Werther

V70 med 1.6D må jo være treig? 109 hk og vekt på 1620 + sjåfør... Må være direkte pinlig når man skal ta forbikjøringer. Mondeo er en bedre bil, men har muligens et høyere verditap. Er det ikke litt unødvendig med en kjedelig medelsvensson-stv når du ikke har unger en gang. Lev livet litt, du er jo fortsatt ung, frisk og kjekk

Da har du fulgt dårlig med. Hvis man er litt aktiv her inne og titter på annonser har man fått med seg at 4er-dieselen til BMW har svake kjeder... Det Fredrik sier om hevntokt er bare pissprat, det er et reelt problem. Kjedeproblemet var en av hovedgrunnene til at jeg ikke kjøpte meg ny BMW som arbeidsbil, da jeg ikke gidder å bytte kjede annenhvert år.

.

Når jeg leste denne artikkelen tenkte jeg på denne tråden med en gang... "Svenske skremt av norske billister": http://www.rb.no/bil/trafikkens_unge_of ... 332093.ece

http://www.rb.no/lokale_nyheter/article5332748.ece E61 krasjet etter kappkjøring...

For de som er over snittet interessert i hund er det en artikkel fra lokalavisa her: http://www.amta.no/lokale_nyheter/article5332874.ece

Utviklingen har gått den veien de siste årene. Før hadde bilinteresserte og rånere feite biler som ble brukt som bruksbiler på gata, men nå til dags er alle så gjerrige at de kjører en pizzabil med diesel mens de har stuet vekk en sliten gammel japsebil uten skilt som aldri blir brukt på et verksted. Resultatet er et svekket bilmiljø, dårligere sjåfører og ikke minst flere bilinteresserte, snusfornuftige og vettskremte vattnisser som snakker mye svada på nett uten at de har erfaring...

Overskriften er ganske misvisende. BMW kjøper jo både bensin- og dieselmotorer fra PSA, så faktum er at BMW og nå SAAB bruker franske motorer. Gamle bautaer står for fall - BMW har kuttet ut nesten alle rekkesekserene og SAAB kutter ut sine velkjente (men ræva) turbomotorer... Dette sier jo sitt om hvor utrolig dårlig SAAB er. De har ikke tjent penger på 20 år, og ikke klarer de å utvikle egne motor/girkasser til bilparken som består av gamle Subaru/Opel/Fiat-plattformer...Hele bedriften burde vært kastet på historiens søppelhaug for lenge siden.

Jeg er i samme situasjon. Har allerede kjørt en vinter med bruksbilen, og har lest mye om folk som har gått på en schmell med skjult rust under techtyl/dinitrolen... Jeg velger å ta simpel oljebehandling på bilen. Behandlingen har visse ulemper, som noe drypping første dagene og at det ødelegger dørpakninger o.l. Men fordelene er at det er fort gjort, billig og at oljen kommer inn i alle kriker og kroker...Det ser kanskje grisete ut, men det funker fjell. Mange synes nok det er tull å gjøre det på en ett år gammel bil, men jeg gidder ikke kjempe mot forhandler om noen år når man må ta bagasjelokk og dører på rustgarantijobber.

Dette er selvfølgelig en individual-bil... Gikk i Spydeberg før, men ble solgt derfra til Trøndelag nå i August. Sto ute til 50k i forrige annonse, ble sikkert solgt for 45k e.l. Nåværende eier/firma har senket prisen også, lå jo ute til 65k tidligere. Skjønner ikke at kmstand skremmer dere så fælt, dere må kjøre rimelig bedritne biler siden dere mener bilen er klar for huggeren. Er ikke rart det er mange som skrur på kmstand her til lands når nordmenn er så livredde for et tall, og faktisk ikke ser på realiteten - at bilen er unik, i god stand uten rust, og med manuell, skinn og fete felger.

Du burde uansett stikke ut og lete etter bilen istedenfor å sitte på internett hele kvelden. Kjør rundt i Oslo i natt og sjekk opp større parkeringsplasser, industriområder o.l. Er stor sjanse for at det er narkiser som har tatt bilen, og siden de er nattdyr er det fare for at du møter din egen bil i trafikken hvis de ikke har forlatt den...

Jeg ser virkelig ikke vitsen med å lease en bruktbil, hele poenget med leasing i mine øyne er jo at man får en splitter ny bil. Jeg har også kjørt en god del i Danmark i sommer (ca 130 mil), og som jeg har sagt før er bilparken der stusselig. Bilen min fikk en del oppmerksomhet der jeg kjørte, så det er ganske klart at folk er sulteforet. Går stort sett i småbiler fra Japan og Frankrike. Bare det at det er lange ventekøer på brukte MB-taxier sier vel sitt...

Jeg har skjønt at du har lite til overs for MB, selv har jeg sansen for begge merker. BMW er generellt mer sporty å kjøre samt at de ruster noe mindre (ihvertfall i perioden 1996-2008), men at det er dårligere kvalitet er nok litt på viddene. MB er utrolig driftssikre biler som stort sett aldri opplever motor/gir-havarier. Det gjelder alle modellene, både personbiler og arbeidsbilene/lastebilene. En MB-motor går gjerne 600k uten større problemer, og automatkassene holder like lenge. Det kan ikke sies om BMW, der registerkjedene ryker før 100k km og automatkassene stort sett havarerer innen 350k km. Dessuten klarer de ikke lage coiler som holder ut salgslokalene engang.... Du må ikke la hatet blende deg fullstendig

Jeg kan bekrefte at nyere MB har digitalt servicehefte (DSB) der alt blir lagret i deres database. Dog får jeg service-dokumentasjon på arbeidet som er gjort hver gang, som jeg setter inn i egen perm.

VG hadde en artikkel om leasing i går, og der kommer det frem at leasing er dyrere enn å eie over hele fjøla. Man har sammenlignet Peugeot 3008, Audi A3, Golf 6, Audi A4, Yaris og RAV4, og sistnevnte var 42k dyrere over en treårsperiode. Leasingbilene har kjørelengde på bare 12k km, mens i regnestykket har privatbilene 16k km. Mao ville eie være enda mer lønnsomt ved samme km-sats. Dette er også før man går på smellen ved innlevering, der man gjerne får servert store regninger for "unormal slitasje". Og for en bilentusiast hadde det vært trist med følelsen av at man aldri eier sin egen bil - det er også en viktig faktor.

Minner meg litt om den sparetesten Clarkson gjorde i Top Gear med en Audi A8 4.2TDI. Var det mest utmattende han hadde gjort, sa han da...

Jeg har alltid fått utskrift av samtlige eiere når jeg har vært på bililsynet (gjør det med alle biler jeg kjøper). Bileiere før 1/1 1987 er dog ikke registrert i databasen deres.

Start-stopp synes jeg er tåpelige greier. Var et mareritt når man skal inn i rundkjøringer (jeg holder aldri clutchen inne) og køen går sakte inn, da stopper bilen konstant før den starter igjen etter to sek. Etter 30000km bykjøring må man bytte starter .. Motoren skrur seg også av når man f.eks svinger av fra motorveien til en bensinstasjon e.l. Er neppe bra for motoren hvis man har ligget timesvis i 150km/t og motoren skrur seg av med en eneste gang når man skal stoppe.

Jeg tilbringer ganske mye tid på E6 i området her, og det er først nå i sommer jeg har begynt å observere denne E60en. Dessuten kjørte den ganske aggressivt - ene gangen i tett trafikk inn mot Oslo, og en annen gang lå den i 170km/t. Har aldri sett statstrådbiler kjøre slik før, de prøver vanligvis og holde en lav profil. Samtidig ser jeg ikke lenger 406en deres, så har mine mistanker. Mulig jeg tar feil selvfølgelig, men er relativt uvanlig hendelser. Tror jeg lå bak deg ved Sjøskogen i dag kl 09.00...

Vanskelig å si da jeg ikke noterte regnr dessverre. Bilen kjørte alene begge ganger uten følge. Går lite 550 her til lands, selv M5 er mer vanlig..

-

Jeg synes også at E34-designet har holdt seg godt. Den har noe tidløst klassisk ved seg som man finner på diverse Alfa Romeo, noen MB samt E24/E30. E34 Touring er den peneste stasjonsvogna som noensinne er produsert uansett merke. Jeg stirrer ekstra mye på slike på parkeringsplasser E38 og E39 framstår som mere pusekatter, mens E34 er tigeren. E34 har også en fin produksjonshistorikk, mtp hvordan man satte sammen M5 samt alle de fete individual-variantene. Det ble lagd så mange unike varianter som aldri ville blitt produsert i dag.

I artikkelen lå det en link til en test av en 2010 Golf 6 1.6TDI Bluemotion, og det er interessant siden jeg nettopp har hatt en slik som leiebil i 1.5 uke/130 mil. Bilen er oppgitt med 0.38 i snittforbruk, mens min viste 0.57...Som sammenligning er bruksbilen min 250kg tyngre, rwd og bensinfirer med kompressor, og den ligger på 0.65-0.73 på nøyaktig samme kjøremønster. For all del, det var en kjempefin og forholdsvis stillegående og kvikk bil. Men en utrolig grå og kjedelig sak som går fort i glemmeboka.

523 mener jeg har samme utveksling som 320 og 323 E36 og 520 E39 iallefall originalt, og da stopper det på ca 220! så 240 er vel ikke reelt, men det kan jo være bytta noe på den da, men uansett må du ha en vannvittig lang nedover bakke for å få så stor fart med en så liten motor som det er i 523 (2,5liter 170hk/245nm) den forige bilen jeg hadde var en 2003mod E39 530diesel med 193hk/410nm originalt, men den hadde jeg chippa til 230hk/510nm og den måtte ha bra lang strekke for å nå 240 km/t, så du har nok rett i at det er en skrønehistorie Skjønner ikke hvorfor dere betviler 523en så fælt. Toppfarten på den er etter hukommelsen 228km/t ifølge BMW (som ikke alltid stemmer), og jeg husker at faren til en kamerat av meg hadde 240km/t på nåla (med 4 stk og bagasje) med 523ia selv for ti år siden. En tilsvarende E39 520iat klarte 220 på nåla. Virker som dere glemmer at bensinbiler har mye bedre toppfartsressurser enn dieselbiler flest. Min bruksbil med bensinfirer på 156hk klarer fint 230km/t på rettstrekke (også offisielle tall), og i nedoverbakker klarer jeg tett på 240km/t.

Det bildet der lo jeg godt av Kjenner ikke bilen og hva som sitter i den, men helt kongeprosjekt.