awt

Du styrer på, ingenting å si på det.

Mest sannsynlig, men forstår ikke helt den midterste delen, så jeg våger ikke å si det går bra.

Ledningsnett vil nok være det samme (gitt at alt følger med). Rammen rundt vil derimot ikke passe.

Det lasker enten 3 og 4 eller 3 og 5, ikke begge samtidig. Jeg sliter derimot med å forstå symbolet i midten, så jeg aner ikke hvilke forutsetninger som skal til der.

Mitt «problem» med CIC, og tildels NBT er at det er så tungvindt å legge inn destinasjon, så jeg bruker egentlig kun Google Maps/waze. På X4-en kan man riktignok fortsatt sende destinasjon via BMW-appen så det går jo på et vis, men når 3G forsvinner går jo ikke det lengre. I tillegg er det bare enklere å bruke telefonen. CIC kom i 2008, og allerede da hadde det nok vært noen år med utvikling. Altså vi snakker om et 20 år gammelt system. Det har holdt seg godt, men er veldig gammelt i teknologiverdenen.

På lastebil (semi?) brukes det i mye større grad forskjellig vekt på aksel og totalvekt, mens på personbilhenger er akselvekt og totalvekt stort sett den samme. Semi skal også veies uten å ta av hengeren, mens praksisen på personbilhenger er at den skal tas av om den er i grenseland. I @Snagg30 sitt tilfelle er han jo innenfor på alle vekter på selve hengeren, så om man har en advokatspire i seg kan man sikkert diskutere litt hvor kulevekten skal veies. Det som ofte er problem ellers er jo at selve hengeren er fullastet pluss moms, slik at hengeren med last veier med enn hengerens tillatte totalvekt når den ikke er koblet til bil. Uansett, jeg tror valget av henger var riktig. ...men man skal ikke lengre enn til Danmark før henger veies på bil, så ting praktiseres forskjellig rundt om.

Welcome to the forum, and to Norway. I see you have a thing for blue convertibles. 😛 The import taxes is in steps up to the car is 20 years. The step before is 18 years, so your car is in the last step before it becomes tax free somewhere in 2026. @Fredrik 90 here on the forum have some experience regarding this, so maybe he can guide you a little bit.

Det har jeg prøvd (bilen er importert fra Sveits også), klarte ikke å lure de. 🙃 Har enda tilgode å finne uoriginale med lik utforming som de som brukes i Norge. Porsche-folket er veldig på dette med små skilt, og det virker som om det er veldig vanskelig for tiden. Hjelper heller ikke om like biler har fått godkjent tidligere.

Er redd for det jeg også, men utvalget der er heller labert på ~3 år gamle biler med mulighet for litt hengervekt, samt uten å ruinere seg helt. Kjøper jeg en bil må den kunne brukes til alt, og spesielt med noe bakpå kroken. «GT-turer» nedover Europa er (dessverre) ikke noe som blir gjort så mye her. Ah, da er det flere ja. Gikk gjennom b42.no og regnr.info og kryssjekket litt, men ikke alltid man finner alt på sistnevnte.

Ja, dette med overlast er ikke et så stort problem (så lenge det formelle er i orden), såfremt man faktisk har noe man kan lesse av. For min del med campingvognen hadde jeg 2180kg på akslingene i går og ca. 80kg på kulen (noe som er lavere enn ønsket, men det er en annen diskusjon). Altså ca. 60kg overlast totalt, da tillatt totalvekt er 2200kg. I en kontroll kunne jeg enkelt tappet av vannet, tømt dassen i en busk og litt slikt så hadde jeg vært innenfor, mens har man en bil på en biltralle (for å komme litt tilbake til trådens tema) er det vanskelig å kvitte seg med så mye vekt. Man kan alltids ta ut batteriet og legge dette i bilen og litt slike småting, men det begrenser seg fort, så da står man jo der.

Ikke godt å vite hva jeg kunne tenkt meg. X4-en fungerer fint, men den begynner å bli gammel, så et bytte vil jo være naturlig etterhvert. Jeg aner bare ikke i hvilken retning jeg ønsker å gå. Har (utrolig nok) alltid likt 6GT, men den skulle gjerne hatt noen kilo til på kroken, så da er nok både X5 og X3 et bedre valg på alle måter. Sånn sett er nok også en 7-serie med sine 2300kg kanskje et bedre valg, men disse finnes jo knapt på bruktmarkedet i Norge om man ønsker noe som er litt nyere. Eller så kan jeg bare gi opp alt og kjøpe en Skodiaq.

Jeg er sikker ja, men man må skille epler og bananer. Kjører man en kombinasjon som er ulovlig med førerkort klasse B (f.eks. bil og henger over 3500kg) kjører man jo uten gyldig førerkort, og får både bot og kjøreforbud. Kjører man derimot med en kombinasjon som er lovlig for førerkortet, og man har overlastet denne i forhold til vognkort vil straffen bli det samme, uavhengig av førerkort. Eks.: Har man en bil med tillatt totalvekt på 2000kg og henger med tillatt totalvekt på 1500kg (som da er lovlig med klasse B), og laster hengeren med 1700kg, vil ikke dette være mer lovlig eller mindre straffbart om man så har førerkort på romferje.

Man kan ikke regne med kulevekten nei (selv om mange gjør det). Dette er også en veldig vanlig "myte" i campingvognverden. En ting er å gjøre det en gang i blant og spille dum, men hadde aldri satset på dette som en permanent løsning. Tåpelig av selger å påstå dette, men er vel litt typisk selgersnakk. Man kan fint risikere å måtte hekte av hengeren ved evt. kontroll (gjøres normalt ikke, men er man i grenseland vil de nok gjøre dette). I tillegg har du som nevnt bestilt dekkstativ (som du sikkert skal frakte dekk på) og slikt som også vil dra opp vekten. @laffe Ingen forskjell på førerkortklasser med tanke på overvekt, regler og bøter. Reglene er like for alle så lenge det er snakk om personbil. I praksis skal det mye til å få bot ved overvekt , men så lenge man ikke får kjøre videre før vekten er innenfor er man uansett like langt. Ellers må jeg gi deg skryt for turer, engasjement og bilkjøp 😛 Jeg kommenterer dessverre ikke så mye, men leser alt, og det er ikke måte på hvordan du styrer på

En raritet; norsksolgt 630d GT LCI. Såvidt jeg kan se er dette den eneste 6-serie GT LCI i landet. Jeg var ikke klar over at disse ble solgt nye i Norge etter faceliften en gang (har vært vekke fra prislistene noen år nå), men må ha blitt fjernet rett etter at faceliften kom. Kunne gjerne tenkt meg denne, men føler den er noe dyr(?) Vanskelig å sammenligne med så mye, men når G05 X5 koster det samme føler jeg sistnevnte er mer bil for pengene på alle måter. Tror heller ikke verditapet er så hyggelig på denne særingen. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=362259434

Her i distriktet har vi hatt stabil pris i over to måneder nå, det har jeg ikke opplevd før. 23,09 for bensin er visst nye normen her.

Ramlet over denne artikkelen i Stavanger Aftenblad (betalingsartikkel). Er det bare jeg som hadde tatt det som en selvfølge at dette hadde blitt dekket av kaskoforsikring? Mitt inntrykk er at ca. ingen «vanlige» folk etterstrammer boltene. Uansett, hvordan kan dette bevises? Så har vi meg som faktisk etterstrammer. Dette betyr jo ikke at hjulet ikke kan løsne, men det er jo ikke slik at jeg har bevis for at jeg har etterstrammet på noe vis.

Amerikanerne er nesten der. Neste års-modell vises gjerne sent året før. Altså vi vil se 2026-modeller i slutten av 2024.

Min bil er produsert i mai 2014 og er en 2015-modell.

Kan også legge til at det brukes andre verdier for fastsetting av hengervekt i Tyskland. De bruker 8% stigning, mens vi bruker 12%. En tysk X5 har derfor 3500kg hengervekt uten «utvidet hengervekt», mens samme bil da får 2700kg i Norge. Denne pakken er derfor veldig sjelden på tyske biler. Det skal nevnes at det finnes norsksolgte biler uten denne pakken også, så ingen regel uten unntak. Min tidligere e61 hadde bare 1600kg hengervekt i Norge, mens tilsvarende bil hadde 1800kg i Tyskland. Forsøkte meg såvidt med å prøve å få dette endret, men det var en glemmesak. Det finnes en oversikt et sted på det store nett med hengervekter i forhold til stigning, men usikker på om jeg klarer å finne den igjen.

Tilhengerregler er likt for hele EU, og Norge har ingen spesialregler her lengre. Tilhengerens tillatte totalvekt begrenses av førerkort, mens aktuell totalvekt begrenses av vognkort. Kan også nevnes at regelen om at hengerens tillatte totalvekt ikke kan overstige bilens hengervekt forsvant i januar 2013, altså over ti år siden. Likevel blir denne trukket frem støtt og stadig. Denne er ikke gjeldende for noen førerkortklasser. Ingen 5-serie (utover 5-serie GT) kan trekke over 2000kg, noe som er helt idiot, da både Skoda Superb og Opel Insignia kan trekke 2200kg. Mener også på det finnes A6 allroad som kan trekke 2500kg. Det er heller ikke mulig å oppjustere hengervekt på noen BMW. @Kjennern 3500kg er standard hengervekt på X5 med diesel solgt ny i Norge (pakken «utvidet hengervekt» er standard). På importerte biler er det mer vanlig med 2700kg, da denne pakken ikke er standard i Tyskland. Dette er også hengervekten på hybridene.

Ikke X3 heller om det er noen trøst.

Du har helt rett, det er nok den samme. Den jeg har er lik L eller 900 eller hva enn den heter. Ser derimot ikke ut som om disse er i salg lengre fra Thule. Mener på man fortsatt får kjøpt Volvo-varianten.

Nei, den blir nok med den også. Barna begynner å bli kravstore med egne strandstoler, så må vi ha tralle til å frakte de i, og blablabla. Ting tar plass. Det skal nevnes at jeg får plass i vogn/bagasjerom til dette (hadde det samme med i fjor + en Ooni Koda Pizzaovn), men dette gjør det litt enklere og jeg slipper å spille tetris hver gang noe skal inn. Ja, det er et fantastisk sted. Ikke godt å si når neste tur blir her i gården, men plutselig.

Ja, den "forsvant" overraskende greit i sort, så den forblir nok slik.

Får oppdatere her også. Volvo Space Design 520 (ingenting å si på navnet i hvert fall) på X4. Finnes også en Space Design 420 som sikkert passer litt bedre rent utseendemessig. Boksene produseres av Thule. Personlig synes jeg dette ble noe av det mer vellykkede alternativet til denne typen bil. Edit: disse finnes også som Thule Dynamic 800 / 900.