aottesen
-
Innholdsteller
1411 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av aottesen
-
Jeg boret et hull i bakant, og blåste vannet ut med trykkluft. Samtidig fant jeg også ut hvor vannet hadde kommet inn - pakningen rundt øyenbrynet hadde morknet og løsnet på flere steder. La et godt lagt med pakning på boks. Var tørt i en ukes tid, men nå ser jeg at det er kommet dugg igjen..
-
Litt små detaljer på gang nå: Byttet ut den fæle girspaken (10grams, lang plastikkhylse med metall-look): Byttet ut i orginal, vektet, M-girkule: Et solid løft syns jeg, som fikk E60'en til å føles mye mindre gubbete. Neste prosjekt nå, blir å foliere alle listene:
-
Pleier vel å være utstedt utvidet garanti på slike ting BMW innrømmer at de har dritt seg ut på?
-
Veivhusfilter, Hjerne, Ekspansjonstank og Downpipe
emne svarte i aottesen sin aottesen i BMW-deler selges
Da har veivhusfilteret fått ny eier -
Herregud, har alle E61'er dette problemet eller? Burde ikke BMW hatt en recall, når problemet er så omfattende?
-
Det er girspaken som vandrer litt ja. Hadde samme problemet på gamle 5-serien min (der var det noen små plast-stag (har jeg forstått) som hadde røket i tillegg, så der hoppet den rett og slett ut av gir til tider). Girkasse-fester er bare til å løfte den opp med girkasse-jekk, løsne festene, sette på nye, og senke og feste girkassen igjen? Det hadde i såfall vært fantastisk. Dunking er det vel igrunn ikke, men av og til er det også vanskelig å få den i gir når den har stått i ro en dag og to. Men det er gjerne clutchen som er grunn i? Den føles ikke spesielt slitt under kjøring / utløsing, men ..
-
Opplever du samme slarken som jeg beskrev i første post? Drev lenge og lurte på om det bare var sånn det var, at girkassen på en M-Sport var tightere enn på en standardbil, men tror det bare er vandringen mellom girene (shortshift?) som er forskjellen?
-
Er det vanskelig? Klarer man å gjøre det uten spesielle verktøy / kunnskap?
-
Ok.. LMM var jo forholdsvis dyr sak å skifte, så det får jeg heller leve med. Har diagnose-verktøy selv, så kan vel gjerne få summet meg til å få DIS opp å gå idag da, så får jeg opp feil dersom det er feil verdier fra LMM? Angående opphenget til mellomaksel, er det del nr. 8 på denne ETK-tegningen? Edit: Ser at det ikke bare er til å tre av og på nytt feste
-
Har litt småplukk jeg undrer på, rent motor- og drivmessig. -Føler bilen lugger rett rundt 2000rpm (føles ut som den fjusker litt, før den kommer seg over en kneik). Sikkert bare jeg som kjenner det, varer bare et brøkdel av et sekund. -Virker også som om det er en del slark i drivlinjen; -Kjenner at det nykker i girspak når jeg trør inn, og slipper ut clutch. -Når jeg ligger på cruisecontrol, gjerne i en litt svak nedoverbakke, hvor motor gir gass litt innimellom, oppleves det som en veldig nykking i bilen. Er det noe jeg kan gjøre for å forbedre dette? Er det noe som er slitt og bør byttes, eller er det bare ting som begynner å bli gammelt? Var vant med en 07' 1-Serie M-Sport, hvor alt var sinnsykt tight, sammenlignet med denne her. Er forresten en 04' 520i manuell, med 155.000 på telleren.
-
Flaut, men årets første vask unnagjort, og det i vaskemaskin.. Ble forholdsvis ren da!
-
Ah, nei. Men jeg fant mye når jeg søkte på det Fungerer EDIABAS og INPA i Windows 7 x64?! Jeg har en Win 7-maskin, hvor jeg kjører Win XP i VMWare. Inni WinXP-imaget har jeg installert EDIABAS, NCS Expert og INPA. Funker strålende, men jeg ser ikke for meg at ytelsen blir så bra om jeg skal kjøre DIS gjennom VMWare i WinXP, som allrede kjører i VMWare. Blir oppsettet slik? 1) Installere EDIABAS, INPA og USB-kabeldriver i Win 7 x64 2) Kjøre diaghead-emulator i Win 7 x64 3) Kjøre DIS gjennom VMWare med delt nettverk til Win7?
-
Men, kan noen forklare meg litt om hvordan jeg får DIS opp å gå? Har fått VMWare-filen startet, men hvordan i huleste får jeg brukt USB-kabelen som diagnosehode?
-
Problemet er løst. Var heldigvis bare en kombinasjon av en tilfeldighet og en bagatel! Men FY så nervøs jeg var ..
-
LØST. Hadde satt COM3 i obd.ini istedetfor COM1. Byttet port-nummer i Enhetsbehandling og i ini-filen, og vips! HJELP!! Jeg holdt på med NCS Expert, og skulle til å trykke på noe, men så klarte jeg å trykke på "INDIVIDUALISEREN". Programmet begynner å jobbe, og 45 sekunder senere kommer det opp en beskjed om "TMFT" ett eller annet. Så kom jeg inn på et vindu med "Car Keys" osv. osv. Lukket bare alt ned, og åpnet INPA. Den ser at batteriet er tilkoblet, og at tenningen er på, men får ikke tilgang til en eneste modul. Får bare beskjed om at det ikke er noe kontakt... Det samme skjer i NCS Expert, jeg får ikke tilgang til å lese noe som helst ut av bilen... HVA HAR JEG GJORT?! Forøvrig, bilen virker som om ingenting har skjedd ... ----EDIT---- Etter å ha kikket på masse engelske NCS-bilder, later det til at jeg har trykket på Car/Keymemory. Dette har skjedd samtidig som "Job Type" har vært satt til "SG_CODIEREN". Har jeg i det heletatt ødelagt noe, eller er det tilfeldig at jeg plutselig ikke får lesetilgang til en eneste modul?
-
Har ikke så VELDIG mye å komme med, men har prøvd motoren i 320Ci, og der virket den både sterk og kultivert. Lyden er selvfølgelig ikke R6-materiale, men den låt ganske så bra til R4 å være! Av driftsmessige ting, så sliter de visstnok litt med forbruk av coiler.
-
Finner kun H8-pærer fra de?!
-
Reef: vet du hvilken fraktpris de tar på MTec V3 for (våre) E60'er? Og fikk du tull, toll og moms på forsendelsen? De var jo ikke akkurat gitt bort, men blir fort dobbelt så dyre ..
-
Noen som vet hvor jeg kan få tak i DIS? Jeg fant et ferdig-image som liksom bare skulle bootes fra, og så skulle den repartisjonere harddisken automatisk, og legge seg inn. Men no worke' worke' --- Fått tak i ---
-
Noen som vet fraktprisen til han som selger MTec v3 i første post?
-
Gjelder den 12 års rustgarantien på 2004-modeller altså? Jepp og nettopp derfor søkte jeg eksplisitt etter 2004 modell når jeg handla bil.. 2003 mod var uaktuell grunnet bare 6 år rustgaranti.. Nei, fy faen.. Kødder du? Går grensen på 2004? Mega-flaks!! 08/2003
-
Gjelder den 12 års rustgarantien på 2004-modeller altså?
-
Ser på en E60 selv nå, en 04 model som er registrert 03. Mener den er norsk og. Den er fin pris på og alt dette her, men den sliter veldig med rust på underside av fører dør og en liten boble på førerside framskjerm("vanlig" har jeg hørt), og lurer på om garanti vil dekke det? Eller om den 6 åren som ble oppgradert til 12 år ikke gjelder denne da den er 03registret og 04 modell? Takk på forhånd! Ser det er begynt å boble seg på ene bakdøren, og bakluken på min også .. Litt irritert over at jeg ikke snappet opp dette da jeg kjøpte bilen for 2 mnd siden Forventet at BMW ikke rustet. Spesielt ikke etter å ha hatt en 20 år gammel E34 med såvidt antydning til overflaterust.
-
Selger litt diverse BMW-deler som jeg har liggende på boden: Decat Downpipe til: 1500,- Passer til E87, E46 og E90 Ekspansjonstank: 200,- E34/E36/E46/E39 Bosch-hjerne: 100,- Stått på M20-motor Helt nytt veivhusfilter til diesel: 300,- Passer alle 2.0 dieselmotorer Veivhusfilter: Ekspansjonstank: Bosch-hjerne: http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... abled=true
-
At den dør blir gjerne feil, men at den har et dødpunkt inni der hvor den fjusker? Luftmassemåleren ja.. Det kan jo godt være. Er det egentlig en slitedel? Har aldri vært noe k&n-filter eller annet fjas i denne.