Werther

Jeg er ikke den første som sier dette, og ikke den siste. Det er helt utrolig hvor lite servicevennlige Biltilsynet/Statens Vegvesen er...Jeg har en bil som ble kjøpt ny i Norge og den fikk da firkantet stort skilt foran og firkantet lite skilt bak. 22 år senere ble den avskiltet i litt over 6 mnd, så man måtte da bestille nye skilter. Men siden da har selvfølgelig reglene til byråkratene blitt enda verre, så nå er ikke slike skilter lenger mulig å få. Siden vi snakker om en verna bedrift full av løkskaller uten forståelse for hva de jobber med (selv om lønna deres er skattepengene til mange av oss...) satte de seg på bakbeina selv om jeg forklarte at de "nye" skiltene bak er fysisk umulig å montere korrekt fordi de krasjer i bagasjeluke og sperrer for bensinpåfylling (som er bakfra). Så for å godkjenne bilen uten en "mangel" som ikke hadde vært der om en tidligere eier hadde hatt vett nok til å ta ut skiltene innen 6 mnd var gått, måtte man montere et nytt skiltlys og sette skiltet midt på støtfangeren bak. Og dette har faktisk kostet meg noen tusen kroner. Enda godt at inkompetente nisser som ikke bidrar med noe verdiskapning søler vekk tiden og pengene til normale folk. Ironien i det hele er at på hjem fra EU-kontroll datt bakre eksospotte/rør i bakken, og skrapet høylydt langs asfalten akkurat når jeg kjørte forbi noen syklister.

For en stund tilbake la jeg ut bilde av kanskje Oslos eneste E28 i daglig drift (muligens en drøy påstand), en 1985 520i. Synes den fortjener et bilde til langs veien. Tar også med en nyimportert 1956 Ford Crown Victoria og en norsksolgt 1971 Opel Manta som holder seg uforskammet godt. Sistnevnte er i daglig bruk i sommerhalvåret.

Det er ikke til å komme unna at det er lettere å sjekke historikk på norsksolgte biler. Tyskere kjører i snitt såpass langt i året at km-justering er mye mer normalt enn her i Norge. 1 av 3 tyske bruktbiler har blitt tuklet med, og de blir oftest eksportert ut av landet med falske eller manglende servicehefter. I Norge er det stort sett 10-20 år gamle ungdomsbiler som blir justert på, ikke 2-3 år gamle nybiler fra forhandlere. Mtp rust er norske biler (utenom Finnmark) kanskje mer utsatt, men det saltes jo noe nedover i Sverige/Danmark/Tyskland og Alpelandene også. Det mest negative med de fleste norsksolgte biler er nok all småkjøringen. Det kan vel fort bli et økonomisk mareritt å kjøpe en 10 år gammel med 150000km som har tilbragt hele livet sitt i ståkø gjennom/rundt i Asker/Bærum inn til Oslo f.eks. Jeg hadde for øvrig en E34 M5 Touring som jeg mistenker km-stand var tuklet med selv om den tilsynelatende hadde servicehefte. Den var da 15 år gammel og hadde gått 200 000 km, men den virket i overkant løs i fisken og slitt. Senere hadde jeg en 16 år gammel E39 523i med 365000km som virket mye tightere og friskere (med unntak av at den rustet mer). Begge var import fra Tyskland i 1999.

Fant en snasen 1982 Porsche 911 SC. Det rare er at bilen er import i 2013, men har skilter fra 1999. Visste ikke at BT resirkulerte såpass nye skilter (som oftest brukes DA/DB fra 70-tallet) fra andre biler som tydeligvis ble vraket tidlig. Samt en 2005 BMW 750Li.

Tesla har brukt og bruker store summer på garantijobber, og dette tapper lommeboka deres hver eneste mnd. I tillegg er det 6-7 mnd ventetid på servicejobber fordi organisasjonen har tatt seg vann over hodet. Når de ikke klarer å behandle lille Norge lurer jeg på hvordan de skal vokse i Tyskland og USA uten å tømme kontoen. Derfor synes jeg det ligner mer og mer på en boble, men selvfølgelig kan jeg ta feil. Det er ikke slik at jeg er elbil-motstander, jeg er bare motstander av halvferdige produkter som blir hypet opp samt at jeg ikke liker fordelene elbilene har i trafikken ellers. Det er ingen god grunn til at elbiler ikke skal betale for seg som alle andre...

DK Fredrik, behøver du virkelig kverulere på hva som er relevant og ikke? Behovene er forskjellige, og ikke alle har et så følelsesløst forhold til biler man eier som det du har. Jeg bor i Norge, men kjører fortsatt bilene mine på toppfart en til to ganger pr mnd, og har gjort det i mange år. Det er irriterende med en i utgangspunktet bra bil som ikke klarer mer enn 200 km/t. Firmabilen min er ganske død over 185 km/t, og det er kjipt når selve bilen er god for 250 km/t. Selv landyachten har jeg hatt 160 km/t med på en dårlig landevei, og 180 km/ på motorvei... Synes ikke du skal kritisere Fredrik 90 sitt bilvalg på et BMW-forum, slikt hører hjemme i VGD. Angående Tesla, så kommer man ikke unna at de tre første årgangene har hatt veldig mange problemer med kvaliteten, og jeg synes det er for dårlig at de ikke retter opp feil fra 2012-produksjon på helt nye biler. Jeg synes Tesla ligner litt på en boble som kan gå økonomisk til helvete ganske fort hvis dette fortsetter. Jeg er mer imponert over Nissan Leaf som viser seg som en stabil og bra bruksbil som er mye for pengene. Jeg har en kamerat som ifbm jobb er bort på utrolig mye rart av dyre, sjeldne og ikke minst nye biler, og han klager på at det verste med jobben er Elbil-eiere som kunder. Det er stort sett folk uten bil-interesse som ikke har peiling, kunnskap og som er opptatt av å spare på krona - så de skjønner ofte ikke hvordan vedlikehold fungerer og kostnadene rundt dette.

Siden ingen har svart deg - ja, det er en Kubelwagen. Dog tipper jeg at det er en replika, og ikke en av de som tjenestegjorde under andre verdenskrig. Mener jeg har sett en slik på norske skilt også.

Når så du sist en Peugeot 604?... Produsert mellom 1975 og 1985, men ble aldri noen storselger pga likhetene med 504, samt at den kostet mer enn både CX, E12 520, Granada m.fl. Dette er en sen bil, 1984-85 GTI med 2.8 V6 på 157hk og nederlandske skilter. En usedvanlig sjelden bil her til lands. Ellers kom jeg over en nyregistrert 1975 Citroen H-Van og en grom 1953 Chevrolet Bel Air. Det fiffige med denne er at den er førstegangsregistrert i Norge allerede i februar 1957, og har hatt samme eier siden 1976, 39 år.

Jeg kjørte forbi Kong Harald bak rattet på sin E38 på E18 ved Lysaker i 2004. La merke til skiltene, så jeg stirret inn på sjåføren og han stirret tilbake... Han kjøpte vel også en E32 735i ny i 1987 mener jeg.

Kom over en småsjelden 1957 Bentley S1 på elbilparkeringa på Tjuvholmen/Aker Brygge. Rekkesekseren på 4.9l med et forbruk på 2l på mila gjør vel denne sleden til Nissan Leaf sin nemesis. Knipset også en E34 som har stått forlatt i flere år, en småfrekk 1984 Range Rover og en 2003 SL55 AMG solgt ny i Norge til Svalbard. Sikkert fint med billig AMG, men kjipt når man knapt har asfalterte veier å bruke den på...

De siste dagenes favoritter... En kul 1973 (import 2007) Alfa Romeo GTV. 2 stk meget pene Mercedes 123 - en nydelig 1979 200D med 60 illsinte sugediesel-sjiraffer som er importert i år, og en pen 1985 230 som har hatt samme eier i 25 år. Spottet også to engelske veteran-SAABer på langtur, og en 2013 Ferrari F12 med en 6.3l på friske 736hk. Prislapp ny drøye 3.7 millioner...

Det må jo være en merkbar nedtur rent kjøremessig å gå fra E61 til Range Rover Sport. Utgiftsmessig blir det mye det samme, men det er nok mulig å drifte en Range Rover Sport billigere enn en E61 da man får veldig billige deler til den fra England. Ikke ruster de merkbart heller, og automatkassene holder ofte 350-400k km før overhaling/convertertrøbbel i motsetning til automatkassene i X5/XC90/Tahoe... Det mest negative med Sport er nok innvendig plass og kjørekomfort. En kamerat har kjørt ganske mye med sin, og valgte å kjøpe seg en XC90 i tillegg fordi de har mye mer personbilkomfort og mye mer plass. XC90 sin dieselmotor har ikke like "fin" lyd som sekseren i Sport, men den bruker en halvliter mindre på mila. Bilene skal ha for at de har et noe mer elegant design som tåler tidens tann bedre enn for eksempel E53, Q7 og Cayenne.

Nok en gamling, en 1971 Lancia Flavia. Import i 2003, men noen år senere har den fått nye skilter - fra DA40xxx-serien som jeg snakket om ifbm den gamle Rolls-Roycen. I frontvinduet sitter det et veioblat fra 1997, så den har tydeligvis vært jevnlig i bruk.

Galro, en av grunnene til at jeg kjøpte Capricen er at den er uvanlig her til lands. Av en eller annen grunn har jeg alltid hatt litt sansen for siste generasjon Caprice/Impala (og bilene fra Ford sin 90-talls Panther-plattform). Kanskje det er alle filmene fra 90-tallet med diverse politibiler og taxier som har hjernevasket meg. Litt sammentreff at Flobben har tatt bilde av en amerikansk politibil her, en Dodge eller Plymouth ser det ut som. Jeg har nemlig lurt på å foliere bilen min i politifarger, men er samtidig litt redd for at det er å gå over kanten og at den da ser ut som en Raggarbil som vil bli stoppet av politiet/UP konstant....Har siklet litt på NYPD-fargen eller standard:

Kom over en 1975 Rolls-Royce Silver Shadow, import 2011. Den er utstyrt med den antikvariske 6,75-liters motoren (220hk) som satt i alle modellene deres fra krigen opp til sent 90-tall, og har en egenvekt på hele 2,2t til tross for den relativt normale størrelsen. Etter hvert som jeg har blitt litt Rainman på skilter mistenkte jeg at disse "Oslo-skiltene fra 70-tallet" var fake, og som viste seg å stemme. For noen år tilbake begynte BT å registrere en del veteraner med utvalgte gammel-skilter, derav en del DA40xxx-skilter har jeg lagt merke til. Jeg liker ikke det da skiltene er en del av bilens identitet, og det blir feil å kludre det til med historieforfalskning. En annen ting er at disse bilene var så enormt dyre på 70-tallet at det neppe ble solgt særlig mange av dem, spesielt ikke med Oslo-skilter. De få snobbebilene som ble tatt inn fikk stort sett BL-skilter fra Bærum...

....

MFjeld, jeg har faktisk tatt samme turen som deg. Kjørte fredag etter jobb og hjemme igjen søndag kveld...På gode veier er det ingen problem å kjøre 150 mil pr dag. Har også kjørt København-Oslo ganske mange ganger, og Sverige er en skikkelig felle. Man kjører gjerne oppover E6 Sverige på nattestid, og man blir fort trøtt. Jeg har selv holdt på å sovne langs den E6en flere ganger, og det der går nok litt på erfaring. Man må ta kroppens signaler blodseriøst, og hvis man merker at man er sigen (uansett hvor "nære" man er Norge) er det beste å bare svinge av til nærmeste bensinstasjon og sove ut. Jeg har flere ganger stoppet nattestid i Sverige og sovet 7-8t i bilen til morgenen etter. Husk at det hjelper aldri å øke hastigheten eller å åpne vinduene... Mine tips til senere turer - Kjør hjemover fra Tyskland slik at du passere Øresundbroa senest kl 19-20 (sommerstid), for da har man dagslys hjemover og blir ikke like sigen. Kjører du senere enn dette burde du stoppe og sove rundt kl 01 til du våkner (ikke bare 20 min...). Kompisen din kunne faktisk drept dere begge i løpet av sekunder, så hvis han ikke har forstått alvoret i situasjonen ville jeg tatt en prat til med han. Dog er det en helt naturlig feilvurdering som du ikke burde dømme han nord og ned for - det kan skje alle. Men han burde selvfølgelig erstatte skadene uansett....

Hadde Gjensidige på en 1985 Corolla GT for noen år siden....14500kr pr år på ansvar!!! Satan, det merket man.... Byttet til IF der jeg senere forsikret en E34 M5 til ca 12000kr på delkasko og fører under 25 år... Dessverre prøvde IF seg med en spansk en, så jeg byttet til DNB senere. Mer praktisk, helt grei pris (ikke billigst...), men ingen liten skrift i kontrakten....

Du burde sette opp en avstemming slik at man får noen grafer her... Selv synes jeg S38 troner øverst, og den er nærmest utgangspunktet i evolusjonen, M1. Foretrekker også E36/S50 fremfor de nyere. Synes V8 blir for mye Amcar...

Angående Italia, så har det landet blitt skamdyrt de siste årene. Ferierte der 9-10 dager i år, og matbutikkene er dyrere enn Rema 1000, høyt prisnivå på restauranter, veldig mye av rødvinen er billigere eller samme pris på Vinmonopolet i Norge som der nede, umulig å finne overnatting under 60 Euro pr natt, bensin/diesel koster mer enn i Norge og bompengene på motorveien svir godt. Jeg gikk aktivt inn for å unngå motorveier, og kjørte nesten kun landevei og småveier - gratis, også ser man mer av selve landet. Men billig blir det ikke uansett.

Så litt plukk & mix: To tøffe typer - en 1973 Alfa Spider (import 1983) og en 1992 variant importert i 2000. Så en skikkelig badass - en 1976 (import 2007) GMC Stepside Pickup. lett frisert. Fant også en fet E34 540i Touring med Bimmers-skiltplater.... Og siden jeg har begynt å bli mo i knærne av gamle bobler legger jeg ved en 1968-modell og en 1972-modell. Sistnevnte har bigblock 1.6l og veier 40kg mer enn den eldre...

Jeg drar til med en Volvo-spesial først: En nydelig 1964 P1800, import i 1996. 1966 Amazon solgt ny i Norge. Holder seg godt. Og en 1978 262 Bertone, import i fjor. Jeg er ikke gammelbil-entusiast, men det må sies at P1800 er lysår foran Bertone-sleden i design - det er tross alt ikke så mange år som skiller de to bilene.

Når det gjelder salg på finn... Grunnen til at en del vil ta det på telefon er at finn fungerer som en magnet på vattnisser med for mye fritid, så man kan risikere å bruke altfor mye tid på useriøse og til tider idiotiske mailhenvendelser. Jeg skriver alltid at jeg ikke svarer på mail og mail via finn - kun telefon og sms. Av de mer minneverdige idiotene må være når jeg skulle gi bort 2 sett med felger. Han ene sendte en finn-mail med KUN "kan du levere på Jessheim"....Han andre skulle ha meg til å holde av det andre settet, men siden jeg ikke svarer finn-mail (som det sto klart og tydelig i annonsen) ble han sur, og sendte krasse mail etter at jeg hadde gitt de bort til en som ringte og hentet i løpet av et par timer. Folk er håpløse. Telefonen er faktisk et meget bra arbeidsverktøy, og de som har telefonskrekk/sosial angst whatever burde revurdere bruken av mail hvis de vil bli tatt seriøst.

Jeg hadde ikke så mye valg hvis jeg ville ha bilde da han kom tilbake akkurat når jeg knipset. Skjedde det samme når jeg skulle ta bilde av en Aston Martin senere - eieren kom ut med handleposer rett før meg og ødela bildemulighetene litt. Denne grønne er nyimport som man ser av skiltene - tidligere har jeg kun sett en svart en i Oslo som har gått her noen år, mest sannsynlig solgt ny. Husker jeg så en slik svart (sikkert samme bil) på en parkeringsplass i Ørje av alle steder for 5 år siden. Jeg synes Arnage er mye mer elegant enn de nyere Continental-modellene bygd under VW. BMW leverte vel kun standardmotorer til Arnage, også var det Cosworth som jazzet de opp. I utgangspunktet har de vært forsiktige med effektuttaket, så det burde være potensiale for solid trimming på disse. Man kan jo lete på den lokale høggeren og se om man finner en kollisjonsskadet Arnage stående sammen med de gamle Corollaene.

En ganske så sjelden Bentley Arnage - 1999 modell med M62B44 twinturbo-motor på 354hk. Og en kul VW-Buss med tilbehør.