Gå til innhold

Der Barockengel

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    3650

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    12

 Innholdstype 

Alt skrevet av Der Barockengel

  1. Der Barockengel
    Gratulerer med 6000. Er det noe innlegg du er spesielt fornøyd med?
  2. Der Barockengel
    Noen som faktisk kjøpte balansekunstner-Heralden på bildet over i stort antall, var produsenten Bond. For your eyes only. Med utgangspunkt i Heralds ramme, dører og torpedovegg laget de en liten sportskupe i glassfiber som solgte ganske bra. The living daylights: Standardkomponenter i stedet for egen baklykt for Equipe. Glassfiberkarosseri og separat ramme skulle normalt gi få problemer med rust, men Equipe-eiere fant snart ut at stålet i torpedoveggen til Herald ikke var veldig godt rustbeskyttet. Reklame med tørr humor - som perfekt for denne tråden: You only live twice.
  3. Der Barockengel
    I en bil som dette er det matching numbers og originalstand som driver prisen, ikke ekstrautstyr.
  4. Der Barockengel
    En annen engelskmann: Triumph Herald. Også på denne modellen holdt Triumph fast på å bruke en separat ramme. Dette gjorde det lettere å tilby flere forskjellige karosserivarianter enn hva er tilfellet for biler med selvbærende karosseri. Her er sedanutgaven med soltak: Triumph Herald til salgs på Finn.no. Fra annonsen: Hele taket kan nemlig fjernes. Husk bare å sjekke værmeldingen før du kjører for langt avgårde, siden taket ligger igjen hjemme i garasjen. I stedet for sedanen kunne man også kjøpe en ordentlig cabriolet: Tidløs men date-løs. Her ser man hovedbestanddelene i en Herald. For den som er god til å holde balansen er bilen på bildet kjørbar: NB: Kort rekkevidde uten bensintank.
  5. Der Barockengel
    En onkel med spennende smak. Triumph TR har vi ikke hatt så mange bilder av i denne tråden. Det må vi gjøre noe med, så to stk. TR3 kommer her: Ralph og Renata var overlykkelige da de kom over et gammelt steinbrudd på Englandsferien sin. Rødt skinninteriør var så populært tidlig på 1960-tallet at de røde kuene nesten ble utryddet.
  6. Der Barockengel
    Synes dette virker veldig seriøst, fraktmuligheter og greier. Skulle nesten ønske du hadde noe i min størrelse.
  7. Der Barockengel
    Tror disse som kjører med blinklyset på ifra oslo til tønsberg lett kan overse den lille lampa der også. Spør du meg, kan de som lager trafikkork i rushtiden fordi de ikke klarer å se at bensinmåleren står på null kan få bot også.
  8. Der Barockengel
    Det hadde jeg ikke tenkt på. Og så er skuespillerprestasjonene i Derrick mye bedre også.
  9. Der Barockengel
    Det kan være lurt å ikke bruke kun WD-40 hvis du skal smøre noe, siden det ikke først og fremst er et smøremiddel:
  10. Der Barockengel
    Vi skal heller ikke utelukke deling av plattformer fullstendig. Hvis SUV-trenden fortsetter og Porsche lanserer et mindre alternativ til Cayenne, kan dette danne utgangspunkt for en biltype Alfa vil trenge. Og siden den nåværende Alfa-ledelsen har pekt på ønsket om å ha bakhjuldrevne modeller i framtiden, vil Porsche kunne være en ideell samarbeidspartner. Dette vil også kunne hjelpe Porsche om Porsche selv ønsker å lansere en modell som kan konkurrere med de dyrere 3-seriene. En slik modell kan dele platform med en kommende Alfetta-arvtager., og dermed sikre den nødvendige economy of scale.
  11. Der Barockengel
    He-he. Porsche kopierer andres idéer. Eller rettere sagt, Porsche gjennomfører det andre hadde planlagt, men ikke våget å gjennomføre. Det var nettopp et slikt lyktearrangement Sprite skulle ha, men for å holde prisen nede valgte man en enklere og billigere løsning med faste lykter. Jeg kan også tenke meg at Porsche har en ganske påkostet lyktemekanisme - man kan lett forestille seg at en rimeligere patent 20 år tidligere kunne vært mindre pålitelig. Ekte frogeyelykter, her fra en 968: Det hører med til historien at faceliften av Sprite - eller Sprite Mark II som det heter på engelsk, fikk et langt mer konvensjonelt utseende, og dermed gjorde verden litt mere kjedelig.
  12. Der Barockengel
    Enig, men jeg synes Clarkson & venner i litt for stor grad følger engelske journalisters gamle synder og skryter hemningsløst av dagens britiske biler (eller skal det være "indiske"?). Samtidig lages spesialer der de framhever så håpløst dårlige eldre engelske biler var, enten det var engelske roadstere eller 70-tallsprodukter fra British Leyland - uten å legge vekt på grunnen til at bilene ble dårligere. Best er kanskje Clarkson og May når de toner flagg og sammenligner Lada vs. Morris Marina under mottoet "biler laget av kommunister". Tilbake til noe litt hyggeligere: For den som syntes Austin Healey 3000 som Fredrik postet et bilde av enten var for stor, for rask eller for dyr, fantes det et mindre alternativ: Austin Healey Sprite: Sprite MkI fikk tilnavnet "Frogeye". Jeg aner selvsagt ikke hvorfor.
  13. Der Barockengel
    Høres ut som en bedre løsning på lang sikt enn å slanke bort 90 kilo i løpet av tre uker.
  14. Der Barockengel
    En Alfa med en bokserfirer fra Porsche hadde vært noe... Samtidig har Fiat understreket hvilke store framtidsplaner de har for Alfa - bl.a. med en bakhjuldrevet sedan plassert mellom 3- og 5-serie i størrelse. Hvordan de skal klare å gjøre et slikt produkt til en suksess i dagens økonomiske klima er mer usikkert - kanskje særlig satt i lys av at Alfa 159 har gått ut av produksjon uten at noen arvtager var klar.
  15. Der Barockengel
    "VAG"-begrepet ble vel faset ut rundt 1992. Jeg har merket meg at Porsche har blitt nevnt som en sentral aktør i et framtidig VW-ledet Alfa Romeo. Derfor er det litt interessant at de siste dagenes nyheter/rykter sier at det nå er Fiats Sergio Marchionne og Audis Rupert Stadler som sitter i forhandlinger.
  16. Der Barockengel
    Men om man slår på tåkelysene ved et uhell, har man tross alt en varsellampe i dashbordet som minner om at de er tent.
  17. Der Barockengel
    At VW er interessert i å kjøpe Alfa Romeo er gammelt nytt. Det er like gammelt nytt at Fiat ikke vil selge. Men nå trenger Fiat penger for å kjøpe de resterende eierandelene i Chrysler...
  18. Der Barockengel
    Det hører med til historien at XK-motoren som debuterte i XK120 høsten 1948 forble grunnstammen i Jaguars motorutvalg helt fram til de viste sin 12-sylindrede motor i 1972. Den siste modellen som ble levert ny med XK-motoren var Daimler Limousine i 1992. På bildet under sikrer XK-motoren dagen for båtfolket i 1964:
  19. Der Barockengel
    Et klassisk eksempel på en engelsk roadster fra 1930-tallet. Så kom krigen, og sivil bilproduksjon stoppet opp. I 1945 bestemte SS Cars Ltd. seg for å skifte navn til Jaguar Cars Ltd. - "SS"-begrepet var liksom blitt litt belastet, vet du. Den første store bilutstillingen i England ble ikke avviklet før høsten 1948 på Earl's Court i London. Jaguar ville introdusere sin nye sekssylindrede XK-motor som skulle brukes i deres nye sedan-serie. Sedanen var ikke ferdig, så Sir William Lyons utarbeidet i løpet av noen uker et sportsbilkarosseri som skulle produseres i et begrenset opplag for å promotere den nye motoren i motorsport. Og hvilken revolusjon XK120-modellen må ha vært for de over 500.000 som besøkte Earl's Court i månedsskiftet oktober-november. Ny design, nye tider, ny optimisme. Dette er den type bildesign som kan få lykkelige ekteskap til å dirre fordi hun ikke liker at han vil bytte ut bildet av svigermor på veggen med et bilde av disse vakre linjene. Det er ikke lett. Naturlig nok, XK120 fikk en så begeistret mottagelse at Jaguar egentlig ikke hadde annet valg enn å sette den i vanlig produksjon. Eksemplarer fra den første begrensede serien - med lettvekts aluminiumskarosseri montert på en treramme av ask - er i dag svært ettertraktede. Ironisk nok veier den ordinære produksjonsmodellen i stål mindre.
  20. Der Barockengel
    Triumph TR7 er den foreløpig siste i rekken av klassiske tosetere fra Triumph. Produsert mellom 1974 og 1982, tilgjengelig både i åpen og lukket utgave og langt mer moderne enn de tidligere versjoner. Designet var utarbeidet under ledelse av Leylands designsjef Harris Mann, som også var ansvarlig for Leyland Princess. Bilene delte en en kileformet silhouett, i tråd med syttitallets trender innen design. TR7 var i stor grad rettet inn mot det amerikanske markedet, og den ligger derfor relativt høyt i fjærene for å innfri nye amerikanske sikkerhetskrav som bl.a. satte retningslinjer for høyde på støtfangere. En utgave med Rovers V8-motor ble også produsert i begrenset antall under navnet TR8.
  21. Der Barockengel
    GT6-bildene over stammer fra salgsbrosjyren fra 1966. Under følger bilder fra brosjyren fra 1970. Bilen hadde ikke forandret seg ikke så veldig mye, men kanskje motebildet hadde forandret seg mer? Tiårsskiftet markerte også et stort skille i populære bilfarger: Skarpe oransje-, gul- og sennepsfarger som ble vanlige hos British Leyland ble gjerne markedsført som "high visibility safety colours."
  22. Der Barockengel
    E30-hjul vil alltid se små ut på en 5-serie uavhengig av felgstørrelse. (Når man varierer dekkdimensjon og felgstørrelse på en bil, vil omkretsen av dekket/hjulet være relativt konstant. )
  23. Der Barockengel
    Triumph GT6 var en toseters sportscoupé basert på den åpne Spitfire. I motsetning til roadsteren fikk GT6 en kraftigere motor, så der man i Spitfire kunne nyte fuglesangen, bød coupé-utgaven på ekte, uforfalsket sekserlyd. Litt umiskjennelig britisk sekstitall: Who drove the red sports car? Ingen dieselfirer her, nei. Pass hodet.
  24. Der Barockengel
    Skjønte ikke helt den siste setningen hennes. En rosablogg om rosablogging? Genialt konsept.
  25. Der Barockengel
    Mer åpen Triumph - Spitfire Mk II fra 1965. På papiret virker disse små toseterne fra 60-tallet i dag som svakt motoriserte og langsomme. Men det var små og lette biler, noe som gjorde dem underholdende på raske, svingete veier. Spitfire Mk II veide f.eks. ca. 800 kilo - inkludert fører. Det var ikke bare Fiats markedsføringsavdeling som likte å fotografere ved sjøen. Angela hadde nettopp oppdaget at det å kjøre bil barfot var kraftig oppskrytt.
×
×
  • Opprett ny...