Der Barockengel

Flotte bilder. Merker at jeg liker bilen din litt mer for hver gang jeg ser den. Og orange blinklys er prikken over i-en. Synes jeg.

La meg heller ikke glemme at jeg virkelig har sans for Alfa Romeo 4C: En sportsbil som er ikke er laget for høyest mulig toppfart, en helt ny bil uten servostyring, en ny konstruksjon med et forholdsvis enkelt elektrisk anlegg. Back to bascis. Svært lovende, synes jeg.

Der var det kommet en løsning for "liker"-knappen mange har etterlyst også. At det også er kommet et "liker ikke"-knapp, vet jeg ikke om jeg liker like godt. Jeg har sett dette forsøkt på andre forum, der man måtte gå bort fra det fordi noen konsekvent hakket på ett eller to andre medlemmer ved å trykke "liker ikke"-knappen hver gang disse skrev et innlegg. Det kan også tenkes at hvis et nytt medlem poster et innlegg litt utenfor normen for hvordan vi er vant til at et bimmers-innlegg skal være, kan dette nye medlemmet få 4-5 "liker-ikke" mot seg uten å skjønne hvorfor - og bestemme seg for å droppe bimmers for godt før han/hun egentlig hadde begynt. Selv mener jeg det er mer redelig å skrive et kort men vennlig innlegg med en forklaring for hvorfor man misliker noe så mye at man må få gitt uttrykk for det, enn bare å trykke på knappen. Er det forresten mulig å angre/ombestemme seg etter å ha trykket på grønn eller rød pil?

Jeg mistenker at 4C ved skader vil måtte fraktes til et meget begrenset antall steder med nødvendige reparasjonsfasiliteter - akkurat som A2. Sammenligningen med A2 er på andre måter heller ikke helt fjern: *Begge er modeller som profilerer merket som langt framme i nye, moderne produksjonsmetoder, og skaper dermed blest om merkevaren. (Og dette gjør det lettere å akseptere at man neppe tjener penger på modellen. ) *Audi og Alfa Romeo tilegner seg viktig lærdom om serieproduksjon med bruk av nye produksjonsmetoder. *Det blir attraktivt for dyktige, nytenkende fagfolk å arbeide for Audi og Alfa Romeo når man kan være med på å sette nyvinninger i serieproduksjon, ikke bare for bruk i enkeltstående konseptmodeller. Disse tre punktene gjelder egentlig også BMWs nye i3. Jeg er litt skuffet (men kanskje ikke overrasket) over at såpass mye av diskusjonen omkring i3 i Norge har dreiet seg om hvorvidt den er en "kul bybil" eller bare "håpløst stygg". Nye bilmodeller er mer enn førsteinntrykket av utseendet, og mye kan sies om hvordan BMW har våget å tenke utenfor boksen med i3 - en strukturell oppbygging der B-stolpen blir overflødig er bare ett eksempel.

Ikke helt enig. Jeg synes tvertimot kanskje det er et av de mest interessante innleggene i tråden, siden det kommer fra noen som innrømmer å kjøre for fort. Slik sett er det et forfriskende avbrekk fra de som vanligvis dominerer slike diskusjoner - nemlig de som ikke kjører for fort, eller som gjorde det før men som har sluttet med det nå. I alle fall i følge dem selv. Innlegget du finner "idiotisk" gir også et forfriskende forsøk på selvinnsikt (modning, skarpeste bolle i posen etc.), og selvinnsikt kan være minst så interessant å lytte til som etterpåklokskap.

Kan ikke huske at kua går med en alutank på seg Men om det var tilfelle hadde jeg vært litt nervøs! Du hadde i alle fall ikke trengt å ligge våken og bekymret deg for rust. Men skal man ha den beste melken må man ha egne kuer, altså?

Selv feiget jeg ut på en C6 tidligere i sommer. Tabbe eller lurt trekk? Jeg vet ikke. Faktisk er det dashborddesignet som tiltaler meg minst ved den bilen. Radioplasseringen i tidligere CXer er derimot bare eksentrisk.

*host, host* fetteren, *host, host* Link.

Greit nok at du ikke liker i3, men det er noe overraskende at du i din iver etter å kritiserer bilen velger å omtale interiøret som "heller rotete" for å understreke standpunktet ditt. Jeg har nevnt at i3s instrumentering kan ha appell også til moderne, urbane mennesker som ikke tidligere har vært bileiere gjennom bruken av separate skjermer. Bilkjennere vil på sin side kunne se linjene tilbake til minibiler fra sent 1950-tall, noe som er bra gjort å gjennomføre i en bil som ikke kan kalles retro. Et lite blunk til Citroën Visa har man fått til også. Eksisterende BMW-eiere kan nikke gjenkjennende til iDrive og varme- og ventilasjonsstyringen. Men først og fremst virker totalinntrykket å være en ganske enkel og oversiktlig dashborddesign - noe som passer bra i en liten bybil. Det er også litt overraskende at i3s interiør omtales som rotete når designen til Tesla Model S har vært framhevet som et forbilde for elbildesign på siden før: Interiørdesignet til Model S er vel ikke akkurat på høyde med eksteriøret? Enkel og litt gammeldags er ordene som streifer meg. Og ordet "enkel" har litt annen klang brukt om en 7-serieutfordrer enn en Isetta-arvtager... Selvsagt forsøker man å bøte på dette med to store touch-skjermer i midten av instrumentpanelet, noe som for meg framstår som at man har valgt en lavbudsjett-snarvei i stedet for å bruke tid og penger på god design. Man kan si dette er en smaksak, men jeg synes dette virker mye billigere enn BMWs integrering av skjermer. Jeg skal også nevne at jeg har kjørt bil som med brukerkonfigurerbare skjermer med touch-betjening, og jeg er ikke overbevist om at dette fungerer bedre enn fysiske brytere... Dessuten: Hvis Model S blir en suksess, er det ganske sannsynlig at en kommende generasjon av en eller annen billig kompaktbil kommer til å komme med to iPad-skjermer i midtkonsollen som styrer stereo, navigasjon og klimaanlegg.

SVV har sluttet å utføre periodisk kontroll. De pleide å gjøre det for å ha en føling med standarden på bilparken, men det ble slutt da samferdselsministeren mente de hadde bedre ting å drive på med. Jeg var hos SVV for PKK før de sluttet, og inntrykket var at de var hyggelige, men noe urutinerte: Kontrollen startet med en runde rundt trafikkstasjonen i høy fart, med en innlagt bråbrems mellom kjøreskolebilene på den fulle parkeringsplassen utenfor hovedinngangen. Skummelt. Det var også den første gangen jeg så noen gå ut og inn av bilen for å sjekke at lysene virket. Etter litt hjelp fra meg med å finne tåkelysbryteren, var de fornøyde. Med bilen løftet opp tipset kontrolløren om et bremserør som var bra nok til å bestå kontrollen, men som jeg burde holde et lite øye med. Bra. Etter en stund forsvant alle Vegvesen-folkene, og jeg ble stående igjen alene. Fryktelig alene, sammen med bilen som stod oppe på løftebukken. Etter en halvtimes tid kom folkene tilbake igjen, i ganske godt humør. Kontrolløren min begynte å fylle ut dokumentene på at alt var i orden. Så pratet vi litt om løst og fast, og så dro jeg. Sånn, da har du lest om da jeg var på kontroll hos Statens vegvesen.

Dersom BMW i Norge går over til årlige oljeskift - og jeg ser slett ikke bort fra at det skjer - blir det litt spennende å se på hvor store utslag dette gir på BMWs Service Inclusive-priser.

Selv om ingen lærdom er bortkastet, kan noen fristes til å argumentere med at Concorde ble en teknologisk blindgate... Og Citroën DS vs. BMW 501? Vel, jeg er en stor DS-fan, men så imponert over Citroëns disposisjoner vs. BMWs tidlig på 1950-tallet er jeg likevel ikke. Rundt 1950 hadde BMW lite penger og ønsket å selge en dyr bil til et land der folk hadde lite penger. Man valgte derfor et konservativt design, dels kanskje utfra tanken om at konservative mennesker var godt nok representerte blant dem som hadde økonomi til å kjøpe en dyr bil, og dels fordi man tenkte at et konservativ design ikke ville gå fort av moten, og derfor heller ikke kreve et snarlig redesign, et redesign som igjen ville kreve penger BMW strengt tatt ikke hadde å avse. Det var en lang setning. I stedet brukte man penger på å utvikle en ny og mer avansert motor - en V8 - BMWs første og den første serieproduserte i lettmetall. Hos Citroën hadde planene med en moderne boksersekser feilet, og det var den gamle rekkefireren fra forgjengeren Traction Avant som måtte hentes fram for å gjøre tjeneste i den nye moderne bilen. DS fikk trass i lang produksjonstid derfor aldri den motoren den fortjente. Og for å gjøre ting fullt og helt, gjentok Citroën den samme feilen da de skulle lansere etterkommeren CX. Samtidig står 501/502 som et solid eksempel på BMWs fine tradisjon som en fin motorbygger. Mye ved Citroën DS var ganske revolusjonerende. Det er imidlertid ikke til å komme forbi, at man kunne oppnådd mye av de samme resultatene ved å basere seg på mer tradisjonell teknologi - dersom man hadde brukt litt mer tid og mye mindre penger til utviklingen. Ett eksempel er fjæringssystemet som i dag ikke gir noen signifikant fordel overfor tradisjonelle stålfjærer. Den hydropneumatiske fjæringen er heller ikke adoptert av andre produsenter i særlig utstrekning. Igjen kan man argumentere med en teknologisk blindgate. Hvor direkte dette kan overføres til Tesla og el-biler generelt, blir spennende å se.

I den kontekst blir I3 nå lansert, pris ifra 239.000.- slett ikke verst. Ville evt spart 1100.- i bommer pr mnd med en slik bil, Hmm, tenker denne vil gjøre det bra for BMW, og hva som er bedre, den er her nå. MB og vag er ennå ikke i nærheten av å presentere noe i den retning. BMW viser veien. Her tar du helt feil, VW er med straks klar med e-Up og e-Golf, så det blir nok skikkelig bra. Og så har du selvsagt helt rett: VW dilter i fotsporene til Ford, som har lansert en elektrisk Focus, basert på - no suprise here - den vanlige Focusen. Resultatet er en bil som verken er det ene eller det andre: Stor nok til å frakte 4 mennesker i god komfort over lengre avstander, men uten rekkevidden til å gjøre dette - og uten tilstrekkelig plass til de fires bagasje, siden batteripakken stjeler deler av bagasjerommet. Samtidig er bilen for stor til å benyttes som en utpreget bybil. Norsk presse har fått være blant de første som fikk kjøre den elektriske Focusen - og har vært svært positive. Blant annet har kombinasjonen av eldrift og Fords utmerkede kjøreegenskaper blitt trukket fram. Jeg tror dessverre el-Focusen vil bli en parantes i el-bilhistorien på grunn av poengene jeg listet over, samt at Ford merkelig nok har utelatt muligheten til å hurtiglade bilen. Et etterhvert bra utbygget nett av ladestasjoner vil medvirke til gjøre begrenset rekkevidde til et mer overkommelig problem. Men nei... BMW tenker annerledes: i3 viser de lange linjene i BMWs strategi, der vi tydelig ser designslektskapet til konseptmodellen E1. i3 understreker derfor også at ingen lærdom er bortkastet. Designet til i3 har også visse likhetstrekk med Audis A2. Også denne er et eksempel på en konseptbil som finner veien til masseproduksjon - konseptbilen Al2 ble vist i 1997. A2 var svaret på Ferdinand Pïechs visjon om at man innen utgangen av årtiet skulle kunne levere en bil som brukte 0,3 liter drivstoff pr. mil. For å oppnå dette avvek A2 ganske radikalt fra oppbyggingen til tradisjonelle biler: Den ble kun laget av aluminium, og sammen med A8 gav den Audi erfaring i bruk av andre råvarer i karosseriproduksjon, og på egenhånd gav den Audi erfaring i bruk av andre råvarer i et mer alminnelig prissjikt. Problemet ved A2 var at den kom minst 10 år for tidlig. Dessuten var det en bil som var ment å appellere til unge og trendy mennesker, og Audi hadde utstyrt A2 med et sobert og vellaget, men relativt konservativt og merketypisk interiørdesign som ikke fenget urbane trendsettere. Det er også her likheten med i3 slutter, siden BMW har gitt denne et interiør som ganske radikalt skiller seg ut fra det vi er vant til: To skjermer dominerer - slett ikke ulike de touchskjermene de unge urbane allerede er vante til å sentrere dagliglivene sine rundt. Girkontrollen er plassert på en satellitt på rattstammen - mer lik en spillkontroll - og ganske ulik den tradisjonelle girspaken som har forandret seg lite de siste 80 årene. Sammen med farge- og materialvalg i interiøret gjør dett i3 til en bil som kan være attraktiv også for dem som egentlig aldri hadde tenkt seg å kjøpe bil, og som er altfor opptatte av form og design til å kunne tenke seg å bli observert inne i noe med antrastittfargede stoffseter. På denne måten kan BMW spille rollen som trendsetter - uten å tære på salgspotensialet til eksisterende modellrekker. Jeg liker den. Jeg liker den virkelig.

Hva mener du med at barokkengel er et lite smigrende navn? Hmmm. To små søte barokkengler.

Du er sikkert allerede klar over at polariseringsfilteret forårsaker noe tap av lys, slik at det til en viss grad virker som et gråfilter. Det viktigste ved valg av polariseringsfilter er å velge et kvalitetsfilter fra en kjent produsent. UV-filter trenger du ikke. Og hvis du skal bruke polariseringsfilteret, blir det bare ekstra bryderi med å skru av UV-filteret først.

I praksis var flytypen utsatt på den måten at billetter med Concorde var dyre, og etter at prisene på flyreiser generelt ble lavere etter 11. september, var Concorde sårbare for konkurranse fra reiser med andre flytyper.

Er du seriøs når du sier at han fløy ut av bilen, 200meter og overlevde? Nå har du nok blitt lurt gutten min. Morsomt med hersketeknikker ("gutten min" etc.) men hvor står det noe om å fly 200 meter?

Selvsagt. Og når det prosjektet er halvferdig, dukker det opp et nytt heftig prosjekt man bare ikke kan si nei til.

La meg gjette: Du leste ikke så veldig mange av innleggene over før du postet den linken, gjorde du vel?

Mer italienske biler: Siden fortsatt ingen har brutt sommerstillheten på forumet for å videreformidle denne nyheten, vil jeg gjøre det nå: Alfa Romeo vil i følge Car gå bort fra å produsere forhjulstrekkere med stor bakluke. Det vil si at Mito og Giulietta forsvinner, og at vi i stedet får en bakhjulstrukket sedan i 3-seriesegmentet i 2015, kalt Giulia, mens man året etter vil lansere en 5-seriekonkurrent under navnet Alfetta. Link til artikkelen. Ganske offensive planer, det skal de ha. Og offensive planer har i alle fall jeg litt sans for. Så er selvsagt spørsmålet hvor mye penger og hvor mange år Fiat-konsernet er villige til å investere for å re-etablere Alfa som en faktor å regne med i rwd-klassen.

Hadde du sett etter, tror jeg du ville ha funnet at Ypsilon drives at minst to seriekoblede 9-voltsbatterier av typen som bl.a. brukes i røykvarslere. Når jeg tenker meg om, savner jeg Lancia på det norske markedet. Vel, etter å ha tenkt gjennom dagens modellrekke fra Lancia, savner jeg Lancia. Punktum. Dagens Lancia Thema eller Voyager? Næh, tror ikke det. Delta er imidlertid en bil jeg kunne tenkt meg å kikket nærmere på. En bil som er laget for å være kompakt, uten å være overdrevet praktisk. Samtidig virker den mer forseggjort en de fleste andre biler i denne størrelsen. Ser ikke helt så mange konkurrenter for denne. Liten fare for å bil forvekslet med Jetta- eller Astra-eiere i alle fall:

Veldig interessant, siden dette berører noe som har fascinert meg lenge; likhetstrekkene mellom nazisme og stalinisme, synliggjort gjennom iveren for å bygge store bygningskolosser ment som symboler på fortreffeligheten ved egen ideologi. Ironisk nok er det i det tidligere Øst-Tyskland denne stilen har holdt seg lengst. Jeg sier "ironisk nok", siden den østtyske ledelsen avviste enhver tilknytning til/ansvar for Nazi-Tysklands historie: Det såkalte DDR var basert på et helt annet fundament, takk. Men i ettertid framstår Forbundsrepublikken - eller Vest-Tyskland - som et mye bedre forbilde i å trykke på reset-knappen, ta et oppgjør med fortiden og bygge seg opp på nytt.

Du er vel inne på svaret: En grundig rengjøring og opprydding gjør det kjekkere å fortsette arbeidet. Og hvis du er i tvil om hvor du står med prosjektet, kan en EU-kontroll være en rask og rimelig indikator. En enkel service med skifte av væsker og filtre har du nok alt tenkt på. Sikkert ikke dumt å se om du får den ujevne tomgangen til å bli bedre heller.

Du trenger ikke beklage for min del - jeg synes det er fint å kunne minne om andre tråder som er vel verdt å lese. Akkurat den tråden er også en påminnelse om at interessante og relevante emner kan være en ressurs for forumet, selv om naysayerne vi si at den er off-topic.

Fantastisk detaljnivå. Gleder meg til prosjekttråden.