Hawkon88

En ting jeg har lært med rust, er at det er værre enn det ser ut som. Jeg er redd du må bytte både ytter og innerkanaler i sin helhet for å få det bra, og bli sikker på at det ikke er rust på plasser hvor du ikke kan se. Det gjør jo at jobben blir ganske omfattende, men fordelen er at det nye stålet kan punktes på, slik som det er orginalt, enn å måtte sveise x antall meter, med brenning av hulromsolje og det som følger med. Gulvet er litt lettere å lappe på, siden det kun er midt på platene. Da er det bare til å kutte ut rusten og sveise inn nytt.

Takk for tipset Fredrik! Jeg skal sjekke ut dette hvis det blir aktuelt. Jeg har noen kontakter som har vært skogbruksledere og fullmektig og eiere i området her med temmelig lang erfaring. Det blir nok de som vil bistå meg i eventuelt kjøp. De avgjørende faktorene for avkastning i et investeringsformål er: Bonitet- hvor raskt skogen vokser (jordmonn, sol, vann osv) Hvilke tresorter som står, eller kan plantes med suksess, da det er forskjellige priser på tresortene. At skogen er produktiv -at kostnadene ved drift ikke overstiger lønnsomheten. (Bratt terreng, for store avstander osv) At det er, eller kan etableres god logistikk. Dvs at lastbæreren (den maskinen som frakter tømmeret til velteplass)slipper lange transportetapper, at velteplassen er stor nok for sortering på to sider (på velteplassen sorteres det tømmeret som blir spesialtømmer (som feks telefonstolper, som er lang og rette) sagtømmer (som senere kan kjøpes hos byggevarehandelen) og det som blir massevirke (som går til papirindustri, sponplater osv) For å kunne vurdere disse faktorene, som hver og en er kostnadsdrivere- må man ha kunnskap om hver enkelt eiendom. Spesielt hvilken vekstrate det er snakk om. Hvis salgsprisen på sagtømmer furu er 400kr/kbm, Har det stor betydning om driften koster 200 eller 300kr/kbm. I tillegg, står det ofte tømmer på eiendommen. Noen ganger klart for uttak (hogstklasse 5) andre plasser, er det kanskje nettopp vært sluttavvirkning. Da tar det 70-80år før det kan være sluttavvirkning igjen. Det er der pengene ligger. Dvs at om skogteigen i hovedsak er 40år gammel, og har feks 1000kbm på rot, utgjør det store verdier (omtrent som investering i et varelager) men det er bedre å vente til den er 70-80år, da er det størst andel sagtømmer og spesialtømmer. De siste 20årene før hogst kan nettoverdien dobles, dersom den er tynnet og gjødslet. Derfor er det lurt med lokalkunnskap. For prisen på eiendommen er lite avhengig av hvilken hogstklasse skogen er i. Det viktigste er at den er lettdrevet og boniteten er høy. Dessuten skjer de fleste overdragelsene i et lukket marked, via bekjente og rykter. Unimog er temmelig dyre greier, men den er verd prisen om man har pengene. En ting er at den har bedre fremkommelighet enn det meste, men den kan kjøres i 80-90 kmt uten problem. For transportetapper er den derfor kjekkere enn en traktor. Man kan ha lasteplan på med flere tonn nyttelast. Kjekt for uttak av feks ved. Naboen driver skogen med traktor. Da må han først vinsje alt tømmeret til traktorveien, deretter laste over i tømmerhengeren. Temmelig tidkrevende. En atv er smidig nok til at man slipper å vinsje ut tømmeret, men har ikke i nærheten den samme lastekapasiteten eller fremkommeligheten. Men for all del, det er jo mye penger. Hvertfall hvis det ikke blir brukt så mye..

Jeg og kjerringen har lyst til å kjøpe et småbruk på et tidspunkt. Hun vil ha mer dyr enn hva vi har plass til nå, og jeg vil ha skog. Forøvrig er skog en temmelig grei og tilnærmet risikofri investering, hvor man kan regne rundt 2-3% avkastning pr år i gjennomsnitt. Det er ikke mye, sammenlignet med andre investeringsobjekter, men man er imidlertid garantert avkastning da skogen alltid vokser, og det alltid vil være etterspørsel eller tømmer. En annen fin ting, sett fra et objektivt perspektiv, er- og man kan sette bort all innsats til kyndige selskap, hvis man ikke har kunnskap eller mulighet selv. Man er altså ikke avhengig av nøkkelpersonell eller ukjente faktorer slik som feks handel i obligasjoner, eller aksjer. Det er imidlertid et par ulemper. Man er nødt til å eie skogen som privatperson. Dvs at staten ikke gir konsesjon til aksjeselskap som vil kjøpe en skogseiendom. De fleste som investerer med et proffesjonelt perspektiv, gjør dette via et holdningsselskap for å få en "armlengdes avstand" til investeringene sine. Dvs at de eier feks Håkon Holding, hvor dette er et morselskap. Alle andre selskap og investeringer er plassert som datterselskap, eller underselskap til Håkon Holding. Når Selskap A gir utbytte til Holdingsselskapet, kan eier velge å beholde pengene i holdingsselskapet, putte de inn i nye investeringer eller ta utbytte. Det er ikke før pengene kommer på privat hånd, at man må betale utbytteskatt. Forøvrig 28%. Så den ene bakdelen er altså, at dersom jeg skulle hatt 1million for investeringsformål i mitt hypotetiske holdingsselskap, må jeg betale 280 000kr i skatt, og sitter kun igjen med 720 000kr til å investere i skogen med. I tillegg får jeg alle inntekter fra skogen tillagt som lønnsinntekt. Det finnes dog forskjellige muligheter for moms og skattefritak/reduksjon på driftsmateriell, skogsbruksfond osv. Det som også er en bakdel, er at det er vanskelig å få finansiering til skogsdrift. Det er fordi at den største kostnadsdriveren, er antall timer som blir lagt ned, og man må ha en så rasjonell drift som mulig. Dvs at det må gå flere år fra en drift til en annen. Da er det vanskelig å ha låneforpliktelser. Dessuten er avkastningen så lav, at man er veldig eksponert for renteøkning. Dvs at det krever mye egenkapital. Så til det gøye! Dersom jeg hadde eid en skog, eller et småbruk så må jeg ha noe arbeidsverktøy. Jeg har lenge tenkt å kjøpe atv, for litt snørydding og leking i skogen, men jeg vil og ha traktor, sånn at jeg faktisk kan bruke maskinen til noe. Feks frontlaster hadde vært kjekt og ha når jeg har hentet ved. Så har jeg tenkt litt.. En UNIMOG,- hadde vært midt i blinken! Den kan jeg ha frontlaster på, den kan kjøre i skogen, med tømmerhenger, det er hydraulikkuttak til feks vedmaskin.. Og det er ingen biler som har bedre fremkommelighet.. (eller driftssikkerhet)

Syns det er kult at noen tør å være annerledes. Han har hvertfall effekt nok👍 Rattet ville jeg byttet. Greit han har gjort mye med bilen, men jeg syns det var litt dyrt..

Xenon er uansett en fin oppgradering, uansett om noen av bilene har hatt det før eller ikke. Forutsetningen må være at det blir montert orginalt. Hvorfor må du bytte glass?

Ja.. Ettersom interessene mine spriker i alle tetninger innen alt som har med teknikk og gjøre, er jeg med i mange forskjellige forum. Alt fra skogsdrift, til gamle lastebiler, serieproduksjon/mekanisering/automatisering/effektivsering innen alt fra smulteringer til felgpolering, sveising og gårdsbruk. Jeg kan ikke mye, men litt om alt. Det ble alvor av interessen etter jeg hadde forskjellige stillinger innen praktisk problemløsning og mekanisk produksjon. Det har gitt meg en interesse for "man tager hva man haver"-reperasjoner og prosjekter. Å komme opp med kreative og enkle løsninger på kanskje enda enklere problemstillinger. Jeg liker nemlig å gjøre det meste selv, enten det er å skru bil, flytte en vegg, bygge kjøkken eller fikse en båt. Gjennomgnageren er at ting skal gjøres billigst mulig, med best mulig praktisk nytte- og være driftssikkert. Helst med et mest mulig proffesjonelt sluttresultat. For det er jo litt sånn. Hvem har proff-verktøy for alle ting som skal gjøres? Hvem tar seg råd til å profflakkering av en gammel bruksbil som har litt rust her og der? Pga en kone som liker oppussing så har det tvunget seg frem noen prosjekter inne i huset og, så interessen for sånt er og tilstede, men det er primært ting som inkluderer stål, mekanikk eller fiffige patenter og effektivisering som interesserer meg. Gode kjøp på finn.no er også en fin interesse. Jeg har vel egentlig en samlemani- uten at jeg samler på så mye mer enn drømmer.. Det hadde jo vært morsomt å ha sin egen traktor, med graveaggregat, tømmerhenger med drift på alle hjul? Eller eget sagbruk? Det er selvsagt mange ting som jeg pønsker på, prøver å finne løsninger på, lager meg hypotetiske problemstillinger som må løses,- og som aldri blir noe av, selvom jeg har lyst, der og da. For det hadde jo vært litt kjekt og hatt en hjemmelaget maskin som lager ved, uten innsats med hverken øks eller motorsag? Hvor den bare står og går for seg selv? Eller produsere sin egen biodiesel? Slike ting bruker jeg en del tid på i løpet av året,- så jeg tenkte kanskje at noen andre her inne også har den samme interessen. Enten det er en hillbilly som har bygget sin egen monstertruck, eller en ingeniør som har bygget om en høytrykkspyler til vannskjærebord. Eller kanskje du har en fiffig ide, som ingen tilsynelatende har gjort før? Min ide er å bygge mitt eget stillas, så jeg slipper å betale leie, eller bruke stige når huset skal males.. Må jeg leie et stillas en uke, koster det 1500-2000kr. Det er nok til å kjøpe alt stålet man trenger.. Og da har man jo stillaset til odel og eie i all fremtid.. Gode kjøp og ideer på finn.no mottaes også med takk! Feks har jeg en ide om å kjøpe en gammel steikeovn i bakeri-størrelse for å bruke den som herdeovn til pulverlakkering. Det blir selvsagt ikke noe av, men det hadde jo vært litt kjekt å kunne pulverlakkere selv? Diskusjoner om verktøykjøp, bruktbilkjøp, huskjøp, ombygginger av allslags for alternativ bruk,- hypotetiske så vel som reelle er lov. Her er det drømmene, ideene og kreativiteten som er målet Det samme med gode tutorials på hvordan man sveiser med tig, fikser et ødelagt skinnsete, bygger om en CRX til bakhjulstrekk.. Restaurert en e28 ala Pedi.. Dere forstår tegningen.. Jeg starter med noen videoer som er blant mine favoritter. Her er en som går gjennom hvordan han har bygget en CRX om til rwd. Han bygger også sin egen turbomanifoil og forklarer godt hva man må ta hensyn til. Vel verd og se videoene som omhandler nevnte CRX. Ron Covell´s videoer er også blant mine favoritter. Han er temmelig dyktig med tynnmetall og forklarer godt hvordan man bruker et engelsk hjul, krymper plater, osv.. Her forklarer han hvordan man tigsveiser: Colin Furze har også en del morsomme videoer. Her setter han i en cbr600 motor i en tuktuk Fiffig løsning på et helt random problem.. Denne sagen er drevet av en vindmølle. Det er ganske mange interessante løsninger de har brukt for å få det til å fungere..

Jeg syns standardsetene er helt grei, men sport/komfortstolene er jo i en annen liga. Jeg foreslår å prøve, da stoler er en smakssak, litt avhengig av vekt, lengde på overkropp, svai i ryggen osv. Det jeg blir sliten av på langtur, er dersom vekten min ikke blir fordelt gjevnt utover seteputen. For meg handler det stort sett om å ikke bli nummen i skinken, og at setet har en form som ryggen min passer i, da jeg har en del svai- samt er for lang i overkroppen for mange stoler.

Hvorfor selger da ikke forhandleren bilen selv? Å selge som rep objekt er også en måte å frita seg selv fra ansvar. Hvis man driver med kjøp og salg av bil, vil man jo utføre slike enkle reperasjoner og eugodkjenne bilene for høyest mulig gevinst.. Ikke selge bilene videre skambillig som repobjekt fordi man ikke tør å kjøre den gjennom eukontrollen? Jeg har lyst til å kjøpe, fikse og selge biler på hobbybasis, men det er klart at man må kunne vite hvilke objekter man skal satse på. Det er derfor jeg er nysgjerrig. Den største fortjenesten ser tilsynelatende ut til å være litt eldre premiumbiler under 100 000kr (som denne), hvor rusten ikke har fått blitt et problem. Men det er klart at det er ved disse bilene det er størst risiko og, kontra e39 og e46 som man kan selge i deler og likevel tjene penger om det skulle være noe uforutsett.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=99667889 Det er noe som skurrer for meg med denne. Den er annonsert 30-40 000kr under tilsvarende biler i grei stand. Den har tilsynelatende enkle feil, men det opplyses ikke om at eugodkjenningen er gått ut i annonsen. Videre selges den på vegne av en forhandler. Så hvorfor ikke fikse feilene og få full pris? Jeg mistenker at det er noe skikkelig alvorlig- og de vil snike seg bort fra det..

Jeg ville prøvd å bytte tomgangsregulator, eventuelt gi den en rens.

Det kan være vanskelig å få sjekket casterstagene skikkelig. Hvertfall på e53. Jeg hadde min på eu nettopp, og da konkluderte mekanikeren med kast i bremseskivene, helt til jeg ba han sjekke en gang til. Hvis ikke bremsepedalen pulserer, er det ikke kast i skivene. På min ser foringene helt fine ut, men gummien har sluppet stålet. Eu-kontrollen bør du ikke bruke som noe annet enn en pekepinn på feil. Det er en test mange mekanikere tar litt lett på.

Ja, det er litt trist med den rånestatusen.. e30 har jo og vært en rånebil i sin tid, men det har heldigvis tatt slutt.. Tilsynelatende blir ikke hverken Z eller X bilene råneobjekter. E70 begynner hvertfall å nærme seg 250 000kr for de billigste. Kanskje det er et alternativ? Ellers virker det som om rånerne helst vil ha sedan hvis det er bmw. Hvertfall her i distriktet.

Da du jo en gylden mulighet for å lære å sveise👍. Det er temmelig gøy å kunne bygge og fikse ting delv, enten det er å fikse litt rust på bilen, eller bygge noe. Mange tutorials på youtube👍 Selv går jeg med tanker om å bygge mitt eget fasadestillas blant annet.. Hvis du nøyer deg med å sveise med litt overlapp, er det ganske lett å fikse den jobben der selv. Du fremstår hvertfall som om du ikke er født i går. (Å sveise uten overlapp er en del vanskeligere)

@gallay la heller ingen gå fra bilen uten å betale regningen, med mindre de legger igjen noe verdifullt i bilen. Er det snakk om å kjøpe en pølse på esso på vei hjem, er det selvsagt greit,- men jeg ble lurt av en som bare gikk inn og låste døren uten å hente penger som avtalt.

Det siste kan og være pga forskjellig rulleomkrets på dekkene.

Jeg kjørte selv i helgene i Bergen for snart ti år siden. Erfaringene mine var at de som kjørte maxi-taxi i helgene tjente nesten det dobbelte av meg på et nattskift, hadde mindre venting og kjørte stortsett kun 10timer (4,5+1time pause+4,5). For samme lønna satt jeg i bilen fra 18 til 06-08 litt avhengig av hvor trøtt jeg var. Ellers er det greit å være oppdatert på rutetider. Når feks toget fra oslo kom, hurtigruta osv. Noen holdeplasser hadde og forskjell i kundemassen avhengig av hvilket klientell som var på de forskjellige uteplassene. De beste turene/interessante kundene fikk jeg på bryggen etter klokken 00. Det handler og litt om hvor godt/dårlig busstilbudet er. Må du dele bilen med andre eller kan du kjøre når du vil? Kommer til du å til å kjøre fulle folk, har jeg et par tips,- vær sikker på at ingen er kvalm, eller at de gir beskjed til deg så de kan sitte fremme/åpne vindu etc. Å vaske andres spy midt i den beste kjøringen er noe drit. Ingen drikke i bilen. Det blir ofte søl, og du får ikke mer tips. Hvis noen er plagsom, hiv de ut- selv uten betaling. Dette var ikke jeg flink nok til, og det var det som ødelagte yrket for meg. Vær streng når folk ikke oppfører seg. Har du bestemt deg,- ombestemmer du deg ikke. Tenk dørvakt. Ikke ta med kunder som ikke kan gjøre rede for seg. Jeg hadde en kompisgjeng med, hvor sistemann var dritings. Man har jo litt ansvar for at folk ikke fryser ihjel på trappen sin feks, og det går mye tid vekk i å få betaling. Ikke ta i mot tilbud om sex. Be heller om telefonnummeret dersom dama er interessant. Mange har ufrivillig blitt utsatt for voldstektsanklager. Er du trøtt, stopp og sov. Bli venner med de på sentralen. Er det rolig, stikker du innom og tar en kaffe. Kanskje de gir deg litt ekstra turer hvis dere går overens? Hos oss skulle alle henvendelser gå til sentralen, men det kan være greit å gi nummeret ditt til de kundene som spør. Ringer de sentralen, mister jo du turen mest sannsynlig. Det kjekkeste er at du vet aldri hvor lang den neste turen blir! Min rekord for 10år siden var 4300kr👍🤣

Jeg syns du kan fortsette å bytte og fikse biler jeg. Det har hvertfall en stor underholdningsverdi! Du skal ha skryt for å bruke tid på innleggene dine, dokumenterer og er impulsiv. Plutselig har du kjøpt eller solgt, eller fikset noe. Det blir gode tråder av sånt!

Vil du ha ut demperen, trenger du bare å spenne opp fjøren og skru av de 3 boltene på tårnlageret. Da kan du vippe demperen under skjermen. wd40 og spesielt varme løser det meste!

Ja, beklager. Jeg har opplevd at kalipperen ikke slipper helt, og bremsen henger litt på. Da går bremseskiven varm og slår seg, med risting som konsekvens. Har du sjekket for slark i hjullager?

En e30m3 som er habil i forhold til moderne porscher (rundetider er ganske sammenlignbart) er ikke orginal, men den trenger ikke å ha modifisert karosseri. En viss teknisk utvikling har det trossalt vært på 30år, men den banket det meste av samtidens biler, og henger fremdeles tremmelig godt med, blant biler med 200hk +/-. Man kan ikke sammenligne epler og pærer. Gt86 er temmelig dedikert og et godt utgangspunkt for en billig inngang for de som ønsker å kjøre den samme bilen på trackdays som til jobb. Det er dog gjort en del kompromiss for å få ned prisen, spesielt på understellskomponenter, men med litt bedre understell og bremser biter den godt fra seg. Da gjenstår det bare en motoroppgradering- og man kunne likegodt kjøpt cayman..

Jeg tipper det er foringene til bærearmene fremme.

Solgt nå

Kanskje wurth kan hjelpe deg?

Luft?

jeg forstår ikke helt, men kan du ikke bruke fjærklemmer?