Werther

Ligger det ikke en Toyota først køen kan du banne på at det er en Yeti der istedenfor. 15 km/t under fartsgrensa, nervøs, usikker, bremser foran hver sving og blinker på deg når du kjører forbi. @316 Hadde ikke du Passat 2.0TDI? Hvis budsjettet er 60-90k kan du jo vurdere Mondeo 2.0TDCI, gjerne facelift 2012+. Mye bil for pengene. En annen outsider som er litt mer interessant er Chevrolet Tahoe 5.3, som dessuten har lite verditap. Spiller ingen rolle at den bruker litt bensin hvis den bare skal fungere som familiebil i nærmiljøet uansett. Du kan også kjøpe et bra eksemplar av E39 med bensin til 30k - da har du en billig og grei bil som kan brukes opp og kastes uten bekymringer. Samtlige av de jeg foreslo er mye artigere å kjøre enn Yeti og koster ikke noe mer totalt sett.

Det som er ekstra imponerende er at den har fått såpass mange av kilometerne i godt voksen alder. Bare de siste 4 årene har den gått 300 000km. Når biler blir såpass gamle pleier vanligvis antall årlige kilometer å avta, men denne bilen blir kjørt mye mer nå enn da den var ny. Legger ved noen utenom det vanlige - Bentley Arnage, Mustang med styling og en Reliant Robin.

KORREKS! Jeg klarte ikke helt slå meg til ro med faktaene jeg la frem i forrige innlegg (forsøkte diverse googling uten hell), så kjørte 50 mil opp til onkelen (kjekkasen) med fotoalbumene for å få en nærmere forklaring. Det viser seg at ikke alle bildene er av Citroen Traction Avant, men inneholder også en DKW F8 (den med annen grill). Veldig vanskelig å se forskjell på disse. Min onkel mimret godt om 3-trinns rattgiret denne bilen hadde, men dog var det en meget driftssikker bil da den faktisk ble kjørt Oslo-Bodø-Oslo allerede i 1955. Dette tok sin tid for å si det pent, da første dagsetappe var Oslo-Vormsund og dagsetappe nr to var opp til Tretten. Ikke gjort på et par dager med andre ord. Bildet av han i Bobla var for øvrig fra 1967, ikke 1970. Ble faktisk litt lurt av kvaliteten på bildene i albumet da de er såpass klare og fine at de ser ut som de kunne vært tatt på 80-tallet, til tross for at mange av de er fra 1954-1970. Noen av de var Kodak/Kodacolor, noe Agfa og et par andre merker som er utdødde for lenge siden. En annen artig tilfeldighet var at jeg fant flere bilder av en forholdsvis stor og luksuriøs hytte fra ca 1960 som ble satt opp i bygda av broren til min bestefar ikke langt unna der jeg bor nå. Dessverre husker ikke min onkel adressen, og jeg klarer ikke helt plassere hvor huset står. Men som jeg sa i forrige innlegg, artig å rote rundt i gamle bilder man ikke har sett på flere tiår eller kjenner historikken til.

Kom over en artig historie. Følger en del carspottere på instagram, og tok en titt på denne: En 1968 Dodge Dart GTS som har hatt samme eier siden 1974, en 79-åring som alltid har hatt bilen gateparkert i New York. Imponerende at bilen fortsatt er godkjent og i bruk. https://www.hotrod.com/articles/1968-dodge-dart-gts-daily-driver/amp/

Fet 1997 Lincoln Town Car. I USA er dette en ordentlig gubbebil, men jeg har sansen for dem. Spesielt fronten er barsk.

Det handler ikke om være storkar. Men å ta ansvar for egne handlinger sånn at man ikke blir sittende fast i utlandet fordi man venter på svar på forsikringen. Når man drar på langtur/ferie med gammel bil må man legge noe svinn inn i regnskapet. Du må værs så god spare 500kr på å bo kjipt i ex antall dager hos en Shady Karl-Heinz i Dresden, men noen ganger kan det være en fordel å ta ting på egen kappe og bli ferdig med det, slik at man kan komme seg av gårde igjen.

Ærlig talt, jeg synes du får ta regningen selv her istedenfor å henge i skjørtet til mora di. Du kan ikke være seriøs når du sier at du tar alt dette på forsikringen og at de kondemnerer bilen pga en verkstedregning på 3700kr (+2400kr)? 800kr pr natt på hotell er helt normalt, og det er rimelig sprøtt at du har kjørt nedover med en gammel, dårlig vedlikeholdt E39 uten noen buffer. Misforstå meg rett, det er dritkult at du tar sjansen og gasser på nedover. Men ta nå regningen på egen hånd og gro noen baller fremfor å la forsikringsselskapet bestemme utfallet av bilens skjebne og ferien din.

Det jeg mente var at bilen er en typisk konebil med kjedelige og uinspirerende kjøreegenskaper. Det er ikke en bil jeg selv ville brukt til jobb hver dag. Den er dog bra i terrenget, men det det er tross alt ingen av oss som trenger disse egenskapene. Hvis du har pengene og skrur selv ville jeg valgt en slik fremfor X5, da de har mye mer personlighet og sjarm enn X5. Det er en bil du blir glad i, og den behøver ikke å byttes ut etter 3 år fordi den har gått ut på dato.

Land Rover Disovery 3 og 4 er kongebiler. Designet holder seg vanvittig godt, den er lettskrudd og har veldig billige deler fra nettbutikkene i England. En outsider jeg ville vurdert seriøst hvis det er snakk om en bil du ikke skal kjøre selv. Bare husk å unngå 2.7 V6 Dieselen fra PSA, gå for 3.0d på facelift. Styr unna ML og GL. Disse koster mer enn det smaker, har mye elbugs og varsellamper samt smårust. Da er E70 3.0d et mye bedre valg uansett om du går for preface eller facelift.

Transit Connect har vel den gamle 1.8TD, og i tillegg er den ikke akkurat guds gave til aerodynamikken. Dog overraskende høyt forbruk. I samme hastigheter bruker Mondeo mk4 TDCI og Focus TDCI (1.6 115hk og 2.0 140hk) 0.55-0.65, dog har nok disse modellene noe mer gunstig luftmotstand og utveksling.

Fant et par gamle familie-fotoalbum som har ligget i en bærepose på en låve de siste 23 årene. Var et veldig artig gjensyn. Legger ved noen bilrelaterte bilder (knipset med iPhone da skanner ikke fungerte, så kvaliteten er noe mer uklar enn originalbildene). De to første bildene er tatt rundt 1970. Min onkel bak spakene på bobla si samt en utflukt i en Volvo 140. De neste bildene er tatt ca 1960-1964 og viser min bestefars Opel Kaptein. Den endte sine dager nede i Italia i 1969, da min far fikk motorhavari og endte opp med å ta toget hjem igjen. Kjenner ikke historien bak småflyet og frøkna (kan være en tante) som poserer sammen med Transporteren, men synes det var fine bilder. Kjekkasen på motorsykkel er samme onkel som kjørte boble. De siste bildene er av bestefar sin Citroen Traction Avant, knipset sommeren 1956 eller 1957. De dro blant annet på sommerferie opp til Møre og Romsdal med den. Litt usikker på historikken til bilen da den er avbildet med to ulike registreringsnumre og to forskjellige frontgriller, men min far sier det er samme bil. Artig er det uansett. Edit: På baksiden av det siste bildet sto det "Hen i Romsdalen", som jeg skjønner ligger ved Isfjorden i Rauma kommune i M&R)

Siden vi skravler om forbruk. Selv er jeg imponert over forbruket til M52B25(tu). Min første 1996 523ia sedan gikk på 0.75 (målt ved pumpa og kalkulator) Oslo-Hamburg på nattestid der jeg lå i 140-150km/t hele veien. På hard kjøring på Autobahn i 170-230km/t brukte den fortsatt ikke mer enn 0.92. Min nåværende 2000 523ia ligger på 0,78 på blandet kjøring. E39ene bruker mindre bensin enn begge E46ene (320CI/330CI) jeg har hatt tidligere som pleide å ligge på 0.8-0.88 på blandet. Utvekslingen er såpass høy på E46 at den med 5-trinns manuell drikker unødvendig mye bensin... En kamerat jeg nevnte i en annen tråd testet forbruk på sin E70 2010 LCI 3.0d mot en 2008 3.0d preface - prefacen kjørte etter han på et identisk strekke fra Oslo til Notodden, og overraskende var det stor forskjell - LCI brukte 0,76 mens preface brukte 0.9 på tross av at den lå bak hele veien med samme antall passasjerer/vekt. Dette var i følge kjørecomputer, men min erfaring er at BMWs kjørecomputer uansett modell er relativt spot on på forbruksmåling.

Nå vet jeg ikke om eieren av denne bilen er pakistaner, men generelt sett har spesielt pakistanere i Oslo alltid dratt den lengre enn folk flest når det kommer til bil. Det handler rett og slett om kulturforskjeller der unge pakistanske menn heller bor nøkternt/med familie og prioriterer usedvanlig fete biler i ung alder. Ser det ukentlig rundt i byen. Personlig synes jeg det frisker opp bybildet, og setter pris på at noen råner rundt og lager liv istedenfor at alle skal loffe rundt i en dritkjip Nissan Leaf. i Oslo er det disse som er rånerne, på bygda er det bønder i 240 Men ser hva du mener. Er jo en fordel å ha nok betalingsevne til å betale billånet. Ulempen med slike oppjazzede inkasso-biler er vel at vedlikehold og service er så som så fordi avdragene svir såpass i lommeboka hver mnd.

Tok igjen en gammal amerikaner som holdt imponerende bra tempo (125 km/t) på E6. 1970 Oldsmobile Cutlass Supreme med en 7.5l på 364hk (noe mer enn gamle Bobler og Fiat 500er fra samme tid...). Småfrekk vinge

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=97618383 2010 316d til bare 59000kr som trenger litt fiks.

Definitivt ferien fra helvete dette her. Blir spennende å se om den midlertidige løsningen deres holder, og om dere fortsatt skal ned til Italia?

Det er nok litt optimistisk å forvente at en E70 skal ligge på 0.7 på mila. En kamerat eide en 2010 LCI 3.0d i ca 3 år/ca 60000km, og det var en kjempefin familiebil med få feil og bra ytelser. Dog hadde den et relativt høyt forbruk på 0.9 jevnt over, og ble solgt til fordel for en F11 da E70 blir noe stor hvis man setter pris på kompakte BMW-kjøreegenskaper. Så for deg som er glad i MX-5 kan jeg tenke meg at E70 vil bli for mye bil etter at den første forelskelsen har lagt seg.

Er det noe som er gjenganger på 80- og 90-talls modeller på finn nå til dags er det uttrykket "som bare vil stige i verdi fremover". Saken er jo at alle som skriver dette i annonsen allerede har misbrukt denne såkalte "verdiøkningen" og spekulerer i å prise bilen helt hinsides høyt. Ser dette på E24, E28, E30, E32 og E34. Samt på W123/W124, visse Amcars og diverse søplete "verdifulle" veteraner som Renault 20, Citroen 2CV, Golf 2 og Volvo 240. Altså, alt med måtehold. Det er ikke alt som er verdifullt bare fordi det blir gammelt. Er så lei spekulanter på finn som forsøker å pushe drit til dobbel pris.

Blir spennende å se utfallet av dette. Sånn generelt sett har jeg full forståelse for at USA er lei av å ta regningen. Det har vært en gjenganger i flere tiår at USA sponser gildet mens EU/NATO snylter på storebror. Så når Trump sier (tilsynelatende) at USA er førsteprioritet er jeg helt enig - en president skal prioritere og forsvare sitt eget land og folk. Altfor mange presidenter og statsministere i vesten har de siste tiårene prioritert andre folkeslag, lykkejegere og snyltere fremfor sine egne skattebetalere som holder landet vedlike. Det er viktig at USA setter seg i respekt og gir klar beskjed på at de ikke skal fortsette å sponse resten av verden, spesielt ikke Vest-Europas naive politikk som mest sannsynlig vil føre til en enorm folkevandring og borgerkrig de neste 50 år. Derfor er det også viktig å ta mye av det man hører/leser fra vestlig media med en neve salt, da det er mye politisk korrekt politikk inne i bildet som ikke gir et korrekt bilde av hvordan det egentlig er.

Dette er vel ganske symptomatisk for Danmark. Et land som hater bilisme, og gjør alt for å unngå det. Ingen vaskehaller, ekstremt få bensinstasjoner og ikke minst sinnssyke avgifter. Sånn har det alltid vært i "syden". Bilister ignorer myke trafikanter og fotgjengerfelt. Du er nok litt bortskjemt med norske forhold der vi stopper trafikken på E6 for å slippe over en andefamilie... Har et spesifikt minne som stikker seg ut - Ancona på Italias østkyst i 1998. Fy faen, det var fullstendig Joker Nord for å krysse veien i et fotgjengerfelt selv i en by med mye turisme. Selv når man timet godt og løp av gårde var det Fiat Unoer som snittet tærne dine i 80km/t i 40-sona. Ikke kjempe hyggelig med andre ord. Gjør man dette med promille eller narkotika-tåke havner man på panseret av en Renault Clio, hvis man er heldig våkner man på sykehuset i live!... Veisaltet her i Skandinavia dreper bilene våres sakte men sikkert. Dog beskytter de oss mot ordentlige ulykker på vinterstid - det skjer mange flere møteulykker på vinteren uten salting enn på strekninger med salting. Hva vil du ofre? Et par bakskjermer og en kanal på E61en, eller ditt eget eller dine barns liv?

Interessant nok sitter jeg her med en test der en 2000 Tahoe 5.3 konkurrerte mot blant annet en X5 4.4. Ikke overraskende vant X5 på kjøreegenskaper på landevei, men tapte på småveier og terreng. Tahoe trasket innover i skauen så det ljomet med uslåelig komfort, mens X5 sto fast på den første stubben den møtte på. Ikke helt enig der. Historisk sett er 7.3 Dieselen til Ford en av de beste motorene fra USA noensinne. Her i Norge er den spesielt aktuell i Econoline Van og pickup 1993-2005, og min erfaring etter mye lurking både på nett og i virkeligheten er at disse lastebilene med 7.3TD går hinsides langt uten problemer. Motorene er også særdeles åpne for lett tuning, akkurat som BMW sin M57. Så å bruke "ikke veldig bra" blir i overkant eplekjekt. Når det kommer til dekk, så burde man som med alle andre bakhjulstrekkere være nøye på dekk. Har et bra sammenligningsgrunnlag - i samme kjipe bakke på vinterstid har jeg testet flere bakhjulstrekkere - E39 med åpen diff med bra dekk kommer opp med en gang, men med for eksempel kjipe dekk/et sommerdekk og et vinterdekk er det kast - da står man og spinner med engang. Spiller ingen rolle om det er pigg eller piggfri, det må være nok mønsterdybde. Med Capricen har jeg brukt de samme kjipe piggfrie "helårsdekkene" i 3 sesonger, og selv om dekkene ikke har ulovlig mønsterdybde er dekkene spesielt ille på bremsing. Jeg kommer opp nevnte bakke så vidt det er, men den vil ikke bremse i glatte og bratte bakker på nysnø og is. Så nå til neste vinter blir det nye Continental eller Nokian piggfrie.

Min er ikke så ulik din (bilen altså...), samme farge, men i gubbe-edition med 15" turbinfelger og hengerfeste. Jeg digger å ratte E39, selv med "doven" automat. Synes bilen har noe med seg der man ratter av gårde i det fine interiøret og med en deilig turtallsglad sekser. Den innbyr til å gasse på svingete veier selv uten sportsunderstell, og her om dagen var det (av alle ting) en W203 C-klasse som forsøkte å kjøre fra meg opp en svingete bakke på 2-3km, og jeg holdt følge på halv gass med et glis mens W203en krenget som en båt i forsøket på å blåse fra den gamle BMWen i speilet. Men som blant annet @Mariuse34 har nevnt er E39 like mye verdt som en chartertur til Mallorca, så det er en bilmodell man burde holde hodet kaldt med når det kommer til påkost. Det er fort gjort å jazze opp bilen for titusener bare for å gå en smell på finn i 4 mnd uten salg når den tid kommer. Så man burde være edruelig, bruke pengene på det som er viktig (understell) og nyte modellen for det det er. I mine øyne er det den desidert fineste modellen man får for pengene i prisleiet 5-50000kr, men jeg tror ikke E39 vil være noen god investering i årene fremover her i Norge.

Tar en tur jeg og i en sliten E39. Har faktisk vært på et par biltreff på parkeringsplassen til Amfi Borg for en 12-13 år siden. Da var det Opel-klubben som dro i gang med burning og smultringer og dekorerte plassen i så stor grad at senterledelsen ble misfornøyde og det kom i lokalavisa. Men BMW-folk skrur vel ikke av DSC regner jeg med, så det burde gå bra nå.

Kveldsvask av gamlefar.

Jeg har ikke helt skjønt vitsen med 8/9/10-trinns kasser. Det er ingen veier i verden der man kan ligge i 250 km/t over så lang tid at man kan spare noe drivstoff på dette uansett. Under all normal kjøring holder det lenge med 6-trinns. Har faktisk sett noen tester der tyske modeller med 8 trinns har fått kritikk for at girkassen er masete og aldri finner seg til ro. Virker som ingeniører utvikler slikt bare fordi de kan uten at det er noe reelt behov for det. Capricen har 4-trinns + overdrive og ligger og lurker på 1200-1500rpm på langkjøring pga utveksling, og bruker derav lite drivstoff. E39en har jo 5-trinns Steptronic, og jeg trives egentlig ganske godt med denne. Den ligger vel på 1700rpm i 120 og 2800rpm i 160 hvis jeg husker riktig, og kassa finner alltid et gir og virker på ingen måte masete eller veldig gammeldags. Den mest ekstreme utvekslingen jeg har hatt var på en gammel Corolla GT. Den dro 70km/t på første gir, 120 på annet (utrolig fleksibelt gir som var perfekt til forbikjøring på landevei), 170 på tredje, 210 på fjerde og 215/220 på femte. Det siste avsnittet minner meg om en test bilbladet "Drive" gjorde med Ford Mondeo 2.0 TDCI mk3. De skulle teste ettermarkeds trimchip/bokser på en original 115hk sedan. Den ble benket i dyno til 140 hjulhester originalt, og var langt sprekere enn tuning-alternativene som ikke utgjorde noen forskjell. Snakk om å få i pose og sekk...Skal vel ikke se bort i fra at også din gamle 318d hadde noen ekstra hester på lur.