rekorden

Det kan vel gjøres, men da med en begrenser som gjør at ventilen åpner litt men ikke helt, eller omprogrammere hjernen med eldre software. Ref: han over:p

Fyll med det du har på fra før av. Longlife og vanlig skal ikke blandes (var iallefall slik før). Da vil det klumpe seg og tette til hele kjølesystemet. Fargen på væsken kan si litt om hvilken type det er du har. Det tryggeste er nok å fylle på litt vann:)

Flotte linker:p

Noe 'sjokolademelk' på oljepåfyllingslokket er helt normalt, spesielt på biler som småkjøres mye. Hvis du virkelig får en lekkasje vil du ikke være i tvil lenger. Regner med du også har sjekket kjølevæsken og funnet den blå/grønn/rød og lett gjennomsiktig uten uklarheter. Har lånt et bilde fra www.calibra.no som viser hvordan denne IKKE skal se ut:)

Nå vet jeg ikke helt om denne konverteren gir disse symptomene, men mener det stod kommentert dette i tråden jeg linket til tidligere. For morro skyld kjøpte jeg en brukt konverter fra Koed, så jeg kunne demontere den istedet for å ødelegge en av de jeg har på bilen. Litt tungt å få av filteret, men ser ikke noen problem med å rense dette. Er tenkt å bytte med konverteren på turboen på min, men det blir nok en stund til da jeg ikke har tid før i slutten av måneden. Det sitter en identisk konverter på en av slangene til EGR-ventilen også.

Det skal komme to ledninger fra hver ring, trolig en sort og en rød. Da skal du ha begge de sorte på jord og begge de røde på pluss. Hvis derimot den ene ledningen fra en ring går til en av motsatt farge på den andre ringen vil du da få svakt lys da hver ring bare får halv spenning. Men finn først ut om du har LED eller fluoriserende (lysrør) ringer.

Hvordan er den død? Ingen lys i dashbord, eller vil ikke starte? Batteriet er som regel i bagasjerommet på BMW, så sjekk der om en av klemmene på polene sitter løst.

Er ikke 100% sikker, men lysene som trenger en driver vil vel aldri lyse uten denne? Kan det være lykter med lysdioder istedetfor fluoriserende lysringer? Da kan det hende ringene er koblet i serie istedet for parallell, slik at hver ring får 6 volt istedet for 12 volt.

Er rimelig sikker på at dette er relatert til dårlig kontakt i kontaktplaten bak på tenningslåsen.

Uoriginal endestuss som peker rett ut istedet for ned i bakken? Vet ikke om det har så mye å si, men en vet nå aldri.

Står vel ingen steder her at han har akseptert noe bud gitt etter 18 desember? Og at han skal skaffe bilder kan jo være at han mener å skaffe bilder til nettopp deg:)

Skriver du ikke noe ønsket sum er du mottagelig for alle slags bud.

Har du sjekket at gløderelee og glødeplugger får spenning når du setter på tenningen? Hvis ikke, er det trolig sikringen til releet som er defekt. Temperaturgiverne til motoren bør sjekkes hvis glødesystemet får strøm. Hvis disse viser for høy temperatur (kortsluttet eller brudd), kan det være motoren tror det er såpass varmt ute at den ikke kobler inn glødesystemet.

Gs bildeler har disse: http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /44289.jpg Kanskje ikke 100% identiske, men muligens nær nok?

Pluss at det sliter noe mer på releene når en har autolås aktivert. Det kan bli kostbart hvis enheten som inneholder releene må byttes.

Hva er målene på de?

Var ikke meningen å være vanskelig;) Kan jo være greitt at denne ligger i egen tråd, så er det større mulighet for at noen som klikker seg innpå kanskje kjenner igjen bilen og vedkommende.

viewtopic.php?f=9&t=32961

Var ikke mye igjen av denne bilen: http://www.bt.no/nyheter/lokalt/Krasjet ... 29739.html

http://biltema.no/no/Bil---MC/Bil-tilbe ... 98--73411/

Hvis du skulle slette airbaglyset, men istedet fikk kjørelys, da kan du si du allerede har klart å rote det til:p Du er sikker på at det bare er å slette feilkodene på airbag, og at det ikke er noen feil som må rettes først?

Du skal ikke koble til diagnoseutstyr før du bytter ut elektronikken eller bytter olje og filter, kanskje helt unødvendig?

Eller du kan prøve å smøre opp igjen den du har:)

Høres ut som at du har to-sone anlegg, men tipper du ikke har det siden ventilen du koblet fra kun har en slange inn og en ut. Det går bra å kjøre utenom denne, men du vil da ikke få kald luft på sommeren. Du kan også teste denne ved å sette spenning inn på kontakten på den. Det er da en magnetventil som skal lukke. Se også disse to trådene for sjekk/reparasjon av den: http://www.pistonheads.com/gassing/topi ... 0&t=493388 http://pelicanparts.com/bmw/techarticle ... eaning.htm Siden varmen forsvinner i nedoverbakke, kan det fortsatt være noe luft i systemet, eller at du har en defekt sirkulasjonspumpe. I nedoverbakke vil jeg tro vannet heller sirkulerer gjennom radiatoren istedet for å gå den tunge veien opp og bak til varmeregisteret... Feilkoden der du har en trykkføler som ligger konstant til jord tipper jeg er føleren for hvor mye gass du har i anlegget. Antar du har for lite gass i anlegget, slik at denne kontakten da ligger til jord. Har ikke sjekket koblingsskjema, men regner med den går til jord (og ikke til 12 volt) ved for høyt eller lavt trykk i systemet. Kan det stemme at aircondition ikke fungerer?

Så dumt var det nå ikke da kan få nye varmere på ebay for langt under 10.000,-. Kunne jo være du hadde en svært god avtale med en leverandør eller noe:)