Eirik.

Hei. Hør med Per Christian på 918 48260. Han skal ha liggende fine Hella Facelift lykter. Han bor på Dikemark utenfor Asker. Hilsen Eirik.

Jeg skal bytte ut diffen på min 540, og da vil diffen bli til overs uten flensen. Hele diffen er for tung for Posten, og må sendes med dyrere aktører. Er jo en sjanse for at jeg kan demontere inngående aksling og kronhjulet, heter det ikke dette? Prisen vil i så fall være 1.500 kr + frakt. Men får tidligst anledning å demontere delene i Påsken. Er mulig jeg kanskje har en løs 540 diff. Skal sjekke det ut. Da kan det ordnes raskere. Hilsen Eirik.

Hei. Jeg har et sett OZ Ceres som er lakkerte matt sort. Har er alle felgene 8.5 x 17 og har bred kant og ET15. OZ felgene har 234/45-17 dekk. To stk er nesten nye og to har ca 5 mm mønster. Sentreringsringer må benyttes på E34, siden felgene også er laget for E39. Felgene befinner seg i Stavanger, men har kontakter med rimelig frakt i Sør-Norge. Felgene koster selges for 4.000 kr + eventuell frakt. Hilsen Eirik.

Jeg ville valgt Eibach. De er kjent for å ha bedre komfort enn H&R. Har selv god erfaring med Eibach. En bilkompis har E34 540. Han har kjørt med H&R fjører noen år, men fikk hadde ikke godkjenningspapirer på dem. Han byttet til Eibach og sier det er en helt annen bil å kjøre. Nå flyter den i stedenfor å humpe bortover veien, sier han. Det er en grunn til at Alpina alltid får skryt for at de har god komfort samtidig som kjøreegenskapene er gode. Hilsen Eirik.

Godt tips om adapterplater. Selger en E39 M5 6 trinns kasse i morgen. Hvis jeg bygger om en 530V8 til 540 manuell har jeg vurdert å bruke en slik adapterplate sammen med en 6 trinns E46 320d kasse. Kassen er nok for svak for 4.4 med turbo. Husk at 530d kassen har veldig høy utveksling i 1.gir spesielt, men også 2.gir i forhold til bensinkassene. Det er jo ikke mye utvalg i standard E36 differ som passer dette. Regner med at du vil bruke M3 210 3.2 bakstilling på en slik turbobil. Alt annet vil nok gå fort i stykker. Men M3 3.2 diff vil nok bare stå og spinne i 1.gir og utover 2. og 3. gir og vil jeg tro. Da er det mulig å bygge over 2.93 utvekslingen fra E32/34 M60B40 biler. Jeg skal bytte ut en åpen 540 diff til en kortere utveksling med brems på min 540i/6. Har også en 3.2 M3 diff til overs som 540 utvekslingen kan bygges inn i. Jeg kjenner ikke til differ med lavere utveksling som kan brukes. Det vil gjøre bilen mye mer kjørbar, selv om enda lavere utveksling ville passe enda bedre. Selv med 540 eller M5 6 trinns kasse vil 2.93 utveksling fungere bedre med så mye krefter tilgjengelig. Husk og for all del å bytte glideskinnene og trolig og hele registeret på M62 motoren. Disse delene er en stor svakhet og er hovedårsaken til motorhavarier på disse motorene. Hilsen Eirik.

Hvis svinghjulet veier over 10 kg ferdig innpakket, som det sikkert gjør, trpr jeg frakten med Posten koster 285 kr. Eirik.

Hei. Hvis du har dobbelvanos motor i dag, har jeg en M52TUB28 motor med aut.kasse liggende. En bilkompis ville først ha den, men ombestemte seg. 215.000 km skal den være kjørt. Selges i så fall for 8.000 kr med aut.kasse. Har trolig 528ia mellomaksling som og kan følge med. Trenger du bare motor er prisen 7.000 kr. Dynamo og servopumpe mangler. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Det var utrolig så fin bilen din har blitt. Kjekt at hjernen fungerer så bra og. Hadde jeg visst at du skulle bytte bremser og, kunne jeg anbefalt et litt bedre alternativ bak. Jeg har montert E46 294x19 skiver bak på min E36 328 Touring prosjektbil. Dessverre passet ikke kalipperne bolt-on, for de har 40 mm stempel. Er lenge siden nå, men vet at jeg i alle fall bruker E36 328 kalippere, og tror det er med E46 328 klaver. Da er det 38 mm stempel og 294 skiver. E46 328 kalipperne med 40 mm stempel passer bolt-on på 276/19 skivene til 328. Valget mitt falt på større skiver og 38 mm stempel. Tenker at begge løsningene kan balansere litt bedre de mye større bremsene framme. Har forresten et sett med E46 328 kalippere liggende. De bruker samme klossene som E36 328. Jeg blir imponert når jeg ser hvor nøye du har vært og hvor bra bilen er blitt. Hilsen Eirik.

Hvordan gikk det med denne bilen? Når du sveiset sperren på fordelingskassen, hadde du drift på framhjulene og etterpå? Fikk du variabel regulering av bremsen på diffen bak? Hilsen Eirik.

Hvor stor diff har du på bilen i dag? Er det en 530d eller 540? Hvis ikke er der flere differ å velge mellom. Eirik.

Defekt coil kan være årsaken, ja. Sjekk om det er lekket olje eller vann som fyller sjakten opp til hylsen på spolen. Du kan koble i fra en og en tennspole mens motoren sviver for å finne ut dette. Sjekk og om det er gått hull i innsugsbelgen. Den er todelt på din motor, og spesielt den nærmest innsuget kan ha hull. Det var tilfellet med min motor. Eirik.

E46 330 bremser er bolt-on framme, men de koster en del. Bak passer ikke 330 bremsene. Det må i alle fall lages braketter og andre forandringer må også gjøres. E36 M3 bremser bolt-on bak. Men du må da bytte bremseskjoldet for å få plass til 312x20 mm skiver. Og det må brukes foringer inni bremsetromlene. Det letteste er å bytte hele bærearmene bak fra M3 eller få tak i en komplett bakstilling. Det er en kar som lenge har sagt at han vil kjøpe en M3 3.0 bakstilling av meg, men med en annen diff. Han har og bil godkjent med turbo, og da var en 325tds diff med brems og M3 3.0 medbringerer mest aktuelt for ham. Lang utveksling gjør at man kan få fullt utbytte av turboen. Pluss motor og girkasse. Men nå gir han ikke lyd ifra seg, og jeg vurderer salg til andre. Har og en såkalt 210 diff M3 3.2 bakstilling som tåler mye mer enn en 3.0 bakstilling, som sikkert er greit å ha på en turbobil. Hilsen Eirik.

Glemte deg ut. Får du til å ta et bilde av skiltet på kassen og eventuelt stikket for kontakten? Jeg kan ta bilde av min M52TUB28 kasse, så ser vi om de er like i alle fall. Hvis du har den mellomstore flensen vil min passe passe og. Kompisen som vil ha min motor og kasse har vært på ferie og jeg har ikke fått avtalt med ham enda. Eirik.