Werther

Jeg har sett flere brukere slik som Snagg komme og gå på diverse bil-fora opp gjennom de siste årene. Det er ofte veldig mye på en gang før det stopper opp. Det er i menneskets natur at vi blir opptatt og besatt av en spesifikk ting for å finne tilhørighet. Han sa jo selv at han gikk mot Porsche etterhvert, så ingen bombe at han kuttet ut bimmers. Han var ikke en stayer. Folk kommer og går, akkurat som livet ellers.

Har lagt merke til at flere og flere bruktbilselgere på finn forsøker seg på auksjon/høystbydende det siste året. Ganske irriterende da finn etterhvert flyter over av biler med lav annonsert pris som ikke stemmer med hva selger egentlig vil ha (eller hva kjøper faktisk betaler). Man vet rett og slett ikke hva man kan forholde seg til, og usikkerheten gjør at man sjekker andre biler da "auksjonsobjektene" ikke er relevante. Personlig tenker jeg at folk som selger bruktbiler på auksjon/høystbydende er lite stabile, og jeg ønsker ikke kjøpe bil av folk som vil melke hver minste krone ut av salget. Det fremstår som useriøst, spesielt da biler annonsert via auksjonen.no oftest har en minstepris, men minsteprisen er ikke synlig for potensielle kjøpere. Jeg ser skrotbiler til 15 000kr som blir annonsert til høystbydende innen x dato, gjerne om 2 uker eller 1 mnd. Mistenker da at mange potensielle kjøpere gir beng og søker videre. Bruktbilmarkedet er drevet av nyhetsinteressen siden vi alle sitter på gjerdet og venter på et nytt kupp, så derfor er det viktig å prise bilen såpass fornuftig at den selges mens den er ferskvare. Skal man drøye salget i en mnd for å vente på høystbydende mister bilen nyhetsverdien og potensielle kjøpere forsvinner....Denne dynamikken er det mange som ikke forstår. Som da gjør at mange av disse drittbilene til høystbydende over 15 000kr blir liggende på finn i evigheter. Det er godt mulig at auksjon/høystbydende er god butikk for finn/Schibsted Media og deres samarbeidspartner auksjonen.no (samt diger og xbid), men for selgere og kjøpere ser jeg ingen fordeler her. Er jeg gammeldags og utdatert? Tar jeg feil?

Gi henne en Ford Fiesta på leasing. Eller kjøp en Focus innbytte-bil dere kan bruke som slengebil. 5-serie er og blir for stort for kvinnfolk. Henvend henne til 130ien, la 1-serien gå som brukis hele året. Gi den understellsbehandling og la den leve livet som konebil.

Når det kommer til hva som er kult og utdatert, så er ikke jeg den rette å diskutere smak med.

Ikke vær redd for å dele flere eldre bilder av bilene du har hatt! Du må jo ha vært kongen av gata i 1990 med den der. Her nede på Østlandet der jeg bodde hadde vi ikke slike flotte biler rundtom. Kanskje Opel Senator, Opel Omega, eldre E28. Han som ble sett på som velstående i bygda mi kjørte en 1986 MB W124 260E, feteste bilen i bygda første delen av 90-tallet. Hadde også en kar som kjørte en svart E34 530i manuell, M30 sekser. Og selv den var dritkul i bygda her på 90-tallet. Skulle ønske vi hadde masse unge fiskere med god råd her i bygda også 😁

Ai, det hørtes dyrt ut uansett hvor gode naboer du har. Den følelsen når bilen din plutselig er borte.... En sommer kjørte jeg avisbud for Aftenposten og brukte en Toyota Corolla med 365000km på telleren. God bil. Stort sett. Parkerte i en bakke nattestid, ca 04.30 om morran. Bilen var avslått og i første gir/håndbrekk på da det var en lang bakke med mange postkasser, men plutselig hører jeg "OOMMPHH!!!" Hva faen? Snur meg og ser Corollaen kommer hoppende nedover bakken som en kanin 😂 Heldigvis kommer bilen hoppende såpass "sakte" (den står fortsatt i første/1 gir, men har god fart ja) at jeg klarer å åpne døra, kaste meg inn i førersetet og stoppe bilen før den fortsetter ned den bratte bakken. Kunne blitt seriøse materielle skader, i verste fall (eller beste?) hadde den gått utenfor brygga, Olsenbanden-style. Corollaen klarte resten av sommeren med aviskjøring uten større materielle skader utenom et knust blinklys (rygget ned et par busker dog).

Mistenker at den fortsatt er kvikkere enn E34en din, selv med to europaller med Frydenlund Fatøl bakpå 😂

Du kan banne på at den ene gangen du glemmer deg og parkerer bilen med fronten inn mot veggen ved siden av inngangsdøra til Kiwi, DA er den helt død. Slik at halve bygda kan se at du blir hentet av Viking fredag ettermiddag.... En tidligere nabo av meg hadde en Fiat med gåen starter, men han var for gjerrig til å kjøpe ny. Løsningen var selvfølgelig å alltid parkere i nedoverbakke, men en gang kom han ut av butikken og fant Fiaten 10 meter nedenfor inni en murvegg 😂 Kvalitets-girkassen til Fiaten klarte tilslutt ikke mer, hoppet ut av gir og satte fart ned veien. Han sparte sikkert en tusenlapp på starteren, men bilen ble jo kondemnert.

Jeg er på tredje vinteren nå med Pirelli P Zero piggfritt kjøpt i 2021, 225 på alle hjørner. Bakdekkene er nok på siste sesong, de fremme klarer en vinter til. Har ikke spesielt bra sammenligningsgrunnlag her, men de er greie nok. Kjører man veldig mye på usaltede veier med mye snø og is ville jeg nok valgt noe annet, ihvertfall hvis man har rwd og åpen diff. Når det har snødd og ikke er brøytet er jeg nødt til å planlegge kjøringen en del, men har aldri stått fast i bakker pga god planlegging og erfaring med å ligge sidelengs. En urutinert sjåfør ville nok slitt en del under samme forhold. Myke sidevegger, så komfortable dekk. Fine på motorvei også i høye hastigheter, lite støy.

E30 M3 var helt klar billigere på den tiden - var en kar her i bygda som kjørte en svart E30 M3 hele året, møtte han ofte sidelengs i snøføyka. Men skulle man ha en fin E30 måtte man fortsatt punge ut. En bekjent kjøpte en 2-dørs 316 med 1.8, senk/felg/omlakkert etc i ca 2001, og mener han betalte 40 000kr. En annen bekjent kjøpte en dritfet 2-dørs 1987 325i for 70 000kr i 2001/2002. Og en annen bekjent betalte vel 55000kr for en 2-dørs 325i, M-tech, Hellrot/Hennarot (?) og Rieger-styling. Gode eksemplarer av 320/325i har aldri vært grisebillige, ihvertfall ikke i mitt distrikt. E30 M3-prisene begynte vel å eskalere for alvor rundt 2005. E30 320/325 fikk man fortsatt tak i på skilt og med EU for 25 000-35000kr frem til ca 2007, og da begynte de også å gå oppover. E34 M5 med skilt/EU gikk ikke under 90 000kr, gatepris var stort sett 130-200 000kr for biler i god bruksstand.

Har du sjekket hvor mange av disse som eventuelt har blitt eksportert ut av landet igjen de siste årene? Sjekker du regnr på vegvesen.no vil det stå "Kjøretøyet ble utført fra Norge" og dato.

Ser det var Biltema-batteri som gikk tomt. Har hatt to stykk Biltema-batteri tidligere (12-15 år siden) som begge røyk etter kort tid. Aldri mer, betaler heller dobbel pris for Sønnak, Exide eller noe slikt. Har sett at flere skriver at de er fornøyd med Biltema-batterier dog, men når de koster 30-50% av konkurrentene vil jeg tro det spares inn et sted.

5 timer igjen på auksjonen.no: 2001 BMW 5-serie 530D 2.9 Diesel, Automat, EU OK til 03.2025 (auksjonen.no) (66000kr) 1991 BMW 5-serie 525I 2.5 (auksjonen.no) (64000kr) Men spørs om de blir solgt hvis minstepris ikke er oppnådd, hva nå enn det er.

Hva viser "temperaturmåleren" i turtelleren din? Den starter jo på 4000rpm på kald motor og går opp til 4700rpm på driftsvarm motor. Selv sliter jeg med å oppnå ordentlig driftstemperatur i minusgrader da den sjelden går lenger enn 4500rpm selv om jeg kjører aktivt.

Ser flere skriver at vinterdekk har mye mer rullemotstand og dertil høyere forbruk. Men for de fleste av oss så er jo vinterhjula mye smalere og lettere. E60en har merkbart mindre rullemotstand med 17" piggfrie 225-dekk enn med breie og tyngre 19" med 245+275. Dette er jo ganske opplagt både bak rattet og når man legger om til vinterdekk, mange kg forskjell der. Jeg har hatt et par bensin-biler som hadde lavere forbruk på vinterstid, mest sannsynlig en kombinasjon av lavere rullemotstand og lavere hastigheter langs veien. Dog hadde vel de fleste bensin-bilene et marginalt høyere forbruk på vinteren - verst var Capricen med 5.0l V8 - den brukte 0.95 på sommer og opp mot 1.1 i 20 minusgrader, mye pga mer tomgangskjøring ifbm isskraping/snømåking. E60 530Den bruker 0.68 i sommersesongen og 0.70-0.71 på vinteren. Kan dog kjøres ned mot 0.56 på langkjøring hvis man gidder og orker. Jeg kjører for det meste landevei og motorvei med lite småkjøring, nesten aldri under 5 mil. Og med et slikt kjøremønster viser gjettometeret som regel 880-1200km estimert rekkevidde, men raser fort nedover gitt.

Dette var jo selvforskyldt, Thomas. I slike tilfeller er det jo normal folkeskikk å parkere litt nærmere den andre bilen for å lage plass til en til ved siden av snøfonna. Og når du er egoist kan slike ting skje. I og med at du fortsatt har plass til å komme inn førerdøra, så vil jeg si at det er helt innafor.

Da ender vi opp som England der alle kjører små skitbiler som Corsa, 207, Aygo, Yaris etc. Og det er ikke et sted vi ønsker å ende opp som. Hadde selv en bil med nesten 350hk når jeg var 25ish, og havnet ikke i grøfta av den grunn. Dog dro jeg i grøfta så det sang med en Mazda med 130hk 😂 Noen av oss er idioter uansett alder, og kan drepe seg selv bak rattet på en gressklipper... Misforstå meg rett, jeg skjønner utmerket godt hva du mener. Men det siste jeg ønsker er ENDA mer kontroll fra myndighetenes side. På et eller annet tidspunkt må vi la mennesker ta ansvar for eget liv istedenfor å overlate det til mamma Stat slik som Sovjet og Nord-Korea. Prisen vi betaler for dagens "frihet" og kapitalisme er gromme biler, høy levestandard historisk sett og lett tilgjengelige penger. Mange folk lever over evne på lånte penger. Men det kommer med en pris synes jeg, og det er personlig ansvar og ikke minst ære. Mange ser ut til å mangle dette.

Er nok en del unge folk som har vokst opp på youtube og den amerikanske flipper-mentaliteten man ser der som ofte gjennomsyrer alle videoer. Dog er det en gambling - til syvende og sist risikerer en å bli sittende igjen med regninga og dårlig kreditt.

Det er nok smart å sitte rolig i båten, bite det i seg og la kontrollørene gjøre jobben sin. Med tanke på hvor mye jalla rælete sladdebrakker de ser ukentlig på teknisk kontroll, så er det nok greit å ikke være en eplekjekk sofa-jurist som forteller dem hva de har lov til og ikke. La det passere, hold munn og få godkjenninga i vognkort. Ikke lag drama.

Selv synes jeg 5-serie funker fint på vinteren. Har kjørt både E34 (riktignok med diffbrems), E39 og nå E60 på tredje vinteren, alle med piggfritt, og synes de funker bra. Nåværende E60 går på Pirelli piggfritt, og har kun stått fast en gang (rygget ned i et grøftehøl og kom ikke opp igjen pga åpen diff....). Senest for noen timer siden dro jeg et par-fire-fem breisladder på vei hjem fra jobb....ingenting slår den lett tilgjengelige og utrolig artige kjøregleden man får med rwd på vinteren. Kan legge ut ræva hvor som helst og gliser bredt i den "gamle" dynga mi mens alle kjipingene i moderne biler surrer rundt i 40km/t med piggdekk, masse elektronikk og null følelse på hvordan underlaget faktisk er.... Angående kaldstart, så merker jeg god forskjell på kaldstart mtp hvor lenge man gløder. I og med at jeg har en preface med diamantnøkkel slik som deg pleier jeg å la den gløde gode 10 sekunder før oppstart når det er kaldere enn -10, og den fyrer alltid enkelt selv om den har stått utendørs i flere dager.

Selv den beste kan gå på en smell med fire BMWer utenfor garanti på gårdsplassen 😁

Det første alternativet er jo helt klart mest interessant - E91 330d rwd manuell med individual interiør. Eneste problemet er at alle andre tenker det samme, så bilen er i følge @tennbrikket en rævkjørt felleshøl-hore du burde styre unna. Du risikerer med andre ord å sitte igjen med ymse kjønnssykdommer/driftskostnader etter å ha eid den bilen der et halvt år. Det andre alternativet er også en attraktiv bil. Bare husk at den har gått 12-13 år i Tyskland før import, så ta kilometerstanden med en spade salt og fokuser heller på tilstand.

Ofte vil man få en ulyd/uling fra turboen god tid i forveien før et havari. Ulingen er mest fremtredende på kald motor, de første par kilometerne. Dog er det ikke uvanlig at man kan kjøre med sliten turbo i et par år avhengig av kjørelengde. Selv kjørte jeg 40 000km (1,5 år) med "unormal" uling fra turbo, og byttet ikke før jeg merket at den begynte å trekke dårlig. For min del fikk jeg "effekt-hull" mellom 1700-2500rpm der den begynte å gå dårlig, og den trakk også merkbart dårligere over 200km/t. Med andre ord føler man dette litt på hofta. Hvis du er gjerrig og på budsjett kan du sikkert kjøre med dette i et år til. Bare pass på at du ønsker neste eier lykke til når du vinker han avgårde 😂

Nå tenker du sikkert - hvorfor skal han ha nesten 4,5 mill for en bil jeg kan kjøpe tilsvarende for ny i underkant av 3 mill? Vel, med denne bil følger et bilde av nåværende eier iført leopardtangatruse...