Werther

Det er ikke rart det er dyrt å ta lappen når kjøreskoler flest konkurrerer om å ha dyrest mulig biler - ofte i prisleiet 500-900 000 kr. Hadde det ikke vært bedre for samfunnet om vi dempet inflasjonen slik at flere har råd til å ta lappen? Man blir ikke en bedre sjåfør i en ny 420d enn en 2010 E90 eller Toyota Auris. Jeg har lagt merke til at noen kjøreskoler på Oslo Øst drevet av innvandrere har veldig gamle biler (og mange innvandrer-elever) som Mercedes W203, Golf 5 og lignende. Hvis de driver hvitt og priser seg lavere synes jeg det er en god ide. Men jeg mistenker at det er en del under bordet der. Det samme gjelder i taxibransjen også. Det har vært en markant prisøkning siste 10 år på tross av flere taxier, og når sjåførene har råd til å kjøpe biler til en million skjønner man jo at mange ikke lider. Jeg tar heller halv pris i baksetet på en MB W211 enn 400 spenn for noen få km i en ny XC90, S-klasse, F11 etc...

Fint innlegg, Fredrik. Noe som jeg synes er litt leit er hvordan BMW har vannet ut "Mini"-merkevaren. Det startet så kjempebra i 2002 med nye Mini - den hadde utrolige kjøreegenskaper uansett 90, 115 eller 163hk-versjon, var bra priset og den var så kompakt og fin. Den var klasseleder på kjøreglede i flere år. Men som med alle andre tyskere eset den ut i mk2-versjon i 06/07, og mistet noe av piffen. Og med mk3 nylig har det gått helt over styr - bilen har mistet de lekne kjøreegenskapene, har blitt tung og er ikke lenger så kompakt/mini slik at den er gunstig i bykjøring. Jeg synes det er utrolig irriterende at BMW, av alle, har køddet med imaget/designet/kjøreegenskapene kun for å melke enda mer penger ut av plattform-pengesparingen. Fredrik 90 nevnte amerikansk bilindustri og bruk & kast-mentalitet.... Sommeren 2009 ble det gjennomført et hårreisende prosjekt de kalte "Cash for clunkers", som innebar at man byttet inn en eldre bil til huggeren mot at man fikk gode rabatter på en splitter ny bil fra fabrikk. Det tragiske med dette prosjektet var at alle bilene skulle ødelegges uansett stand, så fullt kjørbare biler fikk motoren havarert på pur f... og ble most uansett hvor rustfritt karosseri og en evt ramme var. Det var maaange bra biler som gikk med i dragsuget, også mange bra tyske biler. Unnskyldningen for å vrake fine biler var å erstatte "bensinslukere" med moderne biler som "kun" bruker 0.9 på mila, men hensikten var selvfølgelig politikk og økonomi - de ville få i gang den amerikanske bilproduksjonen og få fart på det økonomiske hjulet. For folk som er glad i eldre bil er dette et skrekkens eksempel på hvor galt det materialistiske samfunnet kan gå - jeg får helt vondt i sjela av å se filmene fra 2009 når disse bilene blir hugget, derfor har jeg ikke sett de på årevis. Den fornuftige løsningen ville vært å eksportere disse innbytte-bilene til andre land, eller selge til entusiaster. Skal man overføre denne problemstillingen til oss kan man sammenligne det med at forhandler/Staten tar en 2003 E39 eller en 2004 E60 i innbytte og ødelegger motor samt moser den flat mot at du kjøper en ny F30 316i.

Et tema litt på siden her... Jeg satt og tittet på bilder av en eldre Caprice, og bet meg merke i lysene foran. Denne var utstyrt med "Cornering lights", og det pussige er at dette var ikke noe som europeere tok til seg før nå nylig. For noen få år siden ble dette plutselig standard på en god del tyske biler, også på min Mondeo. Selv synes jeg det er litt irriterende å møte biler på svingete landeveier med kraftige "hjørnelys", spesielt på store biler som Mercedes GL o.l. I mitt sinn synes jeg disse ekstralysene dukket opp av intet da det ikke var tilgjengelig og synlig langs norske veier før ca 2010. Jeg googlet litt, og fant at som i så mange andre tilfeller var amerikanerne først ute med slike lys allerede i 1962 på Cadillac, og disse ble fort vanlig på andre GM-produkter Jeg er klar over at Citroen DS også var tidlig ute med sine frontlykter (som er i samme kategori selv om løsningen var en annen), men GM gjorde slikt mer tilgjengelig for folket. Vi europeere, også her på Bimmers, har en tendens til å være veldig selvsentrerte og glemme eller se ned på amerikansk bilindustri. Et godt eksempel er kulturforskjellene og at når europeere sier at en amerikansk bil har dårlige kjøreegenskaper skjønner de ikke at bilene er produsert til andre formål/veier/byer, og at det faktisk kan være forskjellige definisjoner på kjøreegenskaper. En amerikansk bil har ofte gode kjøreegenskaper, men kjøreegenskapene er tilpasset noe helt annet enn Paris og Sogndal. Sammenligner man Vest-Europa og USA ser man at det er to helt forskjellige verdener når det kommer til avstander og klimatiske forhold. Jeg er ingen diger amcar-entusiast, men jeg ser virkelig ikke hvorfor alle burde være helt like - forskjellene er jo faktisk det som gjør biler interessante. Bare se hvor gørr kjedelig tysk bilindustri har blitt nå som man snart ikke kan skille bilene fra hverandre fordi de alle er så "perfekte", mainstream og tilpasset Autobahn-komfort. Disse forskjellene er også det som gjør den norske bilparken ganske unik i europeisk sammenheng da vi har enormt mange US-biler i alle aldre, svenske/tyske/franske/italienske biler og for ikke snakke om mye rart fra Asia. Dette er noe av det positive ved at Norge ikke har bilprodusenter - vi har en enormt fin bilflora fra alle land og i alle aldre som jeg setter pris på. Carspotting-tråden vi har her på forumet er direkte resultat av dette... Jeg synes det er litt trist hver gang jeg leser på forumet der brukere disser og kritiserer spesielt amerikanske biler, fordi det er på mange måter historieløst og en manglende forståelse for kulturforskjeller. Selvfølgelig er vi på et BMW-forum, men man får kanskje litt mer glede av bil når man har et åpent sinn og setter pris på kulturforskjellene som Fredrik har vært inne på tidligere. (Hvis noen synes dette ble mye babling så skylder jeg på hvitvinen jeg fikk i julegave....)

Jeg har ikke klart å få julestemning i år pga det varme været. Oslo-regionen har i år hatt vestlandsklima med 4-9 plussgrader, MYE regn og vind. Jeg savner de snømengdene man hadde for noen år tilbake. I dag gikk strømmen i to timer pga sterk vind, så da ble det stearinlys...For de lokalkjente, så gikk jeg langs Frognerkilen/E18 i Oslo i går, og hele sjøpromenaden/kyststien var oversvømt til de grader. Det verste var at vannet hadde vært betydelig høyere da det lå mye skrot og ved nesten helt opp mot sykkelstien noen steder. Bildene er tatt helt innerst ved Bygdøylokket. Håper virkelig vi får noe vinter i januar/februar slik at man kan sladde på snøføre igjen...

Den der var helt rå. Ser den sto på Shell på Manglerud...Ikke nok med at den ble solgt ny i 1960, men den har hatt samme eier siden 1989, det står det respekt av. Ser at bilen har stått avskiltet en stund da den har fått de nye "standard"-skiltene bak som er helt håpløse å plassere. Har slike selv, og de blir liggende i bagasjerommet pga dårlig passform. Dette må virkelig ha vært et syn i 1960 rett etter at bilsalget ble frigitt. På samme tid kostet en Boble ca 15000kr ny, lurer på hva denne sleden kom på.

Angående gammel Audi, så var jeg millimeter fra å ta en 1964 DKW Junior/F11 i innbytte når jeg solgte en bil tidligere i år. Det var en del å ta tak i - bilen røykla gårdsplassen skikkelig, tente ikke riktig og gikk ruskete, ingen motorkraft, vanskelig rattgir som ikke funket helt, dårlige bremser...Rett og slett håpløst gammeldags - gudskjelov så jeg at det ble for omfattende for min del, og tilfeldighetene gjorde da at jeg heller endte opp i en Caprice et par uker etter. Bilen jeg testet er det samme eksemplaret man ser i dette klippet (filmet av den nye eieren):

Noen bimmersfolk i sølvfarget E39 som passerte meg på E6 Sarpsborg-Ås nå i kveld mellom 02.15 og 02.45? Jeg vet ikke om flere her har sansen for klovner...

Samt to andre litt spesielle sleder... 1998 (1999) Honda Integra Type R - 1.8 på 190hk og vekt på 1125kg. Det kryr ikke av disse på veiene lenger (for 10-15 år siden var det en del import fra Tyskland og sveits), og de er fra en skikkelig god periode fra Honda der de produserte mye kjøreglade biler. Og en bil på andre siden av spekteret - en 1973 Volvo 145 De Lux i samme 70-talls farge som den forrige Volvoen jeg spottet. Jeg har også hatt en sofa fra 70-tallet i nøyaktig samme farge.

To fine franskmenn... En fin 1988 (2012) Citroen BX GTI 16V med vekt på bare 1070kg og 160hk. Og en 1986 Citroen 2CV med vekt på 590kg og 29hk. Dette er en tofarget "Dolly"-variant...

Knipset en 1994 (2012) Porsche 968 som jeg også la ut her i 2013. Denne er en helårsbil som har fast parkering i gata - ofte utrolig skitten og full av saltlake, men når jeg knipset den var den nyvasket. Litt morsomt at en såpass sjelden bil ( under 13 000 produserte derav 1/3 cabrioleter ) fungerer som en bruksbil med patina (matt lakk spesielt på panser). Legger også ved en meget pen 1979 Volvo 245 og nok en W123, 1985 230E.

Ha en god jul du og, krangling på nett relatert til fart/grisekjøring og lignende gidder jeg ikke bruke energi på å delta i. Fredrik sa det treffende for et par uker siden - jeg er ikke pedagogisk tilgjengelig.

Jeg er glad i det meste. Har sansen for Rainbow og Ronnie James Dio blant annet. I svake øyeblikk kan jeg til og med digge Gluntan (som jeg så flere mislikte her for noen dager siden) og Justin Bieber... Forresten pratet jeg med en kar som hadde kjøpt seg en billig F10 - bilen var på detailing hos en kamerat, så jeg tok en titt. En meget pen norsksolgt 2010 530d, beige utvendig og innvendig beige skinn, bra i karosseri med unntak av en rustblemme over høyre hjulbue bak og noe antydning til rust i bakluka. Bilen hadde gått 260 000 km mener jeg, men den så ny ut utvendig og innvendig. Han betalte 260 000 kr for den, og det må jo sies å være en god pris.

Gammel "tradisjonell" jazz synes jeg ofte er litt kjedelig, men det finnes unntak - i 1999 kjøpte jeg to helt geniale CDer med "mod jazz"-innspillinger fra cirka 1958 til 1975. Det er noe helt annet, og rocker som pokker. Selv 17 år etter hører jeg på disse CDene nesten hver mnd, gjerne natt til lørdag kl 02 på full muring. Jeg ser at de er lagt ut på youtube, men musikken nytes best med litt høyt volum fra greie høyttalere.

I dag hadde jeg vanvittig flaks. Kom kjørende i 140 km/t og passerte en klynge med biler på E6 og akselererte opp til 150 km/t i 100-sonen da jeg la merke til en svart C-klasse som hang seg på. Så slo det meg at UP bruker svarte S204 CDI med AMG-eksteriør, så jeg legger meg ned i 130 km/t på nåla og håper på det beste. Jeg ville ikke legge meg ned 110 km/t fordi da hadde UP skjønt at jeg hadde gjennomskuet dem (og derfor sikkert stoppet meg for å gi advarsel selv om de ikke hadde måling). Så ligger de rett bak meg i 130 km/t på nåla i 100-sona i mange kilometer (og sjekker skiltnummer blant annet) og har garantert fått en måling på 125Km/t eller lignende i snitt, men så er jeg så heldig at en Audi Q5 som har ligget i 140 km/t i flere mil (jeg passerte han i høyrefilen noen km før) tar oss igjen siden jeg har sakket ned, og UP legger tydeligvis inn måling på han istedenfor. Det som er pussig er at pga trafikk ble både Q5 og UP liggende bak meg hele tiden, men Q5en blir i hvertfall stoppet med blålys mens jeg får fortsette En annen sak er at jeg så en eldre Volvo S60 sivil med blålys på E6 ved Råde/Østfold. Disse trodde jeg ble faset ut av tjeneste i 2007-2008 (har ikke sett dem på årevis), men UP har tydeligvis noen igjen.

Ford har uten tvil sjarm. Selv har jeg hatt Sierra, Granada, Scorpio og 3 x Fiesta ( og 2 x Mondeo firmabil ). Granadaen hadde jeg aldri skilt på. Bilen hadde kun hatt en eier, men stått en stund etter at eieren døde. Det var en 1981 2.3 V6 på 109hk med 4-trinns manuell, sliten lakk og en god del rust. Mistet faktisk en jekk ut av et hull i bagasjerommet i fart og så den aldri igjen. Etter hvert fikk den hard medfart rundt omkring på industriområder og jorder før clutchen gikk. Resten av bilen funket fjell når den ble tauet til huggeren. Legger ved før og etter-bilder (shabby kvalitet)... Hadde også en 1982 Fiesta 1.1 - disse bilene har helt vanvittig mye kjøreglede innbakt i seg, og det er utrolig hvor mye moro man kan ha det med 50hk. Kule biler...

Tydeligvis ikke PDC på denne.

Om 2000 år når arkeologer graver opp restene av dagens Europa vil de stort sett finne kakerlakker og gamle Mercedes W123er. Er helt vilt at disse aldri forsvinner fra veien. I dette tilfellet en 1978 (1996) 230C og en 1976 (1977) 200 som står og koser seg i 10 minusgrader.

Kom over en sinna E30 i dag, en 1986 (1996) 318iA. Dog tviler jeg på at originalmotoren fortsatt driver bilen...

BMW har med årene blitt allemannseie, og i visse områder (Oslo) er de (dessverre) like vanlige som Toyota. Gikk oppover en gate i dag, og på 20m sto det parkert ikke mindre enn 9 stk BMW - 3 X5er, 2 i3er, X3, F11, 320 GT og en E46.

Livet er pussig. Dagen etter at man har diskutert Citroen GS (som er en bil man ser på veien en gang hvert tiår) kommer jeg over denne som eieren akkurat har parkert og forlater. Jeg vrenger bilen opp på fortauet, hopper ut og nærmest roper han tilbake og blir stående å diskutere Citroen i noen minutter. Dette eksemplaret er en 1982 GSA Speciale med kun 70 000km på nakken. Første eieren var en eldre dame som kun brukte den til og fra hytta i Østerdalen. Bilen har litt kjeks i kantene, men visstnok meget bra for rust under. Skikkelig enhjørning dette her - i følge eieren går det i dag 6 stk GS/GSA på skilt i Norge. Som den skiltnerden jeg er synes jeg det er ekstra stas at den fortsatt har de originale skiltene på.

Audi 5000 ja. Den hadde en godt synlig rolle i klassikeren "Ferris Buellers Day Off" fra 1986, samt at selveste Higgins hadde en slik som "gårdsbil" i Magnum P.I. med Tom Selleck. Audi var frempå selv for 35 år siden, og det betalte seg i lengden.

Betyr dette at Porsche har sluttet å produsere selvpustende/sugemotorer over hele fjøla? Eller finnes fortsatt Cayenne med V8 uten turbo? Edit: Faren min hadde en 1978 Citroen GS fra 1979 til 1984. Har ingen bilder, men han beskriver fargen som "råner-oransje" og at den ble solgt ny i Trondheim, VD78xxx. Han ble faktisk stoppet oppover Trondheimsveien v/Carl Berner på vei opp til Aker Sykehus av en politimann på motorsykkel pga grisekjøring i 1979, men da politimannen så en fødende kvinne i baksetet (søsteren min var på vei) slapp han unna bøter.

Den grå E34en er faktisk en 525ix, med andre ord en ganske sjelden bil på verdensbasis. Jeg kom over noe ræl i dag som jeg likte godt: En tilsynelatende hel og pen E30 med "pinstripes", en 1986 318i som har hatt samme eier siden februar 1991. Er klar over at MB 124 ikke er høydare for alle, men hvor ofte ser man disse med varebilskilter i 2015? Dette er en 1991 230TE solgt ny i Norge som varebil, med samme eier siden 2002. Samt en Volvo lastebil fra 1956. Man kan si hva man vil om gammel Volvo, men de forsvinner ikke over natta.

Dagens... En gammel direktørbil som garantert fikk Medelsvensson i Volvo 240 til å stirre - 1977 Audi 100 GL 5E med kun 3 eiere. Samt en blomstrende 1969 Boble som har vært på langtur, registrert i Svolvær,

Dette miljøfokuset blir mye prat og lange navn, men lite resultat i praksis. Denne hybrid-BMWen Lasseh testet brukte jo like mye drivstoff som en E53 3.0d fikk jeg inntrykk av. Og den nye 316ien som du Fredrik 90 prøvekjørte brukte 0.69 på motorvei? Det er jo ikke noe imponerende, spesielt ikke når produsentene lager slike luftslott og drømmer som i praksis bruker mer på mila enn biler fra 80- og 90-tallet. Downsizing har vist i tester gang på gang at det ikke fungerer. Hvorfor lage en liten, nedskalert og komplisert motor med mange feilkilder når den gamle oppskriften fungerer like bra, og ofte bedre. Hvorfor klarer ikke ingeniører med lange utdannelser og erfaring å komme opp med noe som faktisk er bra i praksis?...Det må jo være fordi utviklingen av motorene som går på bensin/diesel har møtt veggen, for de siste 30 årene har det vært 3 steg frem og 2 tilbake til de grader.